CXBA, CXBB Motor

1.8 TSI (CXBA, CXBB) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (LPG, Tuning)
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakama CXBA i CXBB predstavlja Volkswagenov pokušaj da ponudi idealnu sredinu između ekonomičnih 1.4 TSI motora i sportskih GTI (2.0 TSI) varijanti. Reč je o trećoj generaciji (Gen 3) proslavljene, ali i kontroverzne EA888 familije motora.

Ugrađivao se prvenstveno u Volkswagen Golf VII Variant (karavan) Facelift (od 2017. godine), i to specifično u modele namenjene tržištima koja preferiraju benzince sa pogonom na sva četiri točka (npr. Alltrack verzije ili specifične Highline opreme). Ovi motori su posebno česti na modelima za severnoameričko tržište koji su uveženi u Evropu, ali se nalaze i u evropskim specifikacijama. Bitno je napomenuti da je ova verzija od 168 KS (često deklarisana kao 170 HP) napravljena da bude elastična i dugotrajna, a ne trkačka mašina, iako deli DNK sa mnogo jačim agregatima.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	1803 cc (1.8 L)
Snaga	125 kW (168-170 KS)
Obrtni moment	270 Nm pri 1600–4200 o/min
Kodovi motora	CXBA, CXBB (EA888 Gen 3)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/FSI)
Punjenje	Turbo punjač (IHI IS12), Intercooler
Pogon bregaste	Lanac (Timing Chain)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi pogonski lanac. Za razliku od starijih generacija (Golf 5/6) gde je lanac bio "od stakla", ovde je sistem znatno unapređen. Ipak, lanac nije večan. Preporuka je da se stanje lanca i zatezača (španera) proveri dijagnostički ili vizuelno nakon 150.000 km. Istezanje lanca se može manifestovati metalnim zveckanjem pri hladnom startu koje traje par sekundi.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Najveća "boljka" EA888 Gen 3 motora je modul termostata i vodene pumpe. Napravljen je od plastike koja se vremenom deformiše usled ciklusa grejanja i hlađenja, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Simptom je nestajanje antifriza bez vidljivih bara ispod auta (dok ne postane kritično) ili miris isparenog antifriza pod haubom.
Drugi čest problem je PCV ventil (separator uljnih para). Kada on otkaže, motor može početi da troši ulje, zviždi u radu ili da izbija semering radilice zbog prevelikog pritiska u karteru.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Kako motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji u fiksnom intervalu. Međutim, kanalni kaiš (PK kaiš) i njegove rolere treba menjati na oko 100.000 - 120.000 km. Lanac se menja samo ako se čuje ili ako dijagnostika pokaže preveliko odstupanje faze (obično preko 200.000 km uz dobro održavanje).

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U karter staje približno 5.7 litara motornog ulja (uvek kupite 6 litara). Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 ili 0W-20 (zavisno od godine i tržišta, proveriti nalepnicu, standard VW 504.00/507.00 ili noviji 508.00).
Potrošnja ulja: Gen 3 motori su rešili problem katastrofalne potrošnje ulja koji je imao Gen 2 (zbog loših karika). Ipak, potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 10.000 km je sasvim normalna i prihvatljiva. Ako troši litar na 1.000 km, motor je u problemu.

Svećice i bobine

Kod turbo benzinaca, svećice su pod velikim opterećenjem. Fabrički interval je često duži, ali praksa kaže: menjajte svećice na svakih 60.000 km (ili 4 godine). Koristite isključivo iridijumske svećice predviđene za ovaj motor (NGK ili Bosch). Bobine mogu stradati, simptom je neraveran rad motora i "seckanje" pri ubrzanju.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ima ga. I verzije sa manuelnim menjačem i verzije sa DSG menjačem (koji ide uz 4MOTION) imaju plivajući zamajac. Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Zamena je skupa (Skupo, zavisi od tržišta), ali neophodna za udobnu vožnju.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi direktno ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Specifičan problem kod motora sa direktnim ubrizgavanjem je taloženje gareži na usisnim ventilima (carbon buildup), jer gorivo ne ispire ventile. Ovo se može manifestovati kao grublji rad u leru nakon 100.000+ km. Čišćenje (peskarenje orahovom ljuskom) rešava problem.
Napomena: Neke verzije 1.8 TSI motora imaju "dual injection" (i direktno i u usisnu granu) čime je ovaj problem rešen, ali CXBA/CXBB su često "US spec" motori koji mogu imati samo direktno ubrizgavanje.

Turbo punjač

Koristi se jedan turbo punjač (obično IHI IS12). To je manji turbo koji brzo reaguje (nema "turbo rupe"). Veoma je pouzdan pod uslovom da se ulje menja na vreme (maksimalno na 15.000 km) i da se motor ne gasi odmah nakon forsirane vožnje na autoputu.

Ekologija (DPF, GPF, EGR)

Ovaj motor nema DPF (to je za dizele) i nema AdBlue. Međutim, budući da je reč o 2017+ godištu (facelift), evropski modeli verovatno imaju GPF (OPF) filter – filter čestica za benzince. On se retko zapušava jer su temperature izduvnih gasova kod benzinaca više, pa se regeneracija odvija pasivno. EGR ventil postoji, ali nije toliko problematičan kao kod dizela.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

Nemojte očekivati čuda. Ovo je 1.8 turbo benzinac u teškoj karoseriji (Variant) sa pogonom na sva četiri točka (4MOTION).
Gradska vožnja: Realno očekujte između 9 i 11 litara/100 km. U gužvama i zimi, to lako ide i do 12 litara.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 270 Nm obrtnog momenta dostupnog već od niskih 1600 obrtaja, auto povlači odlučno. Nije brutalan kao Golf R, ali je za preticanje i brzu vožnju sasvim dovoljan. 4MOTION pogon mu daje prednost na startu jer nema proklizavanja točkova.

Auto-put

Ovo je prirodno stanište ovog modela. Na 130 km/h motor je veoma tih i rasterećen. Ako je uparen sa 6-stepenim ili 7-stepenim DSG menjačem, vrti se na oko 2.200 do 2.400 obrtaja. Potrošnja na otvorenom se spušta na prihvatljivih 6.5 - 7.5 litara/100 km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Nije preporučljivo/Isplativo samo za velike kilometraže. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je specijalan (i skup) uređaj koji ili koristi tečnu fazu plina ili ubrizgava i mali procenat benzina da bi hladio benzinske dizne. Ugradnja je veoma skupa (Zavisi od tržišta), pa se retko isplati osim ako ne prelazite 30.000+ km godišnje.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor je "skriveni dragulj" za tjunere. Fabričkih 168 KS je softverski ograničeno. Jednostavnim Stage 1 remapom, bezbedno se može dobiti 210 do 220 KS i preko 320 Nm obrtnog momenta. Motor to podnosi bez problema jer je hardverski robustan.

Menjač i Pogon

Koji menjači se ugrađuju?

Uz 1.8 TSI 4MOTION u Golfu 7.5 (facelift) najčešće dolazi DSG automatski menjač.
Specifično, zbog obrtnog momenta i 4x4 pogona, ovde se NE ugrađuje problematični "suvi" DSG (DQ200). Umesto njega, tu je robusni DQ250 (6 brzina) ili noviji DQ381 (7 brzina) sa "mokrim" kvačilom.

Održavanje i kvarovi menjača

DSG (Mokro kvačilo): Najvažnije je menjati ulje i filter u menjaču na svakih 60.000 km. Ako se to poštuje, ovi menjači prelaze velike kilometraže. Kvarovi su obično vezani za mehatroniku (mozak menjača) ako se ulje nije menjalo.
Manuelni: Ako nađete manuelni (ređi uz 4Motion), to je MQ350 (6 brzina). Veoma pouzdan, kvarovi su retki, eventualno zamena seta kvačila na velikim kilometražama.

Haldex spojnica (4MOTION)

Ne zaboravite pogon! 4MOTION koristi Haldex spojnicu (verovatno 5. generacije). I ona ima ulje koje se mora menjati (preporuka na 40.000 - 50.000 km, ili svake 3 godine). Zapušena pumpa Haldex-a je čest uzrok gubitka pogona na zadnjim točkovima.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine:

• Vodena pumpa: Pogledajte da li ima belih tragova (skoreli antifriz) oko kućišta termostata sa prednje strane motora.
• Hladan start: Motor mora da radi mirno čim se upali. Ako čujete metalno "zrrrc" duže od 2-3 sekunde, lanac je za zamenu.
• DSG servis: Tražite dokaz o zameni ulja u menjaču. Ako auto ima 200.000 km, a ulje nikad nije menjano – bežite.
• Haldex: Testirajte auto na klizavom ili pri naglom startu. Zadnji točkovi moraju da se uključe odmah. Ako prednji točkovi "šlajfuju" dugo, 4MOTION ne radi (često samo pumpa Haldex-a).

Zaključak:

VW Golf VII Variant sa 1.8 TSI (CXBA/CXBB) motorom i 4MOTION pogonom je izvanredan "All-rounder". Nudi performanse bliske GTI modelima (uz blagi tjuning), sigurnost po snegu i kiši, i praktičnost karavana. Pouzdanost je na visokom nivou, daleko bolja nego kod starijih generacija.

Kome je namenjen? Idealno za porodične ljude koji žive u brdovitim predelima ili mestima sa dosta snega, a žele rafiniranost benzinca i ne prelaze više od 20.000 km godišnje (zbog potrošnje). Ako prihvatite nešto veću potrošnju u gradu kao cenu za snagu i 4x4 pogon, ovo je jedan od najboljih paketa u klasi.