S68B44A Motor

BMW S68B44A (4.4 V8) – Iskustva, problemi, potrošnja i da li je ovo konačno pouzdan V8?

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

BMW S68B44A je motor koji označava kraj jedne ere i početak nove. Predstavljen 2022. godine, ovaj agregat je naslednik zloglasnog, ali i obožavanog N63 motora. Ključna razlika je u filozofiji: dok je N63 bio standardni BMW V8, S68 je tehnički potekao iz M divizije (otuda oznaka "S"), iako se ugrađuje u M-Performance modele poput BMW X7 M60i (facelift).

Ovo je 4.4-litarski V8 sa dve turbine smeštene između glava motora ("Hot-V"), opremljen 48-voltnom Mild Hybrid tehnologijom. Njegov zadatak je težak: mora da pruži performanse super-sportskog automobila u telu masivnog SUV-a, a da pritom zadovolji stroge Euro 6d (i buduće Euro 7) norme emisije izduvnih gasova.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Oznaka motora	S68B44A
Zapremina	4395 cc (4.4 L)
Konfiguracija	V8, Twin-Power Turbo (Hot-V)
Snaga	390 kW (530 KS) @ 5500-6000 rpm
Obrtni moment	750 Nm @ 1800-4600 rpm
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (High Precision Injection, 350 bar)
Hibridni sistem	48V Mild Hybrid (Integrisan u menjač)
Ventilski razvod	DOHC, Double-VANOS, Valvetronic

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor S68B44A koristi pogonski lanac (razvodni lanac). S obzirom na to da je ovo potpuno nov dizajn baziran na iskustvima sa S63 motorom, BMW je ojačao sistem lanca. Ipak, treba imati na umu da se lanac nalazi na zadnjoj strani motora (prema kabini/menjaču) kod modernih BMW V8 motora, što svaku eventualnu intervenciju čini izuzetno skupom (zahteva vađenje motora). Uz redovnu zamenu ulja, lanac bi trebalo da izdrži preko 200.000 km, ali zvuk zveckanja pri hladnom startu je signal za hitnu posetu servisu.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

S68 je još uvek relativno nov motor (na tržištu od 2022.), pa dugoročni podaci o kvarovima tek pristižu. Međutim, bazirano na arhitekturi i prethodnicima, potencijalne slabe tačke su:

• Sistem hlađenja: Zbog "Hot-V" konfiguracije, toplota je ogromna. Plastične račve vode i creva su podložni krtošću i pucanju nakon nekoliko godina eksploatacije. Curenje rashladne tečnosti je nešto što se mora redovno pratiti.
• 48V Hibridni sistem: Iako poboljšava vožnju, dodatna elektronika i baterija znače više senzora koji mogu otkazati. Greške na 48V sistemu mogu onesposobiti vozilo.
• Potrošnja ulja: Kao i svaki V8 visokih performansi, potrošnja ulja nije nužno kvar, već karakteristika, ali prekomerna potrošnja može ukazivati na problem sa uljnim separatorima (PCV ventil) ili gumicama ventila na većim kilometražama.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Kod motora sa lancem ne postoji klasičan "veliki servis" kao kod kaiša (na fiksnoj kilometraži). Ipak, preporučuje se preventivna provera lanca i zatezača na oko 150.000 km. Takođe, na toj kilometraži je često potrebno zameniti vodenu pumpu, termostat i PK kaiš (kanalni kaiš) sa španerima. Svećice i bobine su potrošni materijal koji se menja ranije.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

Ovaj V8 je "žedan" i kada je karter u pitanju. U motor staje približno 10.5 litara ulja (količina može blago varirati, uvek proveriti tačan podatak po broju šasije). Preporučuje se isključivo sintetičko ulje gradacije 0W-30 ili 5W-30 koje zadovoljava specifikaciju BMW Longlife-12 FE ili Longlife-17 FE+. Ne štedite na ulju – to je krvotok ovog motora.

Da li troši ulje između dva servisa i koja količina se smatra normalnom?

Da, očekujte potrošnju ulja. Za BMW V8 motore, fabrika često toleriše čak i do 0.7 litara na 1.000 km, ali u praksi, zdrav motor ne bi trebalo da potroši više od 1 litra na 3.000 - 5.000 km, posebno ako se vozi agresivno. Ako vozite uglavnom gradsku vožnju ("kreni-stani"), potrošnja ulja može biti izraženija. Uvek imajte litar ulja u gepeku.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Zbog direktnog ubrizgavanja i dva turbo punjača, svećice su pod velikim termičkim i električnim opterećenjem. Preporučeni interval zamene je svakih 30.000 do 50.000 km (svaki drugi mali servis). Ignorisanje ovoga može dovesti do "misfire-a" (izostanka paljenja) što može oštetiti bobine, pa čak i katalizatore.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, poseduje dvomaseni (plivajući) zamajac, ali je situacija specifična. Kod S68 motora u X7, elektromotor mild-hybrid sistema je integrisan u kućište menjača, ispred konvertora obrtnog momenta. Zamajac služi da priguši vibracije V8 motora pre nego što se snaga prenese na menjač. Otkazivanje je retko pre 200.000 km, ali zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta) zbog kompleksnosti sistema.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Koristi se najnovija generacija High Precision Injection sistema sa pritiskom od 350 bara. Piezo dizne su izuzetno precizne. Generalno su pouzdanije nego na starijim N63 motorima, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Simptomi kvara dizne uključuju neravan rad, miris benzina iz auspuha i "pranje" cilindara gorivom (što uništava uljni film). Cena jedne dizne je visoka.

Da li motor ima turbo punjač (ili dva) i kakav im je životni vek?

Motor ima dva "twin-scroll" turbo punjača smeštena u V-izrezu motora. Ovo omogućava trenutni odziv na gas, ali ih izlaže ekstremnim temperaturama. Životni vek zavisi od načina vožnje i hlađenja nakon vožnje. Iako motor ima električne pumpe za vodu koje hlade turbine i nakon gašenja auta, preporuka je da se motor ne gasi odmah nakon oštre vožnje. Uz pravilno održavanje, turbine traju preko 150.000 km. Remont je moguć, ali je zamena novim delovima (često jedina opcija u ovlašćenom servisu) veoma skupa.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Budući da je benzinac, nema DPF, ali ima GPF (Gasoline Particulate Filter) ili OPF, koji je obavezan u Evropi. On se može zapušiti ako se auto vozi isključivo u gradu na niskim obrtajima. EGR funkcija se kod ovih motora često postiže varijabilnim vremenom otvaranja ventila (VANOS), tako da klasičan EGR ventil koji se čađi nije primarni problem, ali usisni ventili mogu sakupljati naslage ugljenika (carbon buildup) zbog direktnog ubrizgavanja.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. S68B44A je benzinski motor i ne koristi AdBlue tečnost. To je rezervisano isključivo za dizel motore.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Budimo realni: ovo je tenk od 2.6 tona sa 530 konja. Fabrički podaci su optimistični. U realnoj gradskoj vožnji, sa gužvama, očekujte potrošnju između 16 i 22 litra na 100 km. Mild-hybrid sistem pomaže da se motor gasi na semaforima i pri "coasting-u", ali fizika se ne može prevariti.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije u koju se ugrađuje?

Apsolutno ne. Sa 750 Nm dostupnih već od 1800 obrtaja, ovaj motor katapultira X7. Osećaj je kao da prkosite zakonima fizike. Ubrzanje do 100 km/h traje oko 4.7 sekundi, što je teritorija sportskih automobila. Nema govora o tromosti; preticanja su stvar trenutne odluke, a ne planiranja.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo je prirodno stanište za X7 M60i. Zahvaljujući 8-stepenom menjaču i ogromnom momentu, pri 130 km/h motor se "dosađuje" na niskih ~1800-2000 obrtaja u osmoj brzini. U kabini je tišina, a potrošnja na otvorenom pada na prihvatljivijih 10 do 12 litara, pod uslovom da vozite konstantnom brzinom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Kratko i jasno: Ne. Iako teoretski postoje sistemi za tečno ubrizgavanje plina (LPI) za motore sa direktnim ubrizgavanjem, ugradnja na S68 (Mild Hybrid, Bi-Turbo, složena elektronika) je rizična, ekstremno skupa (preko 2000€) i gotovo sigurno će izazvati probleme sa elektronikom motora i garancijom. Kupovina V8 motora podrazumeva trošak benzina; ako je to problem, dizel varijanta (40d) je bolji izbor.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

S68 ima ogroman potencijal. Stage 1 remapiranje (softverska optimizacija) može podići snagu na sigurnih 600-620 KS i obrtni moment na preko 850 Nm bez mehaničkih izmena. Međutim, pažnja: Novi BMW modeli (proizvedeni posle juna 2020.) imaju zaključane ECU jedinice (Bosch MG1) koje zahtevaju slanje kompjutera u inostranstvo (npr. FEMto u Finskoj) na otključavanje pre tuniranja. To komplikuje proces i povećava cenu.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

Uz S68 motor u X7 M60i dolazi isključivo 8-stepeni automatski menjač ZF (Steptronic Sport). Manuelni menjač nije opcija. Ovo je specifična verzija ZF 8HP menjača koja u svom kućištu sadrži integrisani elektromotor (ISG) za 48V mild-hybrid sistem.

Koji su najčešći kvarovi manuelnog, a koji automatskog menjača?

ZF 8HP važi za najbolji automatski menjač na tržištu. Kvarovi mehanike su retki. Najčešći problemi su vezani za elektroniku (mehatroniku) ili curenje ulja na karteru menjača (koji je plastičan). Kod ove hibridne verzije, potencijalni kvar elektromotora unutar menjača zahteva veoma skupu popravku jer je sve integrisano.

Da li ovaj model ima plivajući zamajac i koliki je trošak zamene kvačila?

Kao što je pomenuto, ima sistem za prigušenje vibracija sličan plivajućem zamajcu. Klasičnog kvačila nema (jer je automatik), već koristi konvertor obrtnog momenta (wandler). Ako konvertor strada (simptomi: variranje obrtaja pri konstantnoj brzini, vibracije), remont ili zamena su skupi (Zavisi od tržišta, ali računajte na 4 cifre u evrima).

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

BMW tvrdi da je ulje u menjaču "Lifetime" (doživotno). Ne verujte u to. Proizvođač menjača (ZF) preporučuje zamenu ulja i filtera (koji je integrisan u karter) na svakih 80.000 do 100.000 km ili 8 godina. Redovna zamena je ključ dugovečnosti menjača, posebno kod teškog vozila kao što je X7.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnog X7 sa ovim motorom, obratite pažnju na:

• Hladan start: Slušajte da li ima zveckanja lanca u prvih 3-5 sekundi.
• Tragove curenja: Pregledajte motor odozdo i oko turbina. Miris nagorelog ulja u kabini je loš znak.
• Servisnu istoriju: Ulje mora biti menjano na maksimalno 15.000 km. Ako je menjano na 30.000 km (Long Life interval), budite oprezni.
• Rashladnu tečnost: Proverite nivo. Ako fali, negde curi, a to na V8 motoru može biti skupo za saniranje.

Zaključak: BMW S68B44A je remek-delo inženjeringa koje nudi neverovatan spoj komfora i brutalne snage. Ovo je motor za entuzijaste koji žele najbolje i spremni su da plate za održavanje takve mašine. Nije za one koji planiraju budžetiranje na gorivu ili servisu. Ako ga redovno održavate i ne "cedite" hladnog, pružiće vam vrhunsko uživanje u vožnji.