S68 Motor

BMW S68 4.4 V8 Twin-Turbo: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod i primena

BMW S68 je motor koji označava kraj jedne ere i početak druge. Reč je o potpuno novom dizajnu koji je nasledio čuveni (i zloglasni) N63, kao i sportski S63. Za razliku od prethodnika, S68 je od starta dizajniran kao pravi "M" motor, čak i kada se nalazi u modelima koji nemaju M značku u punom smislu, poput BMW Serije 7 (G70) 760i. Njegova ključna karakteristika je integracija 48-voltnog blagog hibridnog sistema direktno u menjač, što ga čini jednim od najsofisticiranijih V8 agregata na današnjem tržištu.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Oznaka motora	S68 (S68B44)
Zapremina	4395 cc (4.4 L)
Konfiguracija	V8, Hot-Vee
Snaga	400 kW (544 KS)
Obrtni moment	750 Nm
Punjenje	Twin-Power Turbo (dve turbine unutar V izreza)
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (High Precision Injection)
Hibridni sistem	48V Mild Hybrid (integrisan u menjač)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor S68 koristi lanac za razvodni mehanizam. BMW je ovde primenio sve lekcije naučene na prethodnim generacijama V8 motora. Lanac se nalazi sa zadnje strane motora (do menjača), što zvuči zastrašujuće za servis, ali je sam sistem veoma robustan. Nije predviđena redovna zamena, ali s obzirom na snagu i temperaturu, preporuka je osluškivati motor na hladnom startu nakon 150.000 km. Zveckanje pri paljenju je prvi znak za uzbunu.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je S68 relativno nov motor, genetski nasleđuje određene "osobine" BMW V8 arhitekture:

• Sistem hlađenja: Zbog "Hot-Vee" konfiguracije gde su turbine (koje se greju na preko 900°C) smeštene između glava motora, termalno opterećenje je ogromno. Plastična creva i konektori rashladne tečnosti postaju krti i pucaju. Simptom je miris antifriza u kabini ili bara ispod auta.
• Curenje ulja: Dihtunzi poklopca ventila i kartera su podložni curenju nakon par godina eksploatacije zbog ekstremnih ciklusa grejanja i hlađenja.
• Elektronika 48V sistema: S obzirom na složenost hibridnog sistema, mogući su softverski problemi ili kvarovi invertera, što može rezultirati porukama na tabli o grešci na pogonu.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiševa i španera) ovde podrazumeva zamenu PK kaiša i pratećih rolera, što treba raditi na oko 100.000 km ili 5-6 godina. Što se tiče "Malog servisa", fabrika često preporučuje intervale od 30.000 km, što je za ovaj motor apsolutno pogrešno ako želite da traje. Ulje menjajte na maksimalno 10.000 do 12.000 km ili jednom godišnje.

U motor staje velika količina ulja, obično oko 10.5 litara (tačna količina zavisi od varijante kartera i hladnjaka, uvek proveriti po broju šasije). Preporučuje se gradacija 0W-30 ili 0W-20 sa specifikacijom BMW Longlife-17 FE+ ili novijom. Ne štedite na kvalitetu ulja.

Potrošnja ulja i svećice

Da li troši ulje? Da. To je odlika V8 twin-turbo motora visokih performansi. Potrošnja od 0.5 do 1 litre ulja na 3.000 - 5.000 km se često smatra "u granicama normale" od strane proizvođača, posebno ako se vozi agresivno. Ako troši litar na 1.000 km, imate problem sa karikama ili gumicama ventila.

Svećice trpe veliko opterećenje zbog direktnog ubrizgavanja i turbo punjenja. Menjaju se češće nego kod atmosferskih motora – preporuka je na svakih 30.000 do 40.000 km. Simptomi loših svećica su nemiran rad u leru (misfire) i gubitak snage pri naglom ubrzanju.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i dizne

S68 koristi visoko-precizne piezo brizgaljke (dizne) koje rade pod pritiskom od 350 bara. One su izuzetno efikasne, ali i osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje "taksiranjem" motora, mirisom živog benzina na auspuhu i paljenjem "Check Engine" lampice. Cena jedne dizne je skupa do veoma skupa (Zavisi od tržišta), a ima ih osam.

Turbo punjači

Motor poseduje dva turbo punjača (Twin-Scroll). Njihov životni vek direktno zavisi od održavanja i načina vožnje. Ako se ulje menja redovno i ako se motor ne gasi odmah nakon forsirane vožnje (treba ga pustiti da radi minut-dva u leru da se ohladi), mogu trajati preko 200.000 km. Remont je moguć, ali je zamena novim jedinicama izuzetno skupa investicija.

DPF, GPF i EGR

Budući da je ovo benzinac, on nema klasičan DPF, ali evropski modeli (i većina globalnih) imaju GPF (Gasoline Particulate Filter) ili OPF. On se retko zapušava ako se auto vozi na otvorenom, ali česta gradska vožnja ga može zagušiti. Senzori pritiska na GPF-u znaju da prave lažne uzbune. EGR ventili postoje radi ekologije i recirkulacije gasova; skloni su prljanju, ali manje nego kod dizela. AdBlue tečnost ovaj motor NE koristi.

Potrošnja i Performanse

Gradska i otvorena vožnja

Ne zavaravajte se fabričkim podacima. U realnoj gradskoj vožnji, teška karoserija Serije 7 (G70) i V8 motor će trošiti između 16 i 22 litra na 100 km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu. Mild-hybrid sistem pomaže pri kretanju, ali ne čini čuda za potrošnju goriva.

Na auto-putu situacija je znatno bolja. Pri krstarećim brzinama, motor radi rasterećeno i može se spustiti na 10 do 12 litara na 100 km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 544 KS i 750 Nm dostupnih već od niskih obrtaja (1800 o/min), ovaj motor katapultira tešku limuzinu. Osećaj je kao da vozite gliser – nos se podigne, a auto linearno i brutalno ubrzava. Nema govora o tromosti; preticanja su stvar trenutne odluke.

Na 130 km/h, zahvaljujući 8-stepenom menjaču, motor "spava" na veoma niskim obrtajima (ispod 2.000 o/min), što doprinosi tišini u kabini.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja gasa (TNG)

Teoretski je moguće ugraditi sistem za tečno ubrizgavanje plina (LDI), ali u praksi je to ekonomski neisplativo i tehnički rizično za S68 motor. Direktno ubrizgavanje, dve turbine, Valvetronic sistem i hibridni sklop čine konverziju košmarom za kalibraciju. Ako imate novca za G70 760i, zaboravite na plin. Ušteda neće pokriti potencijalne havarije.

Čipovanje (Stage 1)

S68 ima ogroman potencijal. Međutim, novi BMW računari (ECU) su često zaključani fabrički i zahtevaju slanje u specijalizovane centre (često u inostranstvo) na otključavanje pre mapiranja. Stage 1 bezbedno podiže snagu na nivo od oko 600-630 KS i obrtni moment blizu 850 Nm. Ipak, imajte na umu da veći moment dodatno opterećuje menjač i diferencijale.

Menjač

Tip menjača i održavanje

Uz S68 motor u modelu G70 dolazi isključivo 8-stepeni automatski menjač ZF (8HP) najnovije generacije. Specifičnost ove verzije je što je elektromotor (48V starter-generator) integrisan u kućište menjača. Manuelni menjači ne postoje u ovoj kombinaciji.

Najčešći kvarovi: Sam mehanički deo ZF menjača je "nepoderiv" ako se održava. Problemi mogu nastati u elektronici mehatronike ili integrisanom elektromotoru. Ako elektromotor crkne, često je potrebna skupa intervencija ili zamena kompletnog menjača.

Plivajući zamajac: Automatski menjači nemaju klasičan plivajući zamajac kao manuelni. Oni koriste konverter obrtnog momenta (wandler) koji obavlja funkciju ublažavanja udara. On je dugotrajan, ali njegova reparacija je skupa (Zavisi od tržišta).

Servis menjača: BMW kaže da je ulje "doživotno" (Lifetime). To nije tačno. Proizvođač menjača (ZF) preporučuje zamenu ulja i filtera (karter menjača je ujedno i filter) na 80.000 do 100.000 km. Ovo je obavezno ako želite da menjač šalta glatko i nakon 200.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina polovnog BMW-a sa S68 motorom zahteva oprez i stručnost. Pre kupovine obavezno proverite:

• Hladan start: Slušajte da li ima zveckanja lanca u prvih 3-5 sekundi.
• Dim iz auspuha: Plavičasti dim pri dodavanju gasa nakon rada u leru ukazuje na potrošnju ulja (gumice ventila ili turbine).
• Rashladni sistem: Potražite bele tragove sasušenog antifriza oko creva i spojeva u motornom prostoru.
• Dijagnostika: Proverite status 48V baterije i hibridnog sistema, jer su to najskuplje elektronske komponente.

Zaključak: BMW S68 je inženjersko remek-delo i verovatno jedan od poslednjih velikih V8 motora. Namenjen je vozačima koji žele beskompromisnu snagu, prestiž i zvuk, a pritom su spremni da plaćaju veoma skupo održavanje (Zavisi od tržišta) i visoku potrošnju goriva. Ovo nije motor za uštedu, ovo je motor za uživanje.