EA288 / CXFA, CXHA Motor
- Motor
- 1968 cm3
- Aspiracija
- Turbo punjač, interkuler
- Gorivo
- Dizel
- Fuel injection system
- Dizel Commonrail
- Snaga
- 150 ks
- Moment
- 340 Nm
- Cilindri
- 4
- Ventili
- 16, 4 po cilindru
- Pozicija cilindara
- U liniji
- Razvod
- DOHC
- Kapacitet ulja
- 7.4 l
- Sistemi
- Start & Stop sistem, Filter čestica (DPF)
# Vozila sa ovim motorom
2.0 TDI (150 KS) EA288 u VW T6/T6.1: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka
Ukratko najvažnije (TL;DR)
- Zlatna sredina: Verzija od 150 KS (CXFA/CXHA) je najbolji balans između snage i pouzdanosti za T6/T6.1 karoseriju.
- Pouzdaniji od BiTDI: Za razliku od zloglasnih BiTurbo motora (180/204 KS), ovaj motor sa jednom turbinom je daleko dugotrajniji i jeftiniji za održavanje.
- AdBlue sistem: Ahilova peta ovog modela. Očekujte probleme sa senzorima, grejačima ili pumpom AdBlue tečnosti.
- Veliki servis: Iako VW preporučuje duže intervale, zupčasti kaiš i pumpu vode menjajte na maksimalno 150.000 km ili 5 godina.
- DSG Menjač: Ugrađuje se DQ500, jedan od najrobusnijih menjača koje VW grupacija ima. Zahteva redovnu zamenu ulja.
- Preporuka: Idealan izbor za porodični kombi ili poslovno vozilo koje prelazi mnogo kilometara.
Sadržaj
Uvod: Motor koji nosi teret cele game
Kada govorimo o Volkswagen Transporteru, Caravelle-u ili Multivanu generacije T6 i osveženog T6.1, motor od 150 konjskih snaga je verovatno najrazumniji izbor koji možete napraviti. Reč je o agregatu iz porodice EA288, ali u specifičnoj "Nutzfahrzeuge" (komercijalnoj) izvedbi. To znači da, iako deli oznaku sa motorom iz Golfa ili Passata, ovaj motor ima ojačane komponente, drugačiju mapu i znatno veći karter za ulje kako bi izdržao torturu teške karoserije i velikog tereta.
Oznake motora CXFA i CXHA su ključne. One označavaju Euro 6 standard i dolaze kao naslednici legendarnih 2.0 TDI motora iz T5 generacije. Za razliku od slabijih verzija (84/102 KS) koje se muče, i jačih BiTDI verzija (180/199/204 KS) koje su poznate po katastrofalnim kvarovima i potrošnji ulja, varijanta od 150 KS nudi miran san vlasniku i sasvim korektne performanse na putu.
Tehničke specifikacije
| Parametar | Vrednost |
|---|---|
| Zapremina motora | 1968 ccm (2.0 l) |
| Snaga | 110 kW (150 KS) pri 3250-3750 o/min |
| Obrtni moment | 340 Nm pri 1500-3000 o/min |
| Kodovi motora | CXFA, CXHA |
| Tip ubrizgavanja | Common Rail (Direktno ubrizgavanje) |
| Turbo punjač | Jedan turbo sa varijabilnom geometrijom (VTG) |
| Ekološka norma | Euro 6 (sa AdBlue sistemom) |
Pouzdanost i Održavanje
Zupčasti kaiš ili lanac?
Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. Ovo je dobra vest jer je sistem tiši i jeftiniji za zamenu u poređenju sa komplikovanim lancima koji su pravili probleme na starijim generacijama VW motora. Kaiš pokreće i pumpu visokog pritiska goriva, dok pumpu ulja pokreće poseban mali kaiš u karteru (tzv. "oil in belt" tehnologija na nekim verzijama EA288, mada kod komercijalnih vozila to varira, ali glavni razvod je klasičan suvi kaiš).
Najčešći kvarovi
Iako je robustan, motor nije bez mana. Najčešći problemi uključuju:
- Curenje rashladne tečnosti: Vodena pumpa i kućište termostata su plastični i skloni su pucanju ili deformaciji, što dovodi do gubitka antifriza.
- AdBlue sistem: Ovo je "boljka" svih Euro 6 dizela, ali na T6 je izražena. Kvarovi uključuju grejač u rezervoaru AdBlue-a, senzore nivoa ili kristalizaciju uree koja zapuši diznu za doziranje. Simptom je "Check Engine" lampica i odbrojavanje kilometara do nemogućnosti startovanja motora.
- EGR Hladnjak: Može doći do pucanja unutar hladnjaka EGR ventila, što rezultira gubitkom rashladne tečnosti koja se meša sa izduvnim gasovima (beli dim).
- Pucanje PK kaiša (kanalnog kaiša): Ako se zatezač PK kaiša ne promeni na vreme, kaiš može spasti i podvući se pod zupčasti kaiš, što dovodi do havarije motora. Obavezno proveravajte zatezač.
Servisni intervali
Veliki servis: Fabrika često navodi optimističnih 210.000 km. Iz iskustva, ovo je previše rizično. Preporuka je da se set zupčenja (kaiš, španeri, vodena pumpa) menja na 150.000 km do 160.000 km ili svakih 5 do 7 godina, šta pre nastupi.
Mali servis: Iako postoje "Long Life" intervali od 30.000 km, za ovakvo vozilo (koje je teško i često pod opterećenjem), ulje menjajte na 10.000 do 15.000 km.
Ulje: Količina i gradacija
Ovo je bitna stavka gde se T6 razlikuje od Passata. Količina ulja u motoru je oko 7.4 litara (podatak može blago varirati, uvek proverite šipku). Ovolika količina ulja služi boljem hlađenju i podmazivanju pod teretom.
Preporučena gradacija je isključivo 5W-30 sa specifikacijom VW 507.00. Korišćenje ulja bez ove specifikacije uništiće DPF filter.
Potrošnja ulja
Za razliku od starijih PD motora ili zloglasnog BiTDI CFCA motora, ovaj 150 KS motor ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja. Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom, naročito ako se vozi auto-putem velikim brzinama. Sve preko toga zahteva proveru turbine ili karika, mada to nije čest slučaj pre 300.000 km.
Dizne (Injektori)
Sistem koristi Common Rail ubrizgavanje. Dizne su generalno dugotrajne i prelaze preko 250.000 km bez problema, pod uslovom da sipate kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni su neravan rad na leru (hladan start), povećana potrošnja i "kliktanje" motora pod opterećenjem. Reparacija je moguća, ali je cena novih (Zavisi od tržišta) u kategoriji "skupo".
Specifični Delovi (Troškovi)
Plivajući zamajac
Da, ovaj motor ima plivajući zamajac, bez obzira da li je u pitanju manuelni ili DSG menjač. Kod teških vozila kao što je T6, zamajac trpi velika opterećenja. Simptomi kvara su metalni zvuk (lupanje) pri gašenju motora, vibracije na leru koje se prenose na sedišta, ili zveckanje iz predela menjača. Životni vek je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje.
Turbo punjač
Motor ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Ovo je ogromna prednost u odnosu na BiTDI modele sa dve turbine. Jedan turbo je jednostavniji, jeftiniji za remont i dugotrajniji. Uz redovnu zamenu ulja i hlađenje nakon brze vožnje, turbo traje koliko i motor.
DPF i EGR
DPF filter je standard. Kod vozila koja se voze isključivo u gradu (dostavna vozila), DPF se može zapušiti već na 150.000 km. Međutim, T6 se često vozi na otvorenim putevima, gde se pasivna regeneracija uspešno obavlja. EGR ventil je sklon nakupljanju čađi, što dovodi do gušenja motora i paljenja "spirale" na tabli. Čišćenje je moguće, ali često je potrebna zamena.
AdBlue (SCR sistem)
Modeli CXFA/CXHA koriste AdBlue. Ovo je možda i najčešći uzrok glavobolje vlasnika. Sistem je osetljiv. Pumpa za AdBlue se nalazi u rezervoaru i integrisana je sa grejačem. Ako grejač crkne, menja se ceo modul koji je (Veoma skupo). Savet: Ne dozvolite da nivo AdBlue tečnosti padne na minimum, jer to opterećuje pumpu, i koristite aditive protiv kristalizacije AdBlue-a.
Potrošnja i Performanse
Gradska vožnja
Budimo realni – vozite "kocku" tešku preko 2 tone. U gradskoj vožnji, realna potrošnja se kreće između 9 i 11 l/100km. Ako je u pitanju 4MOTION pogon i gužva, računajte i do 12 litara.
Da li je motor "lenj"?
Sa 340 Nm obrtnog momenta, motor nije lenj, ali nije ni sportista. Za normalnu vožnju, pa čak i kada je kombi pun putnika, snage ima sasvim dovoljno za preticanje i savladavanje uspona. Osećaj "težine" se javlja samo pri polasku iz mesta ako je vozilo pretovareno, ali tu DSG menjač odlično maskira nedostatak obrtnog momenta na najnižim obrtajima.
Auto-put i krstarenje
Ovo je prirodno stanište T6-ice. Na 130 km/h, motor u 7. brzini (DSG) radi na opuštenih oko 2.200-2.400 obrtaja. Potrošnja na auto-putu pri 130 km/h je oko 8.5 do 9.5 l/100km. Otpor vazduha ovde igra ključnu ulogu – krovni nosači ili povišeni krov drastično dižu potrošnju.
Dodatne Opcije i Modifikacije
Chip Tuning (Stage 1)
Ovaj motor je veoma zahvalan za remapiranje. S obzirom da je reč o "detuniranoj" verziji (hardver je vrlo sličan jačim varijantama u putničkom programu), Stage 1 bezbedno podiže snagu na oko 185-190 KS i obrtni moment na oko 400-420 Nm.
Ovo se toplo preporučuje ako često vozite pun kombi ili vučete prikolicu. Razlika u međuubrzanjima je drastična, a potrošnja može čak i blago pasti pri normalnoj vožnji. Menjač i kvačilo bez problema trpe ovo povećanje snage.
Menjač: Manuelni vs DSG
Opcije menjača
Uz ovaj motor dolaze 6-stepeni manuelni menjač ili 7-stepeni DSG automatski menjač.
Manuelni menjač
Pouzdan, precizan, tipičan VW. Kvarovi samog menjača su retki. Najčešći trošak je set kvačila i plivajući zamajac. Ako se često vozi u gradu, kvačilo može stradati ranije. Zamena ulja u manuelnom menjaču se preporučuje na 150.000 km, iako VW kaže da je "doživotno".
DSG (DQ500)
Ovde dolazimo do jedne od najjačih tačaka T6 modela. Ugrađuje se DQ500 menjač sa dvostrukim kvačilom u uljnoj kupki (Wet Clutch). Ovo je najizdržljiviji DSG menjač koji VW proizvodi za poprečne motore. Dizajniran je da trpi ogroman obrtni moment (do 600 Nm) i teška vozila.
Održavanje DSG-a: Ulje i filter u DSG menjaču se MORAJU menjati svakih 60.000 km. Ako se ovo poštuje, menjač može preći preko 400.000 km bez otvaranja.
Kvarovi DSG-a: Ako se ulje ne menja, strada Mechatronic jedinica (mozak menjača), što je popravka koja spada u kategoriju "Veoma skupo". Simptomi su trzanje pri kretanju, kašnjenje u šaltanju ili izbacivanje u "N" tokom vožnje. Takođe, plivajući zamajac na DSG-u se čuje kao zveckanje u leru ("kao da neko trese kantu sa šrafovima").
Kupovina polovnjaka i Zaključak
Pre kupovine obavezno proverite sledeće:
- Hladan start: Slušajte da li se čuje lanac (iako ima kaiš, bregaste su povezane lancem koji se može istegliti na velikim kilometražama) i da li zamajac lupa dok je motor hladan.
- AdBlue istorija: Proverite dijagnostikom da li je bilo grešaka vezanih za "Reductant system".
- Stanje trapova: T6 je težak, silen blokovi, šolje amortizera i stabilizatori su potrošna roba. Lupanje preko rupa je znak za ulaganje.
- Klizna vrata: Proverite da li se lako otvaraju/zatvaraju. Mehanizam i roleri se troše.
Finalna presuda
Motor 2.0 TDI od 150 KS (EA288) u T6/T6.1 je apsolutni pobednik u izboru. Izbegli ste katastrofalne probleme BiTDI motora, a dobili ste dovoljno snage za udobnu vožnju. Uz kombinaciju sa DSG DQ500 menjačem, dobijate verovatno najbolji pogonski sklop u klasi lakih komercijalnih vozila. Održavanje nije jeftino (kao ni sam kombi), ali je predvidivo i, uz redovne servise, ovo vozilo može služiti godinama i stotinama hiljada kilometara.
Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?
Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.