CFHF, CLCA Motor

2.0 TDI (CFHF, CLCA) 110 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Ovo je "prigušena" verzija jačeg 2.0 TDI motora, što znači da je mehanički rasterećen i izuzetno trajan.
• Najveći problem: EGR ventil i hladnjak EGR-a su glavna boljka ove generacije (EA189).
• 4MOTION: Kod Caddy modela sa pogonom na sve točkove, neophodno je redovno održavanje Haldex spojnice.
• Ubrizgavanje: Koristi Bosch Common Rail sistem koji je daleko pouzdaniji od starih "Pumpa-Dizna" sistema.
• Preporuka: Odličan izbor za one kojima je 1.6 TDI slab, a žele dugotrajnost 2.0 bloka. Idealan za radna vozila.
• Potrošnja: Nešto viša zbog aerodinamike Caddy-ja i 4x4 pogona, ali prihvatljiva.
• AdBlue: Ovi kodovi motora (Euro 5) fabrički najčešće nemaju AdBlue sistem, što je veliki plus za održavanje.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Tuning i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina i Zaključak

Uvod: Zlatna sredina za Caddy

Motori sa oznakama CFHF i CLCA pripadaju čuvenoj EA189 porodici 2.0 TDI motora sa Common Rail ubrizgavanjem. Ugrađivali su se primarno u VW Caddy III (facelift) od 2010. do 2015. godine. Sa snagom od 110 KS (81 kW), ovi motori predstavljaju "sweet spot" ili zlatnu sredinu.

Zašto su bitni? Zato što su u osnovi identični jačim verzijama od 140 KS, ali su softverski (a ponekad i hardverski, npr. manji turbo) ograničeni na 110 KS. To u praksi znači da su komponente motora predimenzionirane za snagu koju isporučuju, što rezultira velikom izdržljivošću. Verzija CFHF je najčešće vezana za 4MOTION pogon, dok se CLCA često može naći u specifičnim varijantama (ponekad i bez balans vratila, što je plus za pouzdanost).

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1968 ccm
Snaga	81 kW / 110 KS
Obrtni moment	280 Nm pri 1750–2750 o/min
Kodovi motora	CFHF, CLCA
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Bosch)
Način punjenja	Turbo punjač (VGT) sa Intercoolerom
Ekološka norma	Euro 5

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili Lanac?

Motori CFHF i CLCA koriste zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. Ovo je standard za Volkswagenove dizel motore ove generacije. Pogon uljne pumpe se obavlja preko posebnog remena ili šestougaone osovinice (ovisno o tačnoj podverziji kartera i uljne pumpe), ali generalno su ovi motori rešili probleme sa uljnom pumpom koje su imali stariji 2.0 TDI PD motori.

Veliki servis i zamena ulja

Fabrički interval za veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera i vodene pumpe) je često naveden na 210.000 km. Međutim, iskusni serviseri i praksa nalažu da se ovo skrati.

• Preporuka za veliki servis: Na svakih 150.000 km do 160.000 km ili 5-7 godina starosti. Vodena pumpa je osetljiva tačka i ako ona procuri ili zariba, može doći do havarije, zato se menja preventivno.
• Količina i tip ulja: U motor staje oko 4.3 litra motornog ulja. Obavezno se koristi gradacija 5W-30 koja zadovoljava normu VW 507.00. Ova norma je ključna zbog DPF filtera (Low Ash ulje).

Potrošnja ulja

Ovi motori su poznati po tome da mogu trošiti malo ulja, ali to ne bi trebalo da bude alarmantno. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je sasvim prihvatljiva, posebno ako se auto vozi pod opterećenjem ili na autoputu. Ako potrošnja pređe 1 litar na 2-3 hiljade kilometara, to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom.

Dizne (Injektori)

Za razliku od starijih Siemens piezo dizni koje su pravile haos, ovi motori koriste Bosch elektromagnetne (solenoid) dizne. One su izuzetno izdržljive. Životni vek im je često preko 250.000 - 300.000 km. Simptomi loših dizni su dim pri hladnom startu, neranomeran rad na leru i povećana potrošnja. Prednost je što se ove dizne mogu remontovati, što je jeftinije od kupovine novih.

Najčešći kvarovi

EGR Ventil i Hladnjak EGR-a: Ovo je apsolutno najčešći kvar. Čađ se nakuplja u ventilu, ili hladnjak EGR-a procuri (gubi se antifriz). Simptom je paljenje lampice "Check Engine" ili "grejača" (spirala), te gubitak snage. Zamena nije jeftina, ali je trajno rešenje često isključivanje (softversko i fizičko), gde zakon to dozvoljava.

CP4 Pumpa visokog pritiska: Iako rano, Bosch CP4 pumpe su osetljive na loš kvalitet goriva. Ako pumpa zariba, ona šalje metalne opiljke kroz ceo sistem, uništavajući dizne. Ovo nije masovno kao kod nekih drugih brendova, ali se dešava.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ima ga. S obzirom na to da je ovo 2.0 motor sa 280 Nm obrtnog momenta, i često uparen sa 4MOTION pogonom, plivajući zamajac je standard. Njegov vek trajanja je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi su zveckanje pri gašenju auta, vibracije na pedali kvačila ili lupanje u leru. Trošak zamene (set kvačila + zamajac) spada u kategoriju: skupo (zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor koristi jedan VGT turbo punjač. Nije previše opterećen jer motor ima samo 110 KS iz 2.0 zapremine. Uz redovnu zamenu ulja i hlađenje nakon brze vožnje, turbo može trajati koliko i motor. Kvarovi su najčešće vezani za aktuator (vakuumski deo) ili zaprljanu geometriju, što se rešava čišćenjem.

DPF i AdBlue

Ovaj model (Caddy III facelift) ima DPF filter. Problemi nastaju ako se vozi isključivo u gradu (dostavna vožnja kreni-stani). Simptom je česta regeneracija (povišen ler gas, ventilator radi nakon gašenja). Ako se zapuši, potrebno je profesionalno čišćenje ili zamena.

AdBlue: Motori CFHF i CLCA su Euro 5 generacija. U 99% slučajeva na Caddy-ju ovog godišta NEMAJU AdBlue sistem. Ovo je ogromna prednost jer nema problema sa grejačima AdBlue rezervoara, pumpama i diznama uree koje muče novije modele (Caddy 4 / Euro 6).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Caddy je visok automobil ("kocka"), a 4MOTION pogon dodaje težinu i trenje.

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.5 i 9.0 litara/100km, zavisno od toga da li je auto prazan ili natovaren.
• Otvoreni put (magistrala): Tu je najekonomičniji, oko 5.5 - 6.0 litara/100km.
• Auto-put (130 km/h): Zbog aerodinamike, potrošnja raste na oko 7.0 - 8.0 litara/100km.

Da li je motor "lenj"?

Za prazan Caddy, 110 KS i 280 Nm je sasvim dovoljno za tečnu vožnju. Međutim, Caddy Maxi sa 4MOTION pogonom i teretom može delovati tromo prilikom preticanja ili na dugim usponima. Nije opasno spor, ali zahteva rad menjačem. Nije eksplozivan kao verzija od 140 KS.

Vožnja na auto-putu

Sa 6-stepenim manuelnim menjačem, pri 130 km/h motor se vrti na oko 2.300 - 2.500 obrtaja (zavisno od prenosa diferencijala kod 4MOTION verzije). To je prijatno područje, motor nije bučan, ali se čuje šum vetra zbog oblika karoserije.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chiptuning (Stage 1)

Ovo je motor koji obožava remapiranje. Pošto je CFHF/CLCA praktično softverski "zagušen" 2.0 TDI od 140 KS, jednostavnim Stage 1 remapom se snaga može bezbedno podići na 140-150 KS i obrtni moment na 320-340 Nm.

Ovo drastično menja karakter vozila, posebno kod teških Caddy Maxi verzija. Ako su motor, turbo i kvačilo zdravi, ovo je vrlo preporučljiva modifikacija koja čak može i smanjiti potrošnju pri normalnoj vožnji.

Menjač i Pogon

Vrste menjača

• Manuelni 6-brzina: Najčešći izbor uz 4MOTION. Oznaka 02Q ili slično. Veoma robustan.
• DSG 6 (DQ250): Automatski menjač sa duplim kvačilom (mokro kvačilo). Ugrađuje se u neke varijante.

Kvarovi i Održavanje menjača

Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Kvarovi su retki, eventualno ležajevi menjača na velikim kilometražama. Zamena ulja u menjaču se preporučuje na svakih 100.000 km iako VW kaže da je "doživotno".

DSG Menjač: Zahteva zamenu ulja i filtera striktno na svakih 60.000 km. Ako se to poštuje, prelazi mnogo. Ako se ne poštuje, strada mehatronika (skupo) ili kvačila.

4MOTION (Haldex spojnica): Ovo je kritično za vlasnike 4x4 modela. Caddy III (facelift) koristi Haldex 4. generacije. Ulje u Haldex spojnici se mora menjati na svake 3 godine ili 60.000 km! Ako se ovo zanemari, pumpa Haldex-a crkava i gubite pogon na zadnje točkove (auto postaje samo prednja vuča). Popravka pumpe je skupa.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Caddy-ja sa CFHF ili CLCA motorom, obratite pažnju na:

1. Hladan start: Motor mora upaliti odmah, bez dužeg verglanja i bez oblaka belog dima.
2. Zvuk zamajca: Slušajte metalno lupkanje dok auto radi u leru, i da li se zvuk menja kad stisnete kvačilo.
3. Nivo antifriza: Pogledajte da li je posuda puna. Ako fali tečnosti, sumnjajte na EGR hladnjak ili vodenu pumpu.
4. Servisna istorija 4MOTION-a: Tražite dokaz da je menjano ulje u Haldex spojnici.

Konačni sud

Motor 2.0 TDI sa 110 KS u Caddy-ju je radni konj bez previše drame. Mnogo je bolji izbor od 1.6 TDI motora za ovu karoseriju, jer nudi veću pouzdanost i lakše nosi teret, a potrošnja je zanemarljivo veća. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom, posebno onaj bez AdBlue sistema, imate vozilo koje može preći 500.000+ km uz redovno održavanje.