CRKA, CLHB Motor

1.6 TDI (CRKA, CLHB) u Golfu VII: Iskustva, problemi i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Veoma visoka. Ovo je EA288 generacija, znatno unapređena u odnosu na stare 1.6 TDI motore.
• Najveća mana: Pumpa za vodu sa varijabilnim protokom – često se zaglavljuje i dovodi do pregrevanja.
• Plivajući zamajac: Dobre vesti – verzija od 90 KS (66 kW) sa manuelnim menjačem najčešće nema plivajući zamajac.
• Potrošnja: Izuzetno mala, pravi "štediša". Realno je očekivati oko 5.0 - 5.5 l/100km kombinovano.
• Snaga: 90 KS je dovoljno za grad, ali na auto-putu i pri preticanju sa punim autom se oseća nedostatak snage.
• Preporuka: Idealan motor za vozače koji prelaze puno kilometara, a žele niske troškove održavanja.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije i Modifikacije (Tuning)
• Menjač: Manuelni vs DSG
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Motor 1.6 TDI sa kodnim oznakama CRKA i CLHB predstavlja ulaznu dizel varijantu u Volkswagen Golfu sedme generacije (Golf VII). Ovi motori pripadaju modernijoj EA288 seriji. Za razliku od svojih prethodnika (ozloglašenih po problematičnim Siemens diznama u ranim fazama), ovi agregati su razvijeni da budu tiši, čistiji i pouzdaniji. Sa snagom od 90 KS, ovaj motor nije namenjen trkanju, već ekonomičnoj eksploataciji. Često se nalazi u flotnim vozilima, što znači da na tržištu polovnjaka ima mnogo primeraka sa velikom kilometražom.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	1598 cc
Snaga	66 kW (90 KS) @ 2750-4800 rpm
Obrtni moment	230 Nm @ 1400-2700 rpm
Kodovi motora	CRKA, CLHB
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Bosch/Delphi)
Način punjenja	Turbo punjač (VGT) + Intercooler
Norma	Euro 5 / Euro 6 (Zavisi od godišta)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. To je dobra vest jer je sistem tiši i generalno pouzdaniji od tankih lanaca koji su pravili probleme na starijim TSI motorima. Međutim, važno je napomenuti da postoji i mali remen koji pokreće uljnu pumpu, koji se nalazi unutar kartera ("kupa se u ulju"). Iako je projektovan da traje koliko i motor, redovna zamena ulja je ključna za njegov vek.

Najčešći kvarovi

Iako je EA288 serija pouzdana, postoje specifične boljke:
1. Pumpa za vodu (Termostat/Kućište): Ovo je ubedljivo najčešći problem. Pumpa ima plastični prsten (plašt) koji se pomera kako bi regulisao protok vode i brže zagrejao motor. Taj plastični deo često zaglavi, što dovodi do pregrevanja motora iako je pumpa tehnički ispravna.
2. Curenje rashladne tečnosti: Često se dešava na kućištu termostata ili na hladnjaku EGR ventila.
3. EGR ventil: Kao i kod svakog modernog dizela, gradska vožnja ga zapušava čađi. Simptomi su "seckanje" u vožnji i paljenje lampice "Check Engine".

Veliki servis

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša je često optimistična i navodi interval od čak 210.000 km. Međutim, praksa i iskustva servisera govore drugačije. Preporučuje se da se veliki servis uradi između 150.000 km i 180.000 km, ili svakih 5 do 7 godina, šta pre nastupi. Zbog problema sa vodenom pumpom, mnogi vlasnici su primorani da veliki servis urade i ranije, jer se prilikom zamene pumpe menja i kaiš.

Ulje: Količina i Potrošnja

U motor ide približno 4.6 do 5 litara ulja (zavisi od toga da li se menja i filter, uvek kupite 5 litara).
Gradacija: Obavezno koristiti ulje koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju. Najčešće je to 5W-30 ili 0W-30.
Potrošnja ulja: EA288 motori su poznati po tome da troše minimalno ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra savršeno normalnom. Ako troši više od 1 litre na servisnom intervalu, treba proveriti turbinu ili karike, mada je to retkost na manjim kilometražama.

Dizne (Injektori)

Verzije od 90 KS (CLHB, CRKA) obično koriste solenoidne (elektromagnetne) dizne (najčešće Bosch ili Delphi), a ne osetljive piezo dizne koje su išle u jače varijante ili starije motore. Ovo je velika prednost. Solenoidne dizne su robusnije, dugotrajnije i jeftinije za reparaciju. Mogu bez problema preći 250.000+ km uz kvalitetno gorivo.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Ovo je pitanje koje najviše zanima kupce. Motor 1.6 TDI od 90 KS u Golfu 7, uparen sa manuelnim 5-stepenim menjačem, najčešće NEMA plivajući zamajac, već fiksni. To drastično pojeftinjuje zamenu seta kvačila.
Napomena: Uvek proverite po broju šasije, jer su neke specifične serije (npr. BlueMotion sa start-stop sistemom agresivnijeg tipa) mogle imati plivajući zamajac, ali to je na verziji od 90 KS retkost.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač promenljive geometrije (VGT). Životni vek je dug, često preko 250.000 km, pod uslovom da se ulje menja redovno (na max 15.000 km, a ne na 30.000 km kako fabrika kaže za LongLife). Simptomi otkaza su karakteristično "zviždanje" poput sirene hitne pomoći i gubitak snage. Remont je moguć i cena je prosečna (Zavisi od tržišta).

DPF, EGR i AdBlue

DPF filter: Standardna oprema. Problemi nastaju isključivo ako se auto vozi samo po gradu. Potrebno ga je "isterati" na otvoreni put bar jednom u dve nedelje da bi uradio regeneraciju.
EGR ventil: Sklon prljanju. Čišćenje je moguće, ali zamena je skuplja jer je kod novijih motora integrisan u složeniji modul.
AdBlue: Motori CRKA i CLHB u Golfu 7 su uglavnom rani Euro 5 ili prelazni modeli i najčešće nemaju AdBlue sistem, već koriste LNT (Lean NOx Trap) tehnologiju za tretman izduvnih gasova. Ovo je plus jer nemate trošak pumpe, grejača i dizne za AdBlue koji su se pokazali kao veoma kvarljivi na novijim 2016+ modelima. Ipak, proverite da li pored čepa za gorivo postoji plavi čep – ako ga nema, bez brige ste.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je najjači adut ovog motora.
Gradska vožnja: Očekujte između 5.5 i 6.5 l/100km, u zavisnosti od gužve i težine noge na gasu. Zimi može ići do 7 litara.
Otvoreni put: Magistrala spušta potrošnju na neverovatnih 3.8 - 4.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 90 KS i 230 Nm, Golf VII nije sportista. Za gradsku vožnju je sasvim adekvatan – ima dovoljno obrtnog momenta da povuče sa semafora. Međutim, problem nastaje kada je auto opterećen (4 putnika + prtljag) i kada treba preteći šleper na uzbrdici. Tada se oseća nedostatak snage i potrebno je vraćanje u nižu brzinu i "ceđenje" motora. Ako često putujete punim autom, verzija od 105/110 KS je bolji izbor.

Vožnja na auto-putu

Sa 5-stepenim menjačem, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na oko 2.300 - 2.500 obrtaja. To nije previše bučno zahvaljujući dobroj izolaciji Golfa 7, ali nedostaje "šesta" brzina za potpuni komfor i još nižu potrošnju.

Dodatne Opcije i Modifikacije (Chip Tuning)

Chip Tuning (Stage 1)

Ovaj motor je izuzetno pogodan za čipovanje. Razlog je jednostavan: CRKA/CLHB (90 KS) je hardverski gotovo identičan jačoj verziji od 105 KS (CLHA). Fabrika ga je "ugušila" softverom.
Bezbedan "Stage 1" remap može podići snagu na 130-140 KS i obrtni moment na 300+ Nm. Ovim se drastično menja karakter vozila, postaje mnogo živahniji, a potrošnja pri normalnoj vožnji može čak i blago opasti. Naravno, ovo radite samo kod renomiranih tunera.

Menjač

Manuelni Menjač (5 brzina)

Najčešća opcija uz ovaj motor. Oznaka menjača je obično iz serije MQ250.
Pouzdanost: Veoma pouzdan. Nema izraženih mana.
Ulje: Iako VW kaže da je ulje "doživotno", preporuka je zamena na svakih 100.000 - 150.000 km radi lakšeg šaltanja i čuvanja sinhrona. U menjač ide oko 2 litre ulja.

Automatski Menjač (DSG 7)

Ako vaš model ima automatik, to je DQ200 menjač sa sedam brzina i "suvim" kvačilima.
Problemi: Ovo je zloglasniji VW menjač. Najčešći kvarovi su trošenje seta kvačila (između 150k i 200k km) i kvar mehatronike (mozga menjača). Popravke su skupe (Veoma skupo). Simptomi su trzanje pri kretanju, neodlučnost pri promeni brzina ili metalni zvukovi.
Servis: Iako su kvačila suva, menjač ima ulje u mehaničkom delu i ulje u mehatronici. Savetuje se kontrola i zamena na 60.000 km kod specijalista, iako nije u redovnom planu održavanja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Golfa VII sa 1.6 TDI (90 KS) motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Motor mora da upali odmah i da radi mirno. Neravnomernaan rad može ukazivati na problem sa diznama.
• Temperatura: Proverite da li kazaljka temperature stoji fiksno na 90°C nakon zagrevanja. Variranje ukazuje na problem sa vodenom pumpom ili termostatom.
• Zvuk kvačila: (Ako je manuelni) Pritisnite kvačilo na pola hoda. Ako čujete lupkanje ili promeni zvuk, možda ipak ima plivajući zamajac koji je pri kraju (iako je retkost na 90KS, provera je obavezna).
• Dijagnostika: Obavezno proverite zasićenost DPF filtera i korekcije dizni.

Finalni zaključak

Volkswagen Golf VII 1.6 TDI (90 KS) je racionalan izbor. Nije auto koji se kupuje srcem, već kalkulatorom. Nudi udobnost, kvalitetnu izradu i izuzetno nisku potrošnju uz (najčešće) jeftinije održavanje zbog nedostatka plivajućeg zamajca. Idealan je za studente, male porodice ili kao drugi auto u kući za gradsku vožnju i povremene izlete. Ako vam performanse nisu bitne, ovo je verovatno najisplativija verzija Golfa 7 za posedovanje.