EA188 / BJB, BXE Motor

1.9 TDI PD (105 KS) – Poslednji "pravi" ili tempirana bomba? Iskustva, problemi i održavanje

Kada se u Evropi pomene 1.9 TDI, većina vozača skida kapu. Smatra se neuništivim, ekonomičnim i jeftinim za održavanje. Međutim, verzija od 77 kW (105 KS) koja se ugrađivala u Škodu Octaviu A5 (II) i Seat Toledo III dolazi sa fusnotom koju mnogi prodavci prećutkuju. Nisu svi 1.9 TDI motori isti.

U ovom tekstu analiziramo kodne oznake BJB i ozloglašeni BXE. Da li je ovo i dalje najbolja kupovina polovnjaka, ili rizikujete havariju motora? Kao neko ko je proveo godine ispod haube i za tastaturom, reći ću vam iskreno – ovo je motor kontrasta.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Potrošnja: Izuzetno mala, "upaljač" u klasi (prosek oko 5.5 - 6 l/100km).
• Održavanje: Delovi su dostupni na svakom trafici, cene su pristupačne.
• Najveća mana (BXE): Kod motora BXE (2006-2010) postoji rizik od pucanja klipnjače i probijanja bloka motora.
• Plivajući zamajac: Prisutan je i predstavlja standardni trošak na oko 200.000+ km.
• Bregasta osovina: Osetljiva na loše ulje; obavezno koristiti specifikaciju 505.01.
• Menjači: 5-brzinski manuelni je odličan, DSG traži redovno održavanje.
• Presuda: BJB je "zlatni standard", BXE zahteva oprez i preventivnu zamenu ležajeva radilice.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Cene i Kvarovi)
• Potrošnja i Performanse
• Menjač i Prenos
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili Lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon razvoda. Ovo je dobra vest jer je sistem tiši i jeftiniji za zamenu od komplikovanih lanaca na novijim motorima. Ipak, on ne trpi odlaganje servisa.

Veliki i Mali servis

Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, vodene pumpe) se fabrički preporučuje na 120.000 km ili 150.000 km (zavisno od godišta), ali praksa i majstori savetuju da se to radi na 90.000 do 100.000 km ili svakih 5 godina. Pucanje kaiša znači havariju motora ("sudar" klipova i ventila).

Ulje i Potrošnja

U motor staje približno 3.8 do 4.3 litra ulja (uvek kupite 5L). Ovde nema kompromisa:
OBAVEZNO: Ulje mora zadovoljavati VW 505.01 specifikaciju (za PD motore). Gradacija je obično 5W-40 ili 5W-30.
Korišćenje pogrešnog ulja (npr. običnog 10W-40) dovodi do brzog habanja bregaste osovine, što je čest kvar na ovim motorima. Potrošnja ulja do 0.5L na 10.000 km je prihvatljiva, dok sve preko 1L ukazuje na problem sa turbinom ili gumicama ventila.

Najčešći i najozbiljniji kvarovi (BJB vs BXE)

Ovde dolazimo do ključne razlike:

• BJB (i BKC): Važe za "prave" stare TDI motore. Robusni su, prelaze 500.000+ km uz redovno održavanje.
• BXE (proizvodnja 2006-2010): Imaju fabričku manu sa materijalom ležajeva klipnjače (leteći ležajevi) i šrafovima klipnjače. Dešava se da klipnjača pukne i probije blok motora bez ikakve prethodne najave (zvuka ili lampice). Ovo se obično dešava između 150.000 i 250.000 km.
  Savet: Ako kupujete BXE, odmah nakon kupovine uradite preventivnu zamenu ležajeva klipnjače i šrafova. To nije skup zahvat, a spašava motor.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, svi modeli navedeni (Octavia II, Toledo III) sa ovim motorom imaju plivajući zamajac. Njegov vek trajanja je obično oko 200.000 km, ali mnogo zavisi od stila vožnje. Simptomi su zveckanje u leru koje nestaje kad se stisne kvačilo i vibracije pri gašenju motora. Cena seta (zamajac + set kvačila) spada u kategoriju "umereno skupo" (300 - 500 EUR, zavisno od brenda i tržišta).

Sistem ubrizgavanja (Pumpa-Dizna)

Sistem je robustan. Dizne retko otkazuju skroz, ali problem prave gumice na diznama. Ako auto teško pali kada je nagnut uzbrdo/nizbrdo ili meša naftu u ulje (nivo ulja raste), to su gumice. Nisu skupe, ali zahtevaju stručnu ugradnju.

Turbo punjač

Motor ima jednu turbinu sa promenljivom geometrijom (VNT). Životni vek je dug ako se auto ne "guši". Gradska vožnja na niskim obrtajima zaprlja geometriju čađi, pa auto ulazi u "Safe mode" (gubi snagu preko 3000 obrtaja). Reparacija je česta i spada u srednji trošak.

EGR i DPF

EGR ventil se često zapuši od čađi, uzrokujući dim i loš odziv na gas. Čišćenje pomaže, ali se često i blindira (zatvara).
DPF filter: Većina BJB i BXE motora NEMA DPF filter, što je ogromna prednost za polovnjaka! Ipak, motori sa oznakom BLS (koji su slični i isto imaju 105 KS) IMAJU DPF. Proverite po broju šasije ili oznaci u gepeku. Ako nema DPF, nema ni glavobolje oko regeneracije.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

• Grad: Očekujte između 6.5 i 7.5 litara na 100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi može ići do 8l.
• Otvoreno: Ovde motor briljira. Magistrala spušta potrošnju na 4.5 l/100km.
• Autoput: Pri 130 km/h troši oko 5.5 - 6.0 litara.

Performanse: Da li je "lenj"?

Sa 250 Nm obrtnog momenta dostupnih već od 1900 obrtaja, ovaj motor nije lenj u realnim uslovima. Octavia Combi i Toledo lepo povlače u gradu i pri preticanjima na magistrali. Osećaj "udarca u leđa" (turbo kick) je prisutan.

Autoput i krstarenje

Ahilova peta verzije sa 5-stepenim menjačem je autoput. Pri 130 km/h motor se vrti na oko 2800-3000 obrtaja, što stvara buku u kabini. Nedostaje 6. brzina za tiše krstarenje. Verzije sa DSG menjačem ili 4x4 pogonom imaju 6 brzina i prijatnije su na autoputu.

Menjač i Prenos

Manuelni menjač (5 brzina)

Najčešća opcija. Izuzetno pouzdan, precizan i jeftin za održavanje. Ulje u menjaču je fabrički "doživotno", ali preporuka je zameniti ga na svakih 150.000 km radi lakšeg šaltanja zimi.

DSG Automatski menjač (6 brzina - DQ250)

Uz ovaj motor se ugrađivao DSG sa 6 brzina i mokrim kvačilom.
Kvarovi: Mehatronika (mozak menjača) i paket kvačila. Kvarovi su veoma skupi (često 1000+ EUR).
Održavanje: Zahteva zamenu ulja i filtera u menjaču na svakih 60.000 km. Ako nemate dokaz da je ovo rađeno, preskočite taj auto.

Pogon 4x4 (Haldex)

Kod Octavie 4x4 koristi se Haldex spojnica. I ona traži svoje ulje i filter na svakih 60.000 km. Ako radi, sistem je odličan za sneg, ali povećava potrošnju za oko 1 litar.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Mapiranje)

Ovaj motor je veoma zahvalan za tjuning. Stage 1 podiže snagu na 130-140 KS i moment na preko 300 Nm.
Rizik: Motor to trpi bez problema, ali plivajući zamajac i kvačilo stradaju mnogo brže zbog naglog porasta obrtnog momenta. Takođe, kod BXE motora, dodatni pritisak na klipnjače povećava rizik od pucanja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Motor mora da upali "na pola ključa". Dugo verglanje ili beli dim ukazuju na problem sa dovodom goriva ili diznama.
2. Kod motora: Podignite pod gepeka i na nalepnici potražite kod (BJB, BXE, BLS). Ako je BXE, odmah uračunajte trošak zamene ležajeva klipnjače u cenu.
3. Zvuk zamajca: Slušajte metalne zvukove dok motor radi u leru i dok ga gasite.
4. Dijagnostika: Proverite vrednosti dizni (korekcije). Sve blizu 0 je dobro, preko +/- 2.0 je loše.

Finalna presuda

1.9 TDI (105 KS) u Octavii II ili Toledu III je i dalje jedan od najracionalnijih izbora za prosečnog vozača u Evropi. Nudi sjajan balans između snage, niske potrošnje i dostupnosti delova.

Kome je namenjen? Porodicama, taksistima i ljudima koji prelaze puno kilometara, a žele niske troškove.
Da li ga kupiti? DA, ali uz oprez. Tražite BJB kod ako je moguće. Ako nađete dobar BXE, kupite ga, ali odmah zamenite leteće ležajeve i šrafove klipnjača. To je mala cena za miran san sa ovako dobrim automobilom.