S68B44T0 Motor

S68B44T0 (BMW M5 G90/G91): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Novi kralj bavarske "M" divizije je stigao, ali ovaj put sa značajnom razlikom – elektrifikacijom. Motor pod kodnom oznakom S68B44T0 je srce najnovijeg BMW M5 (G90) i M5 Touring (G91). Iako na papiru deluje slično svom prethodniku (S63), reč je o potpuno novom agregatu dizajniranom da radi u simbiozi sa snažnim električnim motorom. Ovo je inženjersko čudo, ali donosi i kompleksnost koja plaši mnoge ljubitelje klasičnih V8 mašina.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse bez premca: Kombinacija V8 motora i električnog pogona eliminiše svaku "rupu" u ubrzanju.
• Sistem "Hot-Vee": Dve turbine su smeštene unutar V rasporeda cilindara radi bržeg odziva, što generiše ogromnu toplotu.
• Hibridna težina: Zbog baterija i hibridnog sistema, ovo je najteži M5 u istoriji, što utiče na potrošnju guma i kočnica.
• Održavanje: Zahteva striktno pridržavanje servisnih intervala; preskakanje zamene ulja je fatalno za ovaj motor.
• Kompleksnost: Pored klasičnih mehaničkih kvarova, potencijalni problemi sada uključuju i visokonaponski sistem.
• Preporuka: Motor za entuzijaste koji su spremni na visoke troškove održavanja u zamenu za brutalne performanse.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Kod motora	S68B44T0
Zapremina	4395 cc (4.4 litra)
Konfiguracija	V8, Twin-Turbo (Hot-Vee)
Snaga (SUS motor)	430 kW (585 KS)
Sistemska snaga (Hybrid)	535 kW (727 KS)
Obrtni moment (SUS motor)	750 Nm
Sistemski moment	1000 Nm
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (High Precision Injection)
Hibridni sistem	Plug-in Hybrid (PHEV) sa baterijom od 18.6 kWh (neto)

Pouzdanost i Održavanje

S68 motor je evolucija, ali i revolucija u odnosu na prethodni S63. BMW je promenio mnoge stvari, uključujući sistem podmazivanja i VANOS sistem koji je sada električni, a ne hidraulični. Evo šta to znači za održavanje:

Razvodni mehanizam (Lanac ili Kaiš?)

Ovaj motor koristi lanac za pogon bregastih osovina. Lanac se nalazi sa zadnje strane motora (do menjača), što svaku eventualnu intervenciju čini izuzetno skupom jer zahteva vađenje motora. Iako je BMW unapredio zatezače i klizače u odnosu na starije N63/S63 motore, redovna zamena ulja je ključna da bi lanac trajao koliko i motor. Očekivani vek trajanja lanca je preko 200.000 km uz pravilno održavanje.

Najčešći kvarovi

S obzirom da je motor relativno nov na tržištu, dugoročni podaci se tek formiraju, ali na osnovu arhitekture i prethodnika, treba obratiti pažnju na:

• Curenje rashladne tečnosti: Zbog ekstremnih temperatura u "V" delu motora gde su turbine, gumena i plastična creva su podložna krtosti i pucanju.
• Sistem hlađenja: Ovo je veoma komplikovan sistem sa više krugova hlađenja (za motor, turbine, interkulere, bateriju). Kvar jedne električne pumpe za vodu može dovesti do pregrevanja.
• Potrošnja ulja: Zbog konstrukcije karika i turbina, očekujte određenu potrošnju ulja.

Servisni intervali i Ulje

Veliki servis (zamena lanca) nije propisan kilometražom, već se radi po potrebi (obično kada se čuje zveketanje). Međutim, "Mali servis" je ono gde ne smete štedeti. Iako BMW propisuje fleksibilne intervale (do 30.000 km), kao tehnički urednik savetujem zamenu ulja na maksimalno 10.000 km do 12.000 km.

U motor ide velika količina ulja, obično oko 10.5 - 11 litara (tačna količina zavisi od varijante hladnjaka ulja). Preporučuje se gradacija 0W-30 ili 5W-30 sa specifikacijom BMW Longlife-12 FE ili odgovarajućom za M modele. Nemojte eksperimentisati sa uljima sumnjivog kvaliteta.

Potrošnja ulja

Da, ovaj motor troši ulje i to je fabrički "dozvoljeno". Potrošnja od 0.5 do 0.8 litara na 1.000 km se može smatrati prihvatljivom ako se automobil vozi agresivno. Ako vozite umereno, a motor troši litar na 1.000 km, to ukazuje na problem sa separacijom uljnih para (PCV ventil), gumicama ventila ili turbinama.

Svećice i Paljenje

Kod ovako snažnih benzinaca, svećice su pod ogromnim stresom. Preporučuje se njihova zamena na svakih 30.000 do 40.000 km (ili svaki drugi/treći mali servis). Simptomi loših svećica su neravnomeran rad na leru i gubitak snage pri punom gasu (misfire).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor je uparen sa plivajućim zamajcem, ali je situacija specifična. Zamajac je integrisan sa kućištem automatskog menjača i hibridnim modulom. Njegova uloga je da amortizuje vibracije V8 motora pre nego što se prenesu na menjač. Zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta, ali računajte na hiljade evra) jer često podrazumeva rad oko hibridnog sklopa.

Dizne i Ubrizgavanje

Koristi se piezo-električno direktno ubrizgavanje pod pritiskom od 350 bara. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Simptom loše dizne je "kapanje" goriva u cilindar, što može isprati uljni film i dovesti do ribanja cilindra. Cena jedne dizne je visoka (skupo).

Turbo punjači

Motor ima dva twin-scroll turbo punjača smeštena između glava motora. Njihov životni vek je oko 150.000 - 200.000 km, ali jako zavisi od načina vožnje. Najveći neprijatelj im je gašenje vrelog motora odmah nakon brze vožnje. Iako postoje dodatne električne pumpe koje hlade turbine nakon gašenja, preporučuje se "hlađenje" laganom vožnjom pre parkiranja.

Ekologija (GPF/EGR)

S68B44T0 je opremljen GPF (Gasoline Particulate Filter) filterom kako bi zadovoljio Euro 6e i buduće norme. Za razliku od dizela, benzinci stvaraju višu temperaturu izduva, pa se GPF pasivno regeneriše lakše. Ipak, ako se vozi isključivo u hibridnom/električnom modu po gradu, a motor se pali samo na kratko hladan, može doći do zasićenja filtera. Nema AdBlue sistem jer je reč o benzincu.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je najkompleksnije pitanje kod Plug-in hibrida.
Scenario 1 (Puna baterija): U gradu možete preći 40-60 km na struju sa potrošnjom goriva od 0 l/100km.
Scenario 2 (Prazna baterija - Hibridni mod): Kada se baterija isprazni, motor mora da vuče automobil težak preko 2.4 tone. Tada gradska potrošnja skače na 14 - 18 l/100km. Na otvorenom putu pri umerenoj vožnji, možete očekivati oko 10 - 12 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 727 KS i 1000 Nm sistemskog obrtnog momenta, reč "lenj" ne postoji u rečniku ovog automobila. Električni motor (integrisan u menjač) daje momentalni odziv na gas (torque fill) dok turbine ne postignu pritisak. Ubrzanja su brutalna, uprkos ogromnoj masi vozila.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na 130 km/h motor radi na izuzetno niskim obrtajima (ispod 2.000 o/min) u 8. stepenu prenosa. Zvučna izolacija je vrhunska, a rezerva snage je takva da preticanja traju par sekundi bez obzira na uzbrdice ili opterećenje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja gasa (TNG)

Nikako. Ugradnja TNG uređaja na S68 motor je tehnički izuzetno komplikovana zbog direktnog ubrizgavanja, složene elektronike, hibridnog sistema i nedostatka prostora. Rizik od oštećenja motora i gubitka garancije je ogroman, a ušteda upitna s obzirom na potrošnju benzina koja je neophodna za hlađenje dizni čak i dok radi na plin.

Čipovanje (Stage 1)

Motor ima ogroman potencijal, ali je ECU (motorni računar) zaključan najnovijim BMW-ovim sistemima zaštite. Za "otključavanje" je često potrebno slanje računara specijalizovanim tjunerima (Femto i sl.). Stage 1 može podići snagu SUS motora na preko 650 KS, a sistemsku snagu blizu 800 KS. Ipak, imajte na umu da menjač i poluosovine već trpe ogromnih 1000 Nm, pa dodatno povećanje snage drastično smanjuje vek trajanja prenosa.

Menjač

Tip menjača

Uz ovaj motor se isključivo ugrađuje 8-stepeni M Steptronic automatski menjač. To je zapravo modifikovani ZF 8HP menjač, u čije kućište je integrisan snažan električni motor. Manuelni menjač nije opcija.

Kvarovi i Održavanje menjača

ZF menjači su poznati kao vrlo pouzdani. Međutim, usled ogromnog obrtnog momenta elektromotora koji deluje direktno na ulazno vratilo, menjač trpi veća naprezanja nego kod klasičnih benzinaca.
Najčešći problemi su vezani za mehatroniku (elektronski upravljački modul) i curenje ulja na karteru menjača (koji je plastičan).
Zamena ulja: Iako BMW kaže da je ulje "lifetime" (doživotno), ZF (proizvođač menjača) preporučuje zamenu na svakih 60.000 do 80.000 km. Kod ovako snažnog vozila, to je obavezno.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina polovnog M5 (G90) ili M5 Touring (G91) sa S68 motorom nije za one sa "zmijom u džepu". Ovo je tehnološki vrhunac, ali i finansijska rupa bez dna ako se kupi zapušten primerak.

Šta proveriti pre kupovine?

• Zveketanje pri hladnom startu: Može ukazivati na problem sa lancem ili VANOS sistemom.
• Tragovi curenja: Podignite auto i skinite zaštitne plastike. Tražite tragove ulja ili roze/plave skorele tečnosti (antifriz).
• Stanje hibridne baterije: Putem dijagnostike proverite "State of Health" (SOH) baterije. Zamena modula je veoma skupa.
• Servisna istorija: Mora biti besprekorna, zavedena u elektronsku bazu BMW-a.

Zaključak: S68B44T0 je fantastičan motor koji nudi najbolje iz dva sveta – brutalnost V8 motora i efikasnost električnog pogona (u teoriji). Namenjen je kupcima koji žele ultimativnu "super-limuzinu" i spremni su da plate visoku cenu održavanja, registracije i guma. Ako tražite ekonomičnost ili jednostavnost, preskočite ovaj model.