EA888 evo4 / DSFB Motor

Volkswagen 2.0 TSI (300 KS) EA888 evo4 - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Sa 300 KS i 400 Nm, ovo je ozbiljan sportski motor koji Arteon pretvara u pravu "krstaricu" velike brzine.
• Pogon razvoda: Koristi lanac. Kod generacije Evo4, problemi sa istezanjem lanca su uglavnom rešeni, ali redovna zamena ulja je ključna.
• Potrošnja: Nije za one koji gledaju svaki dinar. U gradu lako prebacuje 11-12 litara.
• Održavanje: Zahteva striktno pridržavanje intervala servisa menjača (DSG) i 4MOTION pogona. Kvarovi su skupi.
• GPF Filter: Poseduje filter čestica za benzince (GPF), što znači da kratke gradske relacije mogu dovesti do zapušenja.
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji žele performanse Golfa R u elegantnijem pakovanju, pod uslovom da imaju budžet za premijum održavanje.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Srce Arteona R-Line i 4Motion modela

Motor sa oznakom EA888 evo4 (kodna oznaka DSFB u ovoj iteraciji) predstavlja vrhunac razvoja Volkswagenovih dvolitarskih turbo benzinaca. Ovo nije običan motor iz "narodnog auta"; ovo je pogonska jedinica koja se ugrađuje u performantne modele poput Arteona (facelift 2020) sa 300 konjskih snaga. On premošćuje jaz između standardnih 2.0 TSI motora od 190 KS i brutalnih "R" modela od 320 KS. Bitno je napomenuti da je ovo motor visoke tehnologije sa pritiskom ubrizgavanja do 350 bara, dizajniran da pruži eksplozivnu snagu uz zadovoljavanje strogih Euro 6d normi.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	221 kW (300 KS)
Obrtni moment	400 Nm
Kod motora	EA888 evo4 / DSFB
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI) - do 350 bara
Način punjenja	Single-Scroll Turbocharger, Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac. Za razliku od zloglasnih ranijih generacija (EA888 Gen 2), Evo4 ima znatno unapređen sistem lanca i španera. Ipak, lanac nije večan. Istezanje je moguće na većim kilometražama (preko 150.000 - 200.000 km) ili ako se ulje menja previše retko. Simptom problema je metalno zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od par sekundi.

Najčešći kvarovi

Iako je robustan, motor ove snage trpi velika opterećenja. Najčešći problemi uključuju:

• Termostat i kućište pumpe za vodu: Modul termoregulacije je složen i napravljen od plastike. Curenje rashladne tečnosti je česta pojava. Simptom je opadanje nivoa antifriza ili pregrevanje motora.
• Curenje ulja: Često se dešava na poklopcu lanca ili semeringu radilice.
• GPF senzori: Senzori pritiska na filteru čestica mogu praviti lažne uzbune ili aktivirati "Check Engine" lampicu.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Kao motor sa direktnim ubrizgavanjem, usisni ventili su skloni prljanju, što dovodi do nemirnog rada u leru i gubitka snage na većim kilometražama.

Veliki i mali servis

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (kao kod kaiša) se ne radi preventivno na fiksnoj kilometraži, već se stanje lanca proverava. Međutim, kanalni kaiš i španere treba menjati na oko 100.000 - 120.000 km. Mali servis (ulje i filteri) se fabrički preporučuje na 30.000 km (Long Life), ali za motor od 300 KS to je pogubno. Preporuka je menjati ulje na 10.000 do maksimalno 15.000 km.

Ulje i potrošnja ulja

U motor staje približno 5.7 litara ulja. Za Evo4 generaciju, VW često preporučuje veoma retko ulje gradacije 0W-20 (VW 508.00 standard) radi ekonomičnosti. Međutim, mnogi stručnjaci i entuzijasti prelaze na 5W-30 (VW 504.00) radi bolje zaštite pri visokim temperaturama, posebno ako se auto vozi sportski. Potrošnja ulja je kod ove generacije smanjena, ali do 0.5 litara na 5.000 km se smatra prihvatljivim, posebno ako se često vozi u visokim obrtajima.

Svećice i Dizne

Svećice se kod ovako snažnog turbobenzinca troše brže. Preporuka je zamena na svakih 40.000 do 60.000 km. Ako je auto čipovan, interval se prepolovljuje. Koristite isključivo iridijumske svećice visokog kvaliteta (NGK ili Bosch).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj model (uparen sa DSG menjačem) ima plivajući zamajac. On je neophodan da bi amortizovao 400 Nm obrtnog momenta. Njegov vek trajanja zavisi od stila vožnje (nagla ubrzanja ga uništavaju), ali obično traje između 150.000 i 200.000 km. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Evo4 koristi visoko-pritisno direktno ubrizgavanje (do 350 bara). Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao trzanje, neravnomeran rad ili greška "misfire" na cilindru. Zamena jedne dizne je prilično skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor koristi jedan, ali veliki turbo punjač (obično Continental ili Garrett). Životni vek je dug ako se motor pravilno greje i hladi. Nema dva turba, ali ovaj jedan je veoma efikasan.

Ekološki sistemi (GPF, EGR, AdBlue)

Ovaj benzinac nema AdBlue (to je za dizelaše). Međutim, poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter), što je benzinski ekvivalent DPF-u. Ako vozite samo po gradu, može doći do zapušenja, mada se GPF brže i lakše regeneriše nego DPF kod dizela zbog više temperature izduvnih gasova benzinca. EGR ventil postoji i može se zaprljati, ali je manji problem nego kod dizela.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Budimo realni – 300 konja mora da jede. U teškoj karoseriji Arteona, sa 4MOTION pogonom, realna gradska potrošnja se kreće od 11 do 14 litara/100 km, u zavisnosti od gužve i "težine noge" na gasu.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa ubrzanjem do 100 km/h za oko 5.5 sekundi (kod 4MOTION modela), ovaj motor pruža sportske performanse. Odziv na gas je trenutan, a turbo rupa je minimalna zahvaljujući modernom dizajnu turbine i DSG menjaču koji brzo bira pravi stepen prenosa.

Auto-put

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na auto-putu je suveren. Pri 130 km/h u 7. brzini, motor se vrti na relativno niskim obrtajima (oko 2.200 - 2.400 o/min), što omogućava komfornu vožnju. Potrošnja na otvorenom se kreće oko 7.5 do 9 litara/100 km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Tehnički je moguća ugradnja plina, ali se radi o "Direct Injection" sistemima tečnog ubrizgavanja plina koji su veoma skupi (Zavisi od tržišta) i složeni za podešavanje. S obzirom na to da motor mora trošiti i određeni procenat benzina radi hlađenja dizni, ušteda nije drastična kao kod starih motora. Za ovaj tip automobila, TNG se generalno ne preporučuje.

Čipovanje (Stage 1)

EA888 motori su legendarni po potencijalu za tjuning. Stage 1 mapa, bez ikakvih mehaničkih izmena, bezbedno podiže snagu na oko 340-350 KS i obrtni moment na 450-470 Nm. Motor i menjač to dobro podnose, pod uslovom da se redovno održavaju i koristi gorivo od 98 ili 100 oktana.

Menjač i Prenos

Tip menjača

Uz ovaj motor u Arteonu (2020 facelift) dolazi isključivo DSG automatski menjač sa duplim kvačilom (obično oznaka DQ381, 7 brzina, mokra kvačila). Manuelni menjač se ne nudi uz ovu varijantu od 300 KS.

Održavanje i kvarovi menjača

DQ381 je pouzdaniji od starih verzija, ali zahteva zamenu ulja i filtera na svakih 60.000 km (neki kažu i do 120.000 km, ali za dugotrajnost držite se 60k). Najčešći kvar je mehatronika (elektronsko-hidraulični mozak menjača) koja može otkazati, što rezultira grubim šaltanjem ili gubitkom brzina. Trošak popravke mehatronike je skup.

Zamena kvačila

Set kvačila (lamela) se nalazi unutar menjača i kupa se u ulju. Traju dugo (često preko 200.000 km), ali kada dođe vreme za zamenu, to je kompleksan zahvat koji je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete Arteon sa ovim motorom, obavezno proverite sledeće:

• Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca u prvih 3-5 sekundi.
• Curenje vode: Pogledajte ispod usisne grane da li ima tragova roze antifriza (kućište termostata).
• Istorija servisa DSG-a: Ako ulje u menjaču nije menjano na vreme, preskočite taj primerak.
• Haldex spojnica (za 4MOTION): Proverite da li je menjano ulje u Haldex spojnici (pogonu na 4 točka). Ako nije, pogon može otkazati, pa auto ostaje samo sa prednjom vučom.

Zaključak

VW 2.0 TSI (300 KS) EA888 evo4 je fantastičan inženjerski poduhvat. Nudi performanse sportskog automobila uz upotrebljivost porodične limuzine. Ipak, ovo nije motor za one koji žele "sedi i vozi" bez ulaganja. Zahteva kvalitetno gorivo, redovno i kvalitetno održavanje, i pažljivog vlasnika. Ako ste spremni da platite za to zadovoljstvo, dobićete jedan od najboljih univerzalnih motora na današnjem tržištu.