EA888 / CJXA Motor

Motor sa oznakom CJXA pripada trećoj generaciji (Gen 3) čuvene VAG-ove EA888 familije. Ovo nije "običan" 2.0 TSI koji ćete naći u baznom Tiguanu. Ovo je derivat motora iz golfa 7 R ili Audija S3, blago "uštrojen" ili prilagođen za modele kao što su Seat Leon Cupra, Škoda Superb (najjača verzija) i VW Passat B8. Reč je o agregatu koji nudi performanse sportskog automobila u pakovanju porodične limuzine ili karavana. Za razliku od zloglasne druge generacije koja je pila ulje kao gorivo, ovaj motor je mehanički dragulj, ali kao i svaka složena mašina, traži specifičan tretman.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Motor CJXA koristi pogonski lanac za razvod ventila. U ovoj trećoj generaciji EA888 motora, problem sa istezanjem lanca koji je uništavao motore pre 2012. godine je uglavnom rešen. Lanac je sada robustan i dizajniran da traje koliko i motor, ali praksa pokazuje da ga treba detaljno proveriti (dijagnostički proveriti fazu ili "istegnutost") nakon 150.000 - 200.000 km. Ako se čuje zveckanje pri hladnom startu koje ne prestaje posle par sekundi, to je znak za uzbunu.

Najčešći kvarovi

Iako je motor pouzdan, postoje tri glavne tačke koje vlasnicima zadaju glavobolju:

1. Termostat i pumpa za vodu: Ovo je najčešći kvar. Kućište je napravljeno od plastike koja se vremenom deformiše od toplote, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Simptom je gubitak antifriza ili pregrevanje motora. Zamena nije jeftina (zavisi od tržišta) jer je sklop nepristupačan.
2. PCV Ventil (Uljni separator): Kada membrana u ovom ventilu pukne, motor počinje da radi nemirno, može se čuti pištanje, a često se povećava i potrošnja ulja. Srećom, ovo je relativno jeftin kvar.
3. Karbonizacija ventila: Iako ovaj motor ima i indirektne dizne koje ispiraju usisne ventile, pri agresivnoj vožnji i korišćenju goriva lošijeg kvaliteta, i dalje može doći do nakupljanja gareži na usisnim ventilima, što smanjuje snagu.

Servisni intervali i svećice

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji jer motor ima lanac. Međutim, preporučuje se zamena kanalnog (PK) kaiša i natezača na oko 100.000 - 120.000 km ili 5-6 godina starosti.

Što se tiče svećica, fabrička preporuka je često 60.000 km, ali za ovaj motor (pogotovo ako se vozi sportski) stroga preporuka je zamena na 30.000 do 40.000 km. Koristite isključivo NGK ili OEM svećice predviđene za ovaj model.

Ulje: Kapacitet i Potrošnja

U motor staje približno 5.7 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 ili 0W-30 sa specifikacijom VW 504.00 / 507.00. Za agresivniju vožnju i toplije klime, mnogi entuzijasti prelaze na 5W-40 (uz fiksni interval zamene).

Da li troši ulje? Za razliku od prethodnika, ovaj motor ima redizajnirane karike. Potrošnja ulja je drastično smanjena. Ipak, normalno je da motor ovakvih performansi potroši od 0.5 do 1 litra ulja na 10.000 km, posebno ako se često vozi u visokim obrtajima. Sve preko toga zahteva proveru (PCV ventil ili turbo).

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Motor koristi napredan sistem sa osam dizni (četiri za direktno ubrizgavanje u cilindar i četiri za indirektno u usisnu granu). Ovo je sjajno rešenje jer indirektne dizne peru ventile pri malom opterećenju. Dizne su generalno pouzdane, ali su one za direktno ubrizgavanje (visokog pritiska) skupe ako otkažu. Pumpa visokog pritiska (HPFP) se može čuti kako "cakće", što je normalan zvuk rada.

Turbo punjač

Ovaj model (280 KS) obično koristi IHI IS38 turbo punjač, koji je veći od onog u GTI modelu (IS20). Turbo je veoma izdržljiv uz redovnu zamenu ulja. Životni vek mu je često preko 200.000 km, ali je ključno ne gasiti motor odmah nakon "cepanja" na auto-putu, već ga pustiti minut-dva da se rashladi.

Plivajući zamajac

Da, ima ga. Bez obzira da li je u pitanju DSG ili manuelni menjač, plivajući zamajac je prisutan da bi amortizovao ogromni obrtni moment od 350 Nm. Kod DSG modela, kvar se prepoznaje po metalnom zveckanju iz menjača u praznom hodu (P ili N). Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Ekologija (DPF, EGR, AdBlue)

Ovo je benzinski motor, tako da nema DPF filter u klasičnom smislu. Međutim, modeli proizvedeni nakon 2018/2019 (zavisno od tržišta i uvođenja WLTP normi) mogu imati OPF/GPF (filter čestica za benzince). CJXA je uglavnom "pre-GPF" motor, što je dobra vest jer ima bolji zvuk i manje restrikcija na izduvu.

Nema AdBlue tečnosti. EGR funkcija se često rešava putem varijabilnog otvaranja ventila (internal EGR), tako da nema klasičnog EGR ventila koji se zapušava kao kod dizela.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Budimo realni – kupovina auta od 280 KS i gledanje na svaki decilitar ne idu zajedno.

• Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 13 litara/100km. U velikim gužvama i sa teškom nogom na gasu, ovo lako ide na 15 litara.
• Otvoreni put (magistrala): Moguće je spustiti na 6.5 - 7.5 litara/100km pri tečnoj vožnji.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 8 - 9 litara/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 280 KS i 350 Nm dostupnih već od niskih 1700 obrtaja, ovaj motor nosi karoseriju Passata ili Superba (čak i karavana) sa neverovatnom lakoćom. Ubrzanja do 100 km/h su često ispod 6 sekundi (uz 4x4 pogon). Međuubrzanja su brutalna, preticanja se završavaju u treptaju oka.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je prirodno stanište za Passata i Superba sa ovim motorom. Pri 130 km/h, motor u najvišem stepenu prenosa (6. ili 7. brzina DSG-a) radi na oko 2.600 - 2.800 obrtaja, što vožnju čini tihom i udobnom. Snage ima dovoljno da bez promene brzine ubrzate do 200 km/h bez napora.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Tehnički je izvodljivo, ali je veoma skupo i komplikovano. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je specijalan uređaj koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne, ili uređaj koji troši mešavinu plina i benzina (da bi hladio benzinske dizne). S obzirom na sportsku prirodu motora, ugradnja plina se generalno ne preporučuje jer može dovesti do komplikacija sa toplotnim opterećenjem glave motora i dizni.

Čipovanje (Stage 1)

Ovo je jedan od najzahvalnijih motora za tjuniranje. Samo softverskom mapom (Stage 1), bez ikakvih mehaničkih izmena, snaga se bezbedno podiže na 350 - 370 KS, a obrtni moment na preko 450 Nm. Motor i turbo to podnose odlično, ali imajte na umu da će to skratiti vek trajanja svećica, bobina i kvačila/DSG menjača ako se auto stalno forsira.

Menjač i Prenos

Manuelni vs. Automatski (DSG)

Većina modela sa ovim motorom (posebno Passat i Superb) dolazi isključivo sa DSG menjačem i pogonom na sve točkove (4Motion/4x4). Seat Leon Cupra se mogao naći i sa manuelnim menjačem.

• DSG (DQ250 / DQ381): Najčešće se ugrađuje 6-stepeni DQ250 (mokri) ili u novijim godištima 7-stepeni DQ381 (takođe mokri). Ovo su izuzetno brzi i pouzdani menjači ako se održavaju.
• Manuelni menjač: Redak je. Kvačilo je slaba tačka kod manuelaca ako se motor čipuje, jer fabričko kvačilo teško drži obrtni moment preko 400 Nm.

Održavanje menjača

Kod DSG menjača sa mokrim kvačilom (koji idu uz ovaj motor), zamena ulja i filtera u menjaču je OBAVEZNA na svakih 60.000 km. Preskakanje ovog servisa vodi do kvara mehatronike koja košta pravo bogatstvo (Veoma skupo). Kvarovi kvačila su ređi, ali se lamele troše i njihova zamena je takođe značajan trošak.

Trošak zamene seta kvačila sa plivajućim zamajcem je visok (Zavisi od tržišta), ali se to radi retko (obično na 150k-200k km, zavisno od stila vožnje).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Curenje rashladne tečnosti: Pogledajte ispod usisne grane da li ima tragova roze skrame (antifriza). To je znak da je kućište termostata/pumpe za zamenu.
2. Hladan start: Motor mora da upali odmah. Ako čujete metalno zveckanje lanca duže od 2-3 sekunde, bežite ili pregovarajte cenu za zamenu lanca.
3. DSG ponašanje: Menjač mora da šalta neosetno. Svako cimanje pri kretanju ili udaranje pri prebacivanju iz P u D/R je loš znak.
4. Servisna istorija 4x4 pogona: Ako je auto 4x4 (Haldex), ulje u Haldex spojnici se mora menjati (obično na 3 godine ili 40-60k km). Proverite da li je to rađeno.

Zaključak

Motor 2.0 TSI (280 KS) CJXA je fantastičan izbor za vozače koji žele kompromis između porodične funkcionalnosti i brutalnih performansi. U Seat Leonu Cupri nudi čistu zabavu, dok u Passatu i Superbu nudi suverenu dominaciju na auto-putu uz pogon na sve točkove.

Nije jeftin za održavanje kao 2.0 TDI (potrošnja goriva, registracija, gume, kočnice), ali zauzvrat nudi osmeh na licu svaki put kada pritisnete gas. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom menjača i motora, to je kupovina koju verovatno nećete zažaliti.