AutoHints.com
EN ES SR

EA189 / CFCA Motor

Ažurirano:
Motor
1968 cm3
Aspiracija
Bi-turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
180 ks @ 4000 rpm
Moment
400 Nm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
7 l
Rashladna tečnost
11 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

2.0 BiTDI (CFCA) 180 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i horor priče o ulju

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Najveći problem: Katastrofalna potrošnja ulja uzrokovana fabričkom greškom na EGR hladnjaku (do 2015. godine). Ovo je "ubica" ovog motora.
  • Performanse: BiTurbo sistem nudi odličan obrtni moment (400 Nm) i linearno ubrzanje, idealno za teške karoserije poput Caravelle i Transportera.
  • Menjač: Dolazi sa odličnim DQ500 DSG menjačem (mokro kvačilo) ili manuelnim 6-stepenim menjačem. DSG je ovde vrlo preporučljiv.
  • Pogon: Često uparen sa 4MOTION pogonom, što ga čini sjajnim za sve terene, ali povećava potrošnju i troškove održavanja.
  • Troškovi: Održavanje je veoma skupo. Dve turbine, komplikovan EGR sistem i velika količina ulja znače skupe servise.
  • Presuda: Kupovati isključivo ako imate dokaz da je motor već zamenjen ili da je ugrađena revidirana verzija EGR hladnjaka (oznaka D). U suprotnom, rizikujete generalnu popravku koja košta hiljade evra.

Sadržaj

Uvod: Naslednik legendarnog petaka

Motor sa kodnom oznakom CFCA (EA189 porodica) stigao je sa redizajnom (faceliftom) Volkswagen T5 modela 2009. godine kao zamena za obožavani, ali grubi 2.5 TDI motor. Cilj je bio jasan: manja zapremina, manja potrošnja, a ista ili veća snaga uz pomoć dve turbine (BiTurbo). Sa 180 konjskih snaga i 400 Nm obrtnog momenta, ovo je bio vrh ponude za VW Transporter, Caravelle, Multivan i California modele sve do dolaska T6 (gde se problem nastavio u ranijim serijama).

Na papiru, ovo je savršen motor za kombi. U praksi, stekao je reputaciju jednog od najrizičnijih motora koje je VW ikada napravio zbog specifičnog problema sa EGR sistemom koji doslovno "pojede" motor iznutra.

Tehničke specifikacije

Parametar Vrednost
Zapremina motora 1968 cc (2.0 litra)
Snaga 132 kW (180 KS)
Obrtni moment 400 Nm pri 1500–2000 obrtaja/min
Kod motora CFCA (EA189 serija)
Tip ubrizgavanja Common Rail (Piezo dizne)
Način punjenja BiTurbo (Manja turbina za niske, veća za visoke obrtaje)
Norma izduvnih gasova Euro 5 (T5.1) / Euro 6 (T6 rane verzije)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CFCA koristi zupčasti kaiš. Ovo je dobra vest jer je sistem generalno tiši i pouzdaniji od rastegljivih lanaca na nekim drugim motorima. Uz zupčasti kaiš, menja se i pumpa za vodu, zatezači i roleri.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru? (Problem br. 1)

Najveći, najskuplji i najčešći problem je EGR hladnjak (hladnjak povratnih izduvnih gasova). Kod ovog motora, aluminijumska rebra unutar hladnjaka korodiraju i raspadaju se u fini prah (aluminijum-oksid). Taj prah se vraća u usisnu granu, ulazi u cilindre i deluje kao šmirgla.

Simptomi: Motor počinje naglo da troši ulje, gubi kompresiju, a cilindri (koji nemaju klasične hilzne) se oštećuju nepovratno. Rešenje je nažalost često samo zamena kompletnog polumotora (blok, klipovi, radilica) uz obaveznu ugradnju revidiranog EGR hladnjaka (verzija sa oznakom "D" na kraju kataloškog broja).

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrička preporuka je često optimistična (210.000 km za zemlje sa "dobrim" putevima), ali iskusni majstori i praksa nalažu drugačije. Preporučuje se veliki servis na 120.000 do 150.000 km ili maksimalno 5-6 godina starosti. Pucanje kaiša dovodi do havarije motora.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

Zbog svoje namene (komercijalna vozila) i dva turbo punjača, karter je veliki. U motor staje oko 7.0 do 7.5 litara ulja (proveriti tačno prema broju šasije, jer postoje varijacije kod 4MOTION modela). Preporučuje se isključivo sintetika 5W-30 sa specifikacijom VW 507.00.

Da li troši ulje između dva servisa?

Ovo je ključno pitanje. Normalna potrošnja je do 0.5 litara na 10.000 km. Međutim, kod CFCA motora pogođenih EGR problemom, potrošnja može ići i do 1.5 do 2 litre na 1.000 km! Ako vam prodavac kaže "malo dolivam, to je normalno za VW", budite ekstremno oprezni. Povećana potrošnja ulja kod ovog motora je gotovo uvek znak da su cilindri već oštećeni.

Koliko traju dizne i kako su se pokazale?

Sistem koristi Common Rail ubrizgavanje sa piezo diznama. Pokazale su se kao trajne i mogu izdržati preko 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Međutim, osetljive su na loš dizel. Reparacija piezo dizni je komplikovana i često nemoguća, pa se uglavnom menjaju novim ili fabrički repariranim, što je (zavisi od tržišta) veoma skupo – računajte na stotine evra po komadu.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Bez obzira da li je u pitanju manuelni menjač ili DSG, plivajući zamajac je prisutan. S obzirom na obrtni moment od 400 Nm i težinu vozila, zamajac trpi velika opterećenja. Zvuk "lupkanja" pri gašenju ili zveckanje u leru su znaci za hitnu zamenu.

Da li motor ima turbo punjač (ili dva) i kakav im je životni vek?

Ima dva turbo punjača (BiTurbo). Manji turbo radi na nižim obrtajima za brži odziv, a veći preuzima na višim. Ovaj sistem je kompleksan. Ako jedna turbina strada (često manja, zbog visokih temperatura), delovi mogu uleteti u motor ili oštetiti drugu turbinu. Remont BiTurbo sistema je značajno skuplji od remonta jedne turbine.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil koji se često zapušava?

Ima oba. DPF filter je standard. Problem nastaje kada motor počne da troši ulje – sagorelo ulje munjevitom brzinom zapušava DPF filter. Često pranje DPF-a ili česte regeneracije su indirektan znak da motor troši ulje. EGR ventil smo već spomenuli – on je Ahilova peta ovog motora, ne toliko zbog zapušavanja, koliko zbog raspadanja hladnjaka.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Zavisi od godišta i modela:

  • T5 Facelift (2009-2015): Većina nema AdBlue, zadovoljavaju Euro 5 normu samo sa DPF-om.
  • T6 (2015+): Ovi modeli uglavnom imaju AdBlue sistem (SCR) da bi zadovoljili Euro 6 normu. Sistem zna biti problematičan (grejač u rezervoaru AdBlue tečnosti, dizna za doziranje). Popravke su skupe.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ne očekujte čuda. Ovo je vozilo teško preko 2 tone, sa aerodinamikom cigle.
Gradska vožnja: 10 do 13 litara/100 km (zavisno od težine noge na gasu, DSG menjača i 4MOTION pogona).
Zimi i u kratkim relacijama, potrošnja lako ide i preko 13 litara.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Ne, nikako. Ovo je najjači dizel u ponudi za te generacije. Sa 400 Nm dostupnih već od niskih obrtaja, kombi povlači iznenađujuće dobro, čak i kada je natovaren. Preticanja su bezbedna i motor se ne muči ni na uzbrdicama.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovo je njegovo prirodno stanište. Zahvaljujući 7. brzini (kod DSG-a) ili dugoj 6. brzini (kod manuelnog), na 130 km/h motor se vrti na prijatnih 2.200 – 2.400 obrtaja (zavisno od prenosa diferencijala).
Potrošnja na otvorenom: 8 do 9.5 litara/100 km pri 130 km/h. Ako vozite 90-100 km/h, moguće je spustiti se na oko 7.5 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Teoretski, ovaj motor se može podići na 205–210 KS i 450 Nm.
Preporuka urednika: NE RADITE TO. CFCA motor već radi pod velikim termalnim opterećenjem (posebno glava motora i mali turbo). Povećanje snage drastično povećava rizik od pregrevanja, pucanja glave i ubrzanog kvara turbina. Ako vam 180 KS nije dovoljno u kombiju, verovatno vozite pogrešno vozilo.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

  • Manuelni: 6 brzina. Precizan, robustan.
  • Automatski: DSG 7 brzina (oznaka DQ500). Ovo je "heavy duty" verzija DSG-a sa mokrim kvačilom, dizajnirana da trpi do 600 Nm.

Koji su najčešći kvarovi?

Manuelni: Plivajući zamajac i set kvačila. Sam menjač je retko problem.

DSG (DQ500): Važi za jedan od najboljih VW menjača. Ipak, Mehatronika (mozak menjača) može da otkaže, što je skup kvar (1000+ EUR). Takođe, habanje lamela u sklopu kvačila je normalno na velikim kilometražama.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač?

Kod DSG DQ500 menjača, zamena ulja i filtera je OBAVEZNA na svakih 60.000 km. Preskakanje ovog servisa je siguran put ka uništenju mehatronike.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina VW T5/T6 sa ovim motorom je minsko polje. Ako gledate polovnjaka, morate proveriti sledeće:

  1. Servisna istorija EGR-a: Tražite dokaz da je EGR hladnjak zamenjen verzijom D (kataloški broj završava na 512D). Ako je unutra prva fabrička verzija, motor je verovatno već "načet".
  2. Potrošnja ulja: Pitajte vlasnika direktno. Pogledajte auspuh – da li je crn i masan?
  3. Datum proizvodnje motora: Ako je motor zamenjen u garanciji nakon 2016. godine, to je džekpot. Ti motori imaju rešene probleme.

Zaključak

2.0 BiTDI 180 KS je motor fantastičnih performansi koji pretvara vožnju kombija u zadovoljstvo. Međutim, rizik od fatalnog kvara usled problema sa EGR hladnjakom je prevelik da bi se ignorisao. Ovaj motor je namenjen kupcima koji ili imaju dubok džep za održavanje, ili onima koji mogu pronaći primerak sa već zamenjenim motorom/EGR sistemom novije generacije. Za prosečnog kupca koji želi pouzdanost, slabiji 2.0 TDI (140 KS / 103 kW) sa jednom turbinom je daleko sigurnija i isplativija opcija.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.