CPBA Motor

VW 1.0 CPBA (72 KS) Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Uvod i primena

Motor sa kodnom oznakom CPBA pripada generaciji VW motora koji su dizajnirani da budu "radni konji" u zemljama u razvoju i na tržištima gde se ceni jednostavnost ispred performansi. Ugrađivan primarno u Volkswagen Gol (G5), ovaj 1.0-litarski agregat je suština bazičnog transporta. Nije reč o sofisticiranom TSI motoru koji viđate u modernim Golfovima, već o proverenoj, staroj školi atmosferskih benzinaca koja trpi gorivo lošijeg kvaliteta i neredovno održavanje bolje od svojih modernih rođaka.

Oznaka "Total Flex" sugeriše njegovo poreklo (često brazilsko tržište), gde se koristi mešavina etanola i benzina, što za nas u Evropi znači jednu bitnu stvar – motor je fabrički "žilaviji" u predelu glave motora i ventila.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	999 cc (1.0 L)
Snaga	53 kW / 72 KS (na benzin)
Obrtni moment	95 Nm
Kod motora	CPBA
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-point indirektno ubrizgavanje)
Način punjenja	Atmosferski (Bez turba)
Broj cilindara / Ventila	4 cilindra / 8 ventila (SOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Kada govorimo o motoru CPBA, govorimo o jednostavnosti. Glavno pitanje većine kupaca je distribucija. Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pokretanje bregaste osovine. Iako neki vozači preferiraju lanac, kod ovog motora kaiš je dobro rešenje jer je zamena relativno jeftina i jednostavna. Veliki servis (zamena seta zupčenja i vodene pumpe) preporučuje se na svakih 60.000 do 90.000 km, ili vremenski na 5 godina, šta pre istekne. Nemojte čekati fabričkih 120.000 km, jer pucanje kaiša vodi do havarije motora (sudar klipova i ventila).

Najčešći kvarovi

Iako robustan, CPBA nije imun na probleme. Najčešći problem su bobine (indukcioni kalemovi) i kablovi svećica. Simptomi su neravemeran rad motora, trzanje pri ubrzavanju i paljenje "Check Engine" lampice. Takođe, česti su problemi sa kućištem termostata koje je plastično i vremenom puca, dovodeći do curenja rashladne tečnosti. Obratite pažnju i na PCV ventil (separator uljnih para); ako se zapuši, motor će početi da "duva" na meraču i gurati ulje na semerinzima.

Ulje i Svećice

U karter staje oko 3.3 do 3.5 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-40 (standard VW 502.00). Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori su poznati po tome da mogu potrošiti do 0.5 litara na 1.000 km ako se voze oštro na autoputu, ali u normalnoj gradskoj vožnji potrošnja ne bi smela biti primetna između servisa. Ako troši više od toga, obično su u pitanju gumice ventila.

Pošto je reč o benzincu, svećice se menjaju na svakih 30.000 do 40.000 km. Obavezno koristite kvalitetne svećice jer loše paljenje direktno uništava bobine i katalizator.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ovo je sekcija gde CPBA motor sija. Nema plivajući zamajac; koristi se klasičan fiksni zamajac koji je praktično večan. Kvačilo je standardno i zamena nije skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja je klasični MPI (ubrizgavanje u usisnu granu). Dizne su izuzetno otporne na lošije gorivo, jeftine su za čišćenje i retko otkazuju pre 200.000 km. Za razliku od direktnog ubrizgavanja (FSI/TSI), ovde nema problema sa nakupljanjem gareži na usisnim ventilima.

Motor nema turbo punjač, što znači jednu (skupu) brigu manje. Takođe, kao benzinac starije konstrukcije, nema DPF filter niti AdBlue sistem. Poseduje samo katalizator i lambda sonde. EGR ventil može postojati zavisno od tržišta, ali se kod benzinaca ovog tipa retko zapušava do mere da pravi ozbiljne probleme kao kod dizela.

Potrošnja i Performanse

Nemojte da vas zavara mala kubikaža – 1.0 motori moraju da se "vrte" da bi pokrenuli karoseriju, što utiče na potrošnju.

• Gradska vožnja: Očekujte realnu potrošnju između 7.5 i 9 litara na 100 km. U gužvama, mali motor radi pod velikim opterećenjem.
• Performanse: Da budemo iskreni – motor je "lenj". Sa 95 Nm obrtnog momenta, svako preticanje zahteva vraćanje u nižu brzinu i visoke obrtaje. Ako je auto pun putnika i klima je uključena, uzbrdice postaju izazov.
• Auto-put: Ovo nije prirodno stanište ovog motora. Pri 130 km/h motor se vrti na visokih 3.800 do 4.200 obrtaja (zavisno od menjača). To stvara buku i povećava potrošnju na preko 8 l/100km. Krstarenje je prijatno do 110 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za plin (TNG)? Apsolutno DA. Zapravo, ovo je jedan od najboljih motora za konverziju na gas. Zbog svoje "Total Flex" prirode (predviđen za etanol), sedišta ventila i sami ventili su izrađeni od čvršćih materijala, pa odlično podnose više temperature sagorevanja plina. Običan sekvent uređaj radi savršeno.

Što se tiče čipovanja (Stage 1): Ne bacajte novac. Na atmosferskom motoru ove zapremine, remapiranjem ćete dobiti možda 2-3 KS, što je u vožnji neprimetno. Bolje uložite taj novac u kvalitetne gume ili redovan servis.

Menjač

Uz ovaj motor najčešće dolazi 5-stepeni manuelni menjač (često iz serije MQ200). Ovo je jedan od najboljih delova automobila – precizan, lagan i veoma pouzdan. Kvarovi su retki, a set kvačila je jeftin. Zamena ulja u menjaču se preporučuje na oko 100.000 km, iako fabrika često kaže da je to "doživotno punjenje".

Automatski menjač: Ovde treba biti oprezan. Uz ove motore se često nudio robotizovani manuelni menjač (ASG / I-Motion). To nije pravi automatik, već manuelni menjač kojim upravlja robot. Vožnja je "trzava" (ima prekida snage pri šaltanju), a aktuatori (roboti) su skloni kvarovima koji su skupi za popravku (Zavisi od tržišta). Ako možete, birajte manuelni menjač.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa CPBA motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Zvuk pri hladnom startu: Ako čujete jako kuckanje koje ne prestaje posle par sekundi, mogući su problemi sa podizačima ventila ili klipovima (klipni bolcni).
• Čep za ulje: Pogledajte da li ima "majoneza" (bele emulzije). Ovi motori se voze na kratkim relacijama pa je kondenzacija česta, ali previše emulzije može značiti problem sa dihtungom glave.
• Probna vožnja: Ubacite u treću brzinu pri niskim obrtajima i potopite gas. Ako auto "secka", verovatno su bobine ili kablovi za zamenu.

Zaključak: VW 1.0 CPBA je motor za racionalnog kupca. Nije brz, nije tih na auto-putu, ali je jeftin za održavanje, trpi razne uslove eksploatacije i odlično prihvata plin. Idealan je za gradsku vožnju, dostavna vozila ili kao prvi auto za početnike. Ako vam treba auto za česta putovanja na otvorenom putu, potražite ipak nešto jače (bar 1.4 ili 1.6).