EA188 / BXE Motor

1.9 TDI BXE (105 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Motor 1.9 TDI sa oznakom BXE predstavlja zalazak jedne ere. Ovo je jedan od poslednjih "Pumpa-Dizna" (PD) motora pre nego što je Volkswagen grupacija u potpunosti prešla na Common Rail sistem. Iako deli legendarnu reputaciju 1.9 TDI agregata po pitanju niske potrošnje i dobrih performansi, BXE nosi specifičan "prtljag" problema koji ga razlikuju od starijih, neuništivih verzija. Ugrađivao se u širok spektar vozila od 2006. do 2010. godine, uključujući Golf V, Touran, Škodu Superb i Seat Leon.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Potrošnja: Izuzetno ekonomičan, pravi šampion štednje (prosek oko 5.5 - 6.5 l/100km).
• Najveća mana: Poznat problem sa letećim ležajevima i pucanjem klipnjače (katastrofalan kvar), naročito kod modela 2007-2008. godište.
• Održavanje: Zahteva striktno poštovanje specifikacije ulja (VW 505.01) zbog bregaste osovine.
• Plivajući zamajac: Prisutan je i predstavlja standardan trošak na većim kilometražama.
• DPF Filter: BXE verzija fabrički najčešće nema DPF (za razliku od BLS koda motora), što je veliki plus za gradsku vožnju.
• Preporuka: Odličan motor ako je preventivno rešen problem sa ležajevima radilice; u suprotnom, nosi određeni rizik.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Zaključak i saveti za kupovinu

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	1896 cc (1.9 L)
Snaga	77 kW (105 KS) pri 4000 o/min
Obrtni moment	250 Nm pri 1900 o/min
Kod motora	BXE (Srodni: BKC, BLS)
Sistem ubrizgavanja	Pumpa-Dizna (Pumpe-Düse / PD)
Tip punjenja	Turbo punjač sa promenljivom geometrijom (VGT) + Intercooler
Konstrukcija	Redni 4 cilindra, 8 ventila (SOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 1.9 TDI BXE koristi zupčasti kaiš. Ovo je tradicionalno i pouzdano rešenje, pod uslovom da se menja na vreme. Fabrički intervali su se menjali (često navedeni kao 120.000 km ili 150.000 km), ali iskusni majstori i praksa nalažu da se veliki servis radi na maksimalno 90.000 do 100.000 km ili svakih 5 godina, šta god pre nastupi. Pucanje kaiša dovodi do sudara klipova i ventila, što je totalna šteta.

Najčešći kvarovi i "Ahilova peta" BXE motora

BXE motor je generalno robustan, ali ima jednu fatalnu manu koja ga prati, posebno serije proizvedene 2007. i 2008. godine:

• Pucanje klipnjače (Conrod failure): Ovo je specifičan problem za BXE (i BLS) motore. Dolazi do zamora materijala na šrafovima klipnjače ili ležajevima, što uzrokuje da klipnjača probije blok motora ("izleti napolje"). Ovo se dešava iznenada, bez prethodnih simptoma, i zahteva zamenu kompletnog motora. Mnogi vlasnici preventivno menjaju leteće ležajeve i šrafove klipnjače odmah po kupovini (trošak nije prevelik u odnosu na rizik).
• Trošenje bregaste osovine: PD (Pumpa-Dizna) sistem stvara veliko opterećenje na bregastu osovinu. Ako se koristi pogrešno ulje, bregovi se potroše. Simptom je karakterističan "tup, dubok zvuk" (bubnjanje) iz kućišta filtera vazduha i gubitak snage.
• Kablovi dizni (Instalacija): Instalacija koja pliva u ulju unutar glave motora često gubi kontakt. Simptomi su trokiranje, rad na 3 cilindra ili povremeno gašenje.

Ulje: Količina i Specifikacija

U motor staje približno 3.8 do 4.3 litara ulja (zavisno od veličine filtera i kartera kod određenih modela). Najkritičnija stavka kod ovog motora je specifikacija ulja.

Obavezno: Ulje mora zadovoljavati VW 505.01 normu. Ovo je specijalno ulje za Pumpa-Dizna motore koje podnosi ekstremne pritiske na bregastoj osovini. Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40. Korišćenje ulja bez ove specifikacije drastično skraćuje život bregaste osovine.

Potrošnja ulja

Kao i većina TDI motora, BXE može trošiti ulje. Potrošnja do 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom i normalnom, naročito ako se vozi agresivnije ili na autoputu. Ako troši više od 1L na servisnom intervalu, treba proveriti turbinu (da li pušta ulje u interkuler) ili gumice dizni.

Trajanje dizni (Pumpa-Dizna elementi)

Bosch PD elementi su izuzetno robusni i često traju preko 300.000 km. Međutim, problem nisu same dizne već gumice dizni. Vremenom otvrdnu, pa gorivo curi u ulje (nivo ulja raste) ili se vazduh vraća u sistem goriva (teško paljenje ujutru, mora dugo da vergla). Zamena gumica i štelovanje dizni je redovan zahvat na većim kilometražama.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac. On služi da apsorbuje jake vibracije koje proizvodi dizel motor visokog obrtnog momenta. Životni vek je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi kvara su zveckanje u leru koje nestaje kad se stisne kvačilo, i jak udarac prilikom gašenja motora. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta), ali neophodna za udobnu vožnju i čuvanje menjača.

Turbo punjač

BXE koristi jednu turbinu sa promenljivom geometrijom (VGT). Životni vek je dug ako se motor pravilno održava i hladi nakon brze vožnje. Čest problem je "lepljenje geometrije" od čađi, što se dešava ako se auto vozi isključivo penzionerski po gradu. Simptom je "Safe mode" (gubitak snage) pri naglom ubrzanju na oko 3000 obrtaja. Čišćenje turbine je moguće i znatno jeftinije od remonta.

DPF Filter i EGR Ventil

Velika prednost BXE motora (u većini slučajeva) je što nema DPF filter. To ga čini idealnim za tržišta gde ekološke norme nisu rigorozne i za vozače koji prelaze puno kilometara u gradu, jer nema rizika od zapušenja filtera čestica. (Napomena: Uvek proverite po broju šasije, jer postoje retki izuzeci zavisno od tržišta isporuke).

EGR ventil je prisutan i sklon je zapušavanju čađi, što dovodi do crnog dima i slabijeg odziva na gas. Često se čisti ili softverski i fizički blokira (gde je to zakonski dozvoljeno).

AdBlue

Ovaj motor nema AdBlue sistem. To je tehnologija koja je došla znatno kasnije sa Euro 6 normama. Jedna briga manje za održavanje.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 6.5 i 8.0 l/100km. U teškim gužvama (kreni-stani) može dostići 8.5 litara, ali retko preko toga.
• Otvoreni put: Ovde motor briljira. Potrošnja pada na 4.5 do 5.5 l/100km pri normalnoj vožnji.
• Autoput: Pri 130 km/h, potrošnja je oko 5.8 - 6.2 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 105 KS i 250 Nm, motor nije trkač, ali nije ni lenj. Zahvaljujući turbo punjaču i momentu dostupnom već od 1900 obrtaja, deluje snažnije nego što papir kaže. U Golfu V ili Leonu je sasvim dovoljan za sva preticanja. Međutim, u težim karoserijama kao što su Passat Variant, Škoda Superb ili VW Touran, kada su puni putnika i prtljaga, oseća se nedostatak snage na uzbrdicama i potrebno je češće šaltanje.

Ponašanje na auto-putu

Ovo zavisi od menjača. Verzije sa 5 brzina na 130 km/h vrte se na nešto višim obrtajima (oko 2800-3000 o/min), što povećava buku u kabini. Verzije sa 6 brzina (ili DSG) su rasterećenije, tiše i ekonomičnije na auto-putu, gde krstare na oko 2400-2500 o/min.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

1.9 TDI motori su omiljeni kod tjunera. BXE se može "čipovati", ali uz veliki oprez. Bezbedan Stage 1 podiže snagu na oko 130-140 KS i obrtni moment na 300-320 Nm.
UPOZORENJE: S obzirom na poznatu slabost klipnjača kod BXE koda, agresivno podizanje snage i obrtnog momenta na niskim obrtajima drastično povećava rizik od havarije motora. Ako planirate čipovanje, prvo rešite problem sa ležajevima i radite mapu kod stručnjaka koji zna da sačuva donji deo motora (linearna isporuka snage).

Menjač (Manuelni i DSG)

Manuelni menjač

Najčešće dolazi sa 5-stepenim manuelnim menjačem (oznaka 0A4), koji je veoma pouzdan i jeftin za održavanje. Postoje i varijante sa 6 brzina (uglavnom u težim vozilima ili 4Motion verzijama). Kvarovi su retki, uglavnom se svode na istrošenost mehanizma biranja brzina (ručica postane "mlitava"). Ulje u menjaču VW deklariše kao "lifetime", ali preporuka je zamena na svakih 100.000 - 150.000 km radi lakšeg šaltanja zimi.

Automatski DSG menjač

Uz ovaj motor se ugrađivao DSG sa 6 brzina (DQ250) sa mokrim kvačilom. Ovo je odličan menjač koji nudi brze promene.

• Održavanje: Zahteva zamenu ulja i filtera na svakih 60.000 km. Ako se ovo preskoči, kvarovi su zagarantovani.
• Najčešći kvarovi: Mehatronika (mozak menjača) i plivajući zamajac (koji je drugačiji nego kod manuelnog i često skuplji). Simptomi problema su trzanje pri kretanju ili kašnjenje pri prebacivanju u "R".

Zaključak i saveti za kupovinu

Motor 1.9 TDI BXE je mač sa dve oštrice. S jedne strane, nudi fantastičnu ekonomičnost, jeftine delove trapa i periferija, i nema komplikovani DPF filter. S druge strane, rizik od pucanja klipnjače baca senku na inače dobar paket.

Šta proveriti pre kupovine?

1. Zvuk motora: Osluškujte "bubnjanje" iz usisa (znak pojedene bregaste).
2. Hladan start: Mora da upali "na pola ključa". Dugo verglanje ukazuje na problem sa gumicama dizni ili tandem pumpom.
3. Ler gas: Vibracije u sedištu ukazuju na loš plivajući zamajac ili dizne koje nisu u balansu.
4. Servisna istorija: Da li su menjani leteći ležajevi? Ako nisu, a auto ima oko 200.000 km, to vam je prvo ulaganje (nije skupo, ali je obavezno).

Kome je ovaj motor namenjen? Idealan je za vozače koji prelaze puno kilometara, žele niske troškove goriva i spremni su da ulože u preventivni servis (ležajevi) kako bi dobili vernog radnog konja koji može preći još stotine hiljada kilometara.