EA111 / CGPB Motor

1.2 12V EA111 (CGPB) 60 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Jednostavnost: Ovo je atmosferski benzinac bez turba, plivajućeg zamajca i DPF-a, što drastično pojeftinjuje održavanje.
• Pogonski lanac: Iako koristi lanac, on nije večan. Poznat je po istezanju i preskakanju ako se zanemari zveckanje pri hladnom startu.
• Performanse: Sa samo 60 KS, ovaj motor je izuzetno trom. Idealan za grad, ali mučenje na auto-putu i pri preticanjima.
• TNG (Plin): Odličan kandidat za ugradnju plina zbog klasičnog MPI ubrizgavanja.
• Bobine: Najčešći "sitni" kvar koji može da vas ostavi na putu je otkazivanje bobina paljenja.
• Zaključak: Savršen izbor za vozače početnike i striktno gradsku vožnju gde su troškovi održavanja prioritet nad brzinom.

Sadržaj

• Uvod i modeli
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i modeli

Motor sa internom oznakom EA111 u varijanti od 1.2 litra je trocilindrični agregat koji je obeležio ulaznu ponudu Volkswagen grupacije. Ovde govorimo konkretno o verziji CGPB sa 60 KS, koja predstavlja Euro 5 evoluciju starijih "HTP" motora. Ugrađivao se u redizajniranu Škodu Fabiju II i VW Polo V. Njegova glavna uloga je bila da ponudi jeftin ulazak u svet nemačkih automobila, sa fokusom na nisku cenu registracije i održavanja, žrtvujući pritom performanse i rafiniranost rada.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1198 ccm
Konfiguracija	R3 (3 cilindra u liniji), 12 ventila
Snaga	44 kW / 60 KS pri 5200 o/min
Obrtni moment	108 Nm pri 3000 o/min
Kod motora	CGPB (EA111 familija)
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Bez turba)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 1.2 CGPB koristi pogonski lanac. Iako je ideja inženjera bila da lanac traje večno, u praksi se to nije pokazalo tačnim kod EA111 serije. Lanac je sklon istezanju, a hidraulični španer može popustiti. Simptom je karakteristično metalno zveckanje pri hladnom startu u trajanju od par sekundi. Ako se ovo ignoriše, lanac može prezupčiti, što dovodi do sudara klipova i ventila (havarije motora). Set lanca se obično menja preventivno kada se čuje zvuk, često između 100.000 i 150.000 km.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Osim lanca, najčešći problem su bobine (indukcioni kalemovi). S obzirom da motor ima tri cilindra, otkazivanje jedne bobine dovodi do drastičnog pada snage, jakih vibracija i paljenja "Check Engine" lampice. Takođe, zaprljanost klapne gasa može dovesti do variranja obrtaja u leru. Kod starijih verzija je bilo problema sa pregrevanjem katalizatora koji je vraćao čestice u motor i oštećivao cilindre, ali je kod CGPB verzije to ređe, mada i dalje treba proveriti kompresiju pre kupovine.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji u fiksnom intervalu. Međutim, preporuka iskusnih servisera je da se set lanca (lanac, klizači, španer) zameni na oko 120.000 km do 150.000 km, ili ranije ako se čuje zveckanje. PK kaiš (kanalni kaiš) i španere PK kaiša treba proveravati i menjati na oko 80.000 - 100.000 km.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje mala količina ulja, približno 2.8 do 3.0 litra (sa filterom). Zbog male količine ulja, ono se brže degradira, pa je redovna zamena ključna. Preporučuje se sintetika 5W-30 ili 5W-40 koja zadovoljava VW standarde (VW 502.00 ili VW 504.00). Mali servis treba raditi striktno na 10.000 km ili jednom godišnje.

Da li troši ulje između dva servisa?

Ispravan CGPB motor ne bi trebalo da troši značajne količine ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom. Ako motor troši više (npr. 1 litar na 2-3 hiljade km), to obično ukazuje na istrošene karike ili gumice ventila, što je često posledica vožnje na visokim obrtajima na auto-putu, gde se ovaj mali motor dosta muči.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Svećice se menjaju na svakih 30.000 do 40.000 km ako koristite standardne nikl svećice, ili do 60.000 km za iridijumske (što je fabrička preporuka za LongLife servise, ali se ne preporučuje u praksi). Redovna zamena svećica čuva bobine od pregrevanja i kvara.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne, ovaj motor ima fiksni zamajac. Ovo je odlična vest za vlasnike, jer set kvačila košta znatno manje i nema skupih popravki karakterističnih za dizel motore. Cena zamene kvačila je pristupačna (Zavisi od tržišta, ali spada u kategoriju jeftinijih).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Motor koristi klasično MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje u usisnu granu. Benzinske dizne su vrlo pouzdane i retko prave probleme. Nisu osetljive na kvalitet goriva kao kod motora sa direktnim ubrizgavanjem (FSI/TSI).

Da li motor ima turbo punjač?

Ne, ovo je atmosferski motor. Nema turbo punjača, nema interkulera, niti komplikovane vakuum instalacije za turbo. Manje delova – manje glavobolje.

Ima li ovaj model DPF filter, EGR ventil ili AdBlue?

Motor nema DPF filter niti koristi AdBlue tečnost, jer je benzinac. Poseduje EGR ventil (ventil za recirkulaciju izduvnih gasova), koji se ponekad može zapušiti od gradske vožnje, ali se često može očistiti bez zamene. Problemi sa EGR-om su ređi nego kod dizela.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Iako je motor mali, on se mora "gaziti" da bi povukao tešku karoseriju (posebno kod Fabie Combi). Realna gradska potrošnja se kreće između 7 i 8.5 litara na 100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi može ići i do 9 litara.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Da, budimo iskreni – motor je prilično lenj. Sa obrtnim momentom od 108 Nm dostupnim tek na 3000 obrtaja, vožnja zahteva čest rad menjačem. Ubrzanje do 100 km/h traje "večnost" (oko 16 sekundi). Ako je automobil pun putnika i prtljaga, svaka uzbrdica postaje izazov, a klima uređaj se osetno odražava na snagu motora.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Auto-put nije prirodno stanište ovog motora. Zbog kratkih prenosa u menjaču (kako bi se kompenzovao manjak snage), pri 130 km/h motor se vrti na oko 3800-4000 obrtaja. To rezultira visokom bukom u kabini i povećanom potrošnjom koja tada može preći 7.5 - 8 litara. Optimalna putna brzina za ovaj motor je oko 110 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Da, izuzetno je pogodan. Zahvaljujući MPI sistemu ubrizgavanja i hidrauličnim podizačima ventila, ovaj motor odlično podnosi plin. Ugradnja je jednostavna i jeftina (standardni sekvent sistem), a s obzirom na potrošnju, investicija se brzo isplati.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Čipovanje atmosferskog motora ove zapremine je ekonomski neisplativo i gotovo beskorisno. Dobitak bi bio u rangu od 3 do 5 KS, što je u vožnji neprimetno. Bolje je taj novac uložiti u kvalitetno održavanje ili gume.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju uz ovaj motor?

Uz varijantu od 60 KS gotovo isključivo dolazi manuelni menjač sa 5 brzina (oznaka MQ200). Automatski (DSG) menjači su obično bili rezervisani za jače TSI motore ili 1.4/1.6 atmosferske motore u ovoj generaciji.

Koji su najčešći kvarovi manuelnog menjača?

Menjač je generalno vrlo precizan i pouzdan. Ipak, kod modela sa velikom kilometražom može doći do lufta u biraču brzina ili trošenja sinhrona (obično druge brzine), što se manifestuje krčanjem pri brzom šaltanju. Ležajevi u menjaču su ponekad znali biti problematični (zujanje u vožnji), ali ređe na ovom najslabijem motoru jer nema velikog obrtnog momenta koji bi ih opteretio.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

Fabrika često navodi da je ulje u menjaču "lifetime" (za ceo radni vek). Međutim, preporuka je da se ulje u manuelnom menjaču zameni na svakih 100.000 do 120.000 km. To će sačuvati ležajeve i osigurati da šaltanje ostane glatko, posebno zimi.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan kada ga palite. Slušajte da li se čuje metalno zveckanje (lanac) duže od 2-3 sekunde.
• Mirnost rada: Motor ima 3 cilindra i prirodno malo vibrira, ali rad mora biti ritmičan. Trzanje ukazuje na problem sa bobinama, svećicama ili ventilima.
• Čep za ulje: Skinite čep dok motor radi. Ako duva previše dima ("fumar"), motor je možda istrošen. Takođe, proverite da li ima bele emulzije na čepu (tzv. "majonez"), što može značiti mešanje vode i ulja ili samo kondenzaciju od kratkih relacija.
• Lampice: Proverite da li se "Check Engine" pali pri kontaktu i gasi nakon paljenja. Prodavci ponekad vade sijalicu ili lepe traku preko nje.

Finalni zaključak

Motor 1.2 60 KS (CGPB) je racionalan izbor za vozače početnike, studente ili kao drugi automobil u porodici koji će se 90% vremena voziti po gradu. Njegova najveća prednost su niski troškovi održavanja (nema turba, plivajućeg zamajca) i pogodnost za ugradnju plina.

Međutim, ako planirate česta putovanja na otvorenom putu, vožnju sa punim automobilom ili jednostavno volite dinamičniju vožnju, zaobiđite ovaj motor. U tom slučaju, 1.4 atmosferski (86 KS) ili čak 1.2 TSI su mnogo bolji izbor, uprkos nešto skupljem održavanju.