CFPA Motor

Motor 2.0 TSI (CFPA) u VW Amaroku: Iskustva, Problemi i Održavanje

Uvod: Benzinac u radnoj mašini?

Kada pomislite na Volkswagen Amarok, prva asocijacija je robusni TDI dizel motor. Međutim, motor sa oznakom CFPA je retka, ali zanimljiva zver – 2.0 TSI benzinac sa 160 konjskih snaga. Ovaj agregat pripada čuvenoj (i pomalo zloglasnoj) EA888 familiji motora. Njegovo prisustvo u "teškašu" kao što je Amarok je namenjeno specifičnim tržištima i vozačima koji žele rafiniranost putničkog automobila u telu pikapa, ili onima koji žele da izbegnu ekološke komplikacije modernih dizela. Iako deluje kao čudan izbor, ovaj motor nudi iznenađujuću agilnost, ali uz određenu cenu na benzinskoj pumpi i u servisu.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1984 cc (2.0 L)
Snaga	118 kW (160 KS)
Obrtni moment	300 Nm pri 1600-4500 o/min
Kod motora	CFPA
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/FSI)
Indukcija	Turbo punjač + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Pogon: Lanac ili kaiš?

Motor CFPA koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je ključna tačka ove generacije TSI motora. Iako je zamišljen da traje "doživotno", u praksi to nije slučaj. Najveći problem predstavlja hidraulični španer (zatezač) lanca. Ako španer popusti, lanac može prezupčiti, što dovodi do sudara klipova i ventila – katastrofalnog kvara motora.

Simptomi: Zveckanje ili metalni zvuk (kao da udarate lanac o metal) pri hladnom startu motora prvih par sekundi. Ako ovo čujete, hitno u servis na promenu seta lanca.

Potrošnja ulja

Nažalost, 2.0 TSI motori ove ere su poznati po povećanoj potrošnji ulja. Ovo se dešava zbog konstrukcije uljnih karika na klipovima koje se mogu zapušiti garežom, kao i zbog problema sa PCV ventilom (separatorom uljnih para).

Koliko je normalno? VW fabrika se često ograđuje da je do 0.5l pa čak i 1l na 1000 km "u granicama normale", ali realno, zdrav motor ne bi trebalo da troši više od 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km. Ako dolivate litar na svakih 1000-2000 km, motor je zreo za ozbiljnu intervenciju (zamenu klipova/karika).

Servisni intervali i tečnosti

Mali servis: Preporučujem da zaboravite na "Long Life" intervale od 30.000 km. Zbog direktnog ubrizgavanja i termičkog opterećenja turba, ulje menjajte na fiksnih 10.000 km do 15.000 km (ili jednom godišnje).

• Količina ulja: U motor staje oko 4.6 do 5 litara ulja (uvek proverite šipku).
• Gradacija: Najbolje je koristiti 5W-30 ili 5W-40 koje zadovoljava specifikaciju VW 502.00 ili VW 504.00. Kvalitetno sintetičko ulje je obavezno zbog turbine.
• Svećice: Fabrički interval je često 60.000 km, ali za optimalan rad i čuvanje bobina, preporučujem zamenu na svakih 40.000 - 50.000 km. Koristite isključivo iridijumske ili platinaste svećice po katalogu.

Najčešći kvarovi

Pored lanca i potrošnje ulja, čest problem je kućište pumpe za vodu. Ono je plastično i vremenom puca ili se deformiše od toplote, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Takođe, bobine (sistem paljenja) znaju da otkažu, što se manifestuje neravnomernim radom motora i paljenjem "Check Engine" lampice. Zbog direktnog ubrizgavanja, nakupljanje gareži na usisnim ventilima je neminovnost na većim kilometražama, što zahteva mehaničko čišćenje (peskiranje orahovom ljuskom).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor u kombinaciji sa manuelnim menjačem ima plivajući zamajac. On je tu da amortizuje vibracije motora pre nego što se prenesu na menjač. S obzirom da je ovo benzinac, zamajac trpi manji stres nego kod dizela (zbog manjeg obrtnog momenta i mirnijeg rada), pa obično traje duže. Ipak, zamena je i dalje trošak koji spada u kategoriju "skupo" (Zavisi od tržišta).

Turbo i Ubrizgavanje

Motor koristi jedan turbo punjač (obično BorgWarner K03 ili IHI varijanta). Turbo je prilično izdržljiv ako se redovno menja ulje i ako se ne gasi motor odmah nakon forsirane vožnje. Simptomi kvara su zviždanje, plavi dim na auspuhu i gubitak snage.

Sistem ubrizgavanja je direktno (TSI) sa diznama visokog pritiska. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Zamena seta dizni je veoma skupa investicija.

Ekologija (DPF, EGR, AdBlue)

Ovo je velika prednost CFPA motora. Kao benzinac, on NEMA DPF filter niti AdBlue sistem. To znači da nema skupih senzora NOx, grejača AdBlue tečnosti ili zapušenih filtera čestica koji muče vlasnike dizela u gradskoj vožnji. Poseduje katalizator i EGR sistem, ali EGR kod benzinaca se mnogo manje prlja i retko pravi probleme u poređenju sa dizelima.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovde dolazimo do bolne tačke. Amarok je težak oko 2 tone i ima aerodinamiku cigle.

• Gradska vožnja: Očekujte potrošnju između 12 i 15 litara na 100 km. U gužvama i zimi, ovo može ići i više.
• Otvoreni put (magistrala): Ako ste veoma nežni na gasu (do 80 km/h), možete spustiti na 9 - 10 l/100km.
• Auto-put: Pri 130 km/h, potrošnja se vrti oko 11 - 13 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 160 KS i 300 Nm, motor nije lenj za prazno vozilo. Ubrzanja su linearna i motor se rado vrti, što daje osećaj agilnosti u gradu. Međutim, ako planirate da natovarite 800 kg tereta u tovarni prostor ili vučete prikolicu, osetićete nedostatak obrtnog momenta u poređenju sa 2.0 TDI ili 3.0 V6 TDI motorima. Benzinac morate "vrteti" u visoke obrtaje da bi povukao teret, dok dizel to radi sa lakoćom na niskim obrtajima.

Na auto-putu pri 130 km/h motor je u nešto višim obrtajima nego dizel, ali je i dalje tiši. Preticanja zahtevaju vraćanje u niži stepen prenosa (kod manuelnog menjača).

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da li može? Može, ali je komplikovano i skupo. Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem (dizne su u cilindru), ne možete ugraditi običan sekvent plin. Potreban je uređaj predviđen za TSI/FSI motore koji ili koristi "dotrizgavanje" benzina (troši npr. 80% plina i 20% benzina da hladi dizne) ili sistem tečnog ubrizgavanja plina preko benzinskih dizni. Ugradnja ovakvih sistema spada u kategoriju "veoma skupo", pa je upitna isplativost osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Chip Tuning (Stage 1)

Ovaj motor je odlična baza za tjuning. S obzirom da je reč o 2.0 TSI agregatu koji je fabrički "uštrojen" na 160 KS radi dugotrajnosti u komercijalnom vozilu, Stage 1 mapa ga može bezbedno podići na 200 - 210 KS i oko 350 - 360 Nm. Ovo drastično menja karakter vozila i čini ga mnogo živahnijim. Ipak, imajte na umu da veća snaga dodatno opterećuje kvačilo i kočnice, koje na Amaroku ionako imaju težak posao.

Menjač

Manuelni i Automatski menjač

Uz CFPA motor u Amaroku se najčešće sreće 6-stepeni manuelni menjač. Ovo je robustan menjač, prilagođen teretnom programu. Prenosni odnosi su proračunati tako da je prva brzina veoma kratka (kako bi imitirala reduktor pri kretanju pod teretom), dok je šesta "overdrive" za uštedu goriva.

Automatski menjač (8-stepeni ZF) je češći kod jačih dizela, ali ako naiđete na automatik, to je obično izuzetno pouzdan ZF 8HP, koji važi za jedan od najboljih automatskih menjača na tržištu.

Problemi i Održavanje menjača

• Manuelni: Najčešći problem je set kvačila. Zbog težine vozila, kvačilo strada brže nego na Passatu ili Golfu, naročito ako se često kreće uzbrdo ili vuče prikolica. Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem je značajan trošak. Ulje u manuelnom menjaču VW kaže da je "doživotno", ali preporuka je zamena na svakih 80.000 - 100.000 km.
• Automatik: Ako imate sreće da vozite automatik, on je pouzdaniji od kvačila na manuelnom. Zahteva zamenu ulja i filtera na svakih 60.000 - 80.000 km. Kvarovi su retki, uglavnom vezani za elektroniku (mehatroniku) na velikim kilometražama.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Amaroka sa 2.0 TSI motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan. Slušajte da li se čuje zveckanje lanca u prvih 3-5 sekundi rada.
• Dim iz auspuha: Turirajte motor na radnoj temperaturi. Plavičast dim ili prekomerna čađ na izduvnoj cevi su siguran znak da motor troši ulje.
• Tragovi curenja: Proverite ispod usisne grane da li ima tragova crvenkaste skrame (rashladna tečnost iz vodene pumpe).

Finalni zaključak

Volkswagen Amarok 2.0 TSI (CFPA) je specifičan alat za specifičnog kupca. Namenjen je nekome ko želi udobnost, tišinu i imidž VW pikapa, ali ne prelazi više od 15.000 km godišnje i uglavnom vozi prazan auto. Ako vam treba radna mašina za teške terete i duge ture, dizel je bolji izbor zbog obrtnog momenta i potrošnje. Međutim, ako želite da izbegnete skupe popravke DPF-a, dizni i EGR-a koje nose moderni dizeli, a spremni ste da platite više za gorivo, ovaj benzinac može biti iznenađujuće dobar i zabavan izbor.