DJM Motor

VW 1.5 MPI (DJM) 116 KS: Iskustva, problemi i održavanje – Pouzdan "Kinez" ili lenjivac?

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Jednostavna konstrukcija: Atmosferski motor bez turba znači manje skupih kvarova u najavi.
• Performanse: Sa 150 Nm obrtnog momenta, ovo je motor za opuštenu vožnju, preticanja zahtevaju visoke obrtaje.
• Potrošnja: Ekonomičan u gradu i na magistrali, ali "žedan" na auto-putu zbog nedostatka šeste brzine (kod manuelaca) ili kratkih prenosa.
• Plin (TNG): Odličan kandidat za ugradnju plina zbog indirektnog ubrizgavanja (u većini varijanti ove serije).
• Menjač: Često uparen sa klasičnim automatikom (Aisin) koji je dugotrajniji od DSG menjača sa suvim kvačilom.
• Preporuka: Idealan za taksiste i vozače koji prelaze puno kilometara u gradskim uslovima.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom DJM pripada novijoj generaciji Volkswagenovih pogonskih jedinica (EA211 porodica), ali sa jednim velikim "ali" – on je dizajniran primarno za specifična tržišta poput Kine, gde se ugrađivao u modele kao što je VW Bora IV. Za razliku od evropskih TSI motora koji dominiraju, DJM je atmosferski benzinac zapremine 1.5 litara.

Njegova poenta nije u performansama, već u jednostavnosti, niskoj ceni proizvodnje i dugotrajnosti. Ovo je motor koji vraća "stari duh" mehanike – nema komplikovanih turbo punjača, a nudi pristojnih 116 KS, što je na papiru sasvim korektno, ali u praksi zahteva malo prilagođavanje stila vožnje.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1498 cc (1.5 L)
Snaga	85 kW (116 KS) pri 6000 o/min
Obrtni moment	150 Nm pri 4000 o/min
Kod motora	DJM (EA211 serija)
Tip goriva	Benzin (Petrol)
Punjenje	Atmosfersko (Naturally Aspirated)
Ubrizgavanje	MPI (Multi-Point Injection) - Najčešće

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor DJM, kao deo EA211 familije, koristi zupčasti kaiš. Ovo je veliki napredak u odnosu na stare EA111 motore koji su imali problematične lance. Kaiš je ojačan i predviđen da traje dugo.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrička preporuka je često optimistična (provera na 240.000 km), ali praksa i zdrav razum nalažu drugačije. Veliki servis (zamena kaiša, španera, vodene pumpe) treba raditi između 150.000 km i 180.000 km ili svakih 8 do 10 godina, šta pre nastupi. Ako se auto vozi isključivo u gradskim gužvama (taksi režim), interval treba skratiti na 120.000 km.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Ovo je vrlo robustan motor, ali nije imun na sitnice:

• Termostat i kućište vodene pumpe: Česta boljka EA211 motora. Kućište je plastično i može doći do curenja rashladne tečnosti. Simptom je opadanje nivoa antifriza ili tragovi kristalizacije na bloku motora.
• Potrošnja ulja: Iako nije kritična kao kod starih TSI motora, nakon 150.000 km može se javiti blaga potrošnja ulja zbog zaptivki ventila ili karika, posebno ako je ulje menjano na dugim intervalima.
• Senzori: Povremeni problemi sa senzorom položaja bregaste osovine ili lambda sondom.

Ulje: Količina i gradacija

U karter staje približno 4.0 litara ulja (uvek proveriti šipku pri zameni). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 0W-20 (za novija godišta), koja zadovoljava VW standarde (VW 502 00 / 504 00).

Da li troši ulje?

Normalna potrošnja je do 0.3 litre na 10.000 km. Ako motor troši više od 0.5 litara na 1.000 km, to ukazuje na mehanički problem (karike ili gumice ventila). Redovna zamena ulja na 10.000 - 15.000 km (a ne na 30.000 km) drastično smanjuje šansu za ovaj problem.

Svećice

Svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Koristite isključivo iridijumske ili platinumske svećice preporučene od strane proizvođača (NGK ili Bosch), jer loše svećice mogu oštetiti bobine.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ovde dolazimo do najveće prednosti ovog motora – nema skupih delova koji inače zadaju glavobolju vlasnicima dizelaša ili modernih turbo benzinaca.

• Plivajući zamajac: NEMA. Ovaj motor koristi klasičan fiksni zamajac. To znači da je set kvačila znatno jeftiniji za zamenu.
• Turbo punjač: NEMA. Jedna briga manje. Nema reparacije turba, nema problema sa wastegate ventilom.
• Dizne (Ubrizgavanje): Sistem je najčešće MPI (ubrizgavanje u usisnu granu), što znači da su dizne jednostavne, jeftine i vrlo otporne na lošiji kvalitet goriva. Retko se kvare.
• DPF i EGR: Nema DPF (to je za dizelaše). Poseduje katalizator. Noviji modeli mogu imati GPF (filter čestica za benzince), ali kod MPI motora on se izuzetno retko zapušava jer sagorevanje ne stvara toliko čađi kao kod direktnog ubrizgavanja. EGR ventil postoji i može se zaprljati, ali čišćenje je rutinsko i nije skupo.
• AdBlue: NEMA. Ovo je benzinac.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Iskreno – jeste, posebno za današnje standarde. Sa 150 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na 4000 obrtaja, ovaj motor zahteva da ga "vrtite" ako želite naglo ubrzanje. U teškoj karoseriji Bore (koja je slična Jetti), osećaćete nedostatak snage na uzbrdicama ili kada je auto pun putnika. Za grad je sasvim dovoljan, ali preticanja na magistrali zahtevaju planiranje i vraćanje u nižu brzinu.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.5 i 9.5 l/100km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu. Automatik može dodati oko 0.5L na ovu cifru.
• Otvoreno (magistrala): Ovde motor briljira, potrošnja može pasti na 5.5 - 6.0 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Zbog nedostatka turba i snage, motor se vrti na višim obrtajima (često oko 3500 o/min). Potrošnja tada raste na oko 7.0 - 8.0 l/100km, a buka u kabini postaje primetna.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Ako je vaša verzija motora sa MPI sistemom (što DJM najčešće jeste), ovo je savršen motor za plin. Ugradnja je jednostavna, jeftina (standardni sekvent uređaj) i motor odlično podnosi TNG. Ovo je dobitna kombinacija za taksiste. Proverite usisnu granu – ako su dizne na grani, a ne direktno u glavi motora, "samo napred".

Čipovanje (Stage 1)

Zaboravite na to. Čipovanje atmosferskog benzinca je bacanje novca. Dobitak je zanemarljiv (3 do 5 KS), što u vožnji nećete ni osetiti. Jedino što možete dobiti je bolji odziv na gas, ali snaga ostaje ista.

Menjač

Vrste menjača

Uz DJM motor u VW Bori IV (Kina) najčešće dolaze dve opcije:

1. Manuelni menjač (5 ili 6 brzina): Precizan, tipičan Volkswagenov osećaj.
2. Automatski menjač (6-stepeni Aisin): Ovo je klasičan "Tiptronic" automatik sa konverterom obrtnog momenta.

Najčešći kvarovi menjača

Manuelni: Veoma pouzdan. Kvarovi su retki, eventualno curenje ulja na semerinzima poluosovina na velikim kilometražama. Set kvačila traje zavisno od vozača, obično preko 150.000 km.
Automatik (Aisin): Ovo je sjajna vest. Ovaj menjač je pouzdaniji od DSG menjača (DQ200) koji se ugrađuje u evropske modele slične snage. Nema problematičnih mehatronika ni duplih kvačila koja se brzo troše. Glavni "kvar" je zapravo nedostatak održavanja.

Servis menjača

Kod automatskog menjača, zamenu ulja treba raditi na svakih 60.000 km. Iako proizvođači često kažu da je "fill for life", to nije tačno. Sveže ulje čuva hidro-blok i lamele unutar menjača. Trošak zamene je umeren (zavisi od tržišta, ali nije preskupo).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnjaka sa DJM motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Zvuk pri hladnom startu: Motor treba da radi mirno. Ako čujete lupkanje dok se ne zagreje, to može ukazivati na problem sa podizačima ventila ili klipovima (klipni mehanizam).
• Rashladna tečnost: Pogledajte oko kućišta termostata (sa desne strane motora gledano spreda) da li ima roze tragova curenja.
• Dijagnostika: Proverite da li ima grešaka vezanih za lambda sonde ili misfire (izostanak paljenja).

Zaključak:
VW 1.5 DJM (116 KS) je motor za racionalnog kupca. Ako tražite auto koji će vas jeftino prevesti od tačke A do tačke B, koji se neće kvariti i koji možete lako održavati (ili voziti na plin), ovo je pun pogodak. Međutim, ako uživate u vožnji, volite brza preticanja i često vozite auto-putem, ovaj motor će vas razočarati svojom tromošću. Ovo je "radni konj", a ne trkačko grlo.