CBFA Motor

VW 2.0 TSI (CBFA) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod i primena

Motor sa oznakom CBFA pripada čuvenoj EA888 familiji (Gen 1/Gen 2) Volkswagen grupacije. Ovo je motor koji je definisao "Hot Hatch" klasu u periodu kada se ugrađivao u Golf VI GTI. Iako je veoma sličan popularnijem CCTA motoru, CBFA je specifičan po tome što je dizajniran da zadovolji strože ekološke standarde (prvenstveno za američko tržište, ali se često sreće na uvoznim automobilima u Evropi). Razlika je u tome što CBFA ima tri lambda sonde (umesto dve) i sistem sekundarnog vazduha. To je agregat koji nudi fantastičan balans između svakodnevne vozljivosti i sportske agresivnosti, ali dolazi sa "prtljagom" mehaničkih izazova koje svaki vlasnik mora da zna.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1984 cc (2.0 L)
Snaga	147 kW (200 KS)
Obrtni moment	280 Nm pri 1700–5000 o/min
Kod motora	CBFA (EA888 porodica)
Sistem ubrizgavanja	TSI (Turbo Stratified Injection) - Direktno ubrizgavanje
Indukcija	Turbo punjač (BorgWarner K03) + Intercooler
Blok motora	Sivi liv (Cast Iron)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

CBFA motor koristi razvodni lanac. Ovo je verovatno najkritičnija tačka ovog motora. Fabrički ugrađeni zatezači (španeri) lanca na ranijim modelima (do 2012/2013. godine) su skloni otkazivanju. Simptomi su zveckanje pri hladnom startu ("death rattle"). Ako zatezač popusti, lanac preskače, klipovi udaraju u ventile i motor doživljava katastrofalnu havariju. Preporuka je preventivna zamena zatezača novijom, revidiranom verzijom, čak i ako nema simptoma, obično oko 100.000 km.

Potrošnja ulja i servisni intervali

U ovaj motor staje približno 4.6 do 4.7 litara motornog ulja. Preporučuje se isključivo sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja zadovoljava VW 502 00 standard. Potrošnja ulja je česta pojava. PCV ventil (separator uljnih para) često strada, što povećava pritisak u karteru i tera ulje napolje ili u usis. Takođe, loše karike na klipovima mogu dovesti do toga da motor troši i do 1 litar na 2.000 km. Potrošnja od 0.5 litara na 5.000 km se smatra prihvatljivom za ovaj tip motora, ali sve preko toga zahteva proveru.

Najčešći kvarovi

Pored lanca i PCV ventila, čest problem je usisna grana. Sistem klapni (runner flaps) unutar grane se zaglavljuje ili senzor položaja klapni crkava, što pali "Check Engine" lampicu (kod greške P2015). Često je potrebna zamena kompletne usisne grane. Takođe, bobine (regleri paljenja) znaju da otkažu iznenada, pa motor radi na 3 cilindra.

Svećice i Dizne

S obzirom da je ovo turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, svećice su pod velikim termičkim opterećenjem. Preporuka je menjati ih na svakih 60.000 km (ili ranije, na 30.000 km, ako je motor "čipovan"). Koristite isključivo iridijumske ili platinaste svećice preporučene od strane proizvođača (NGK/Bosch).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor dolazi sa plivajućim zamajcem, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili DSG menjačem. Njegov vek trajanja je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta), ali neophodna jer loš zamajac može uništiti menjač.

Turbo punjač i Ubrizgavanje

Motor koristi jedan BorgWarner K03 turbo punjač. Veoma je responzivan (brzo "puni") i generalno je pouzdan ako se ulje menja redovno i ako se motor ne gasi odmah nakon oštre vožnje. Životni vek turba je često preko 200.000 km. Sistem ubrizgavanja je direktan (visok pritisak). Dizne su generalno pouzdane, ali direktno ubrizgavanje ima manu: nakupljanje gareži na usisnim ventilima (Carbon Buildup). Pošto gorivo ne pere ventile, garež se taloži, što dovodi do gubitka snage i nemirnog rada na leru. Čišćenje ventila (peskarenje orahovom ljuskom) je preporučljivo na svakih 80.000 - 100.000 km.

EGR, DPF i CBFA specifičnosti

Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter niti koristi AdBlue tečnost. Međutim, CBFA verzija ima sistem sekundarnog vazduha (pumpu koja ubacuje vazduh u izduv pri hladnom startu radi bržeg zagrevanja katalizatora) i senzor na hladnjaku koji detektuje ozon. Ovi delovi su skupi ako se pokvare, a specifični su samo za CBFA kod motora (CCTA ih nema).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo nije motor za one koji žele maksimalnu uštedu.

• Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 13 litara/100km, zavisno od težine noge na gasu i gužve.
• Otvoreni put: Može se spustiti na oko 7 do 8 litara/100km pri umerenoj vožnji.
• Kombinovano: Realan prosek je oko 9 - 9.5 l/100km.

Utisak u vožnji

Motor nije nimalo "lenj". Naprotiv, sa 280 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1700 obrtaja, Golf VI sa ovim motorom "čupa" iz niskih obrtaja. Međuubrzanja su fantastična, preticanja su bezbedna i brza. Na auto-putu pri 130 km/h motor radi opušteno, obično ispod 3.000 obrtaja (zavisno od menjača), što omogućava komforna duga putovanja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

S obzirom na to da je ovo TSI motor sa direktnim ubrizgavanjem, ugradnja plina je komplikovana i skupa (Zavisi od tržišta). Potrebni su posebni uređaji koji ili koriste tečnu fazu plina kroz benzinske dizne ili ubrizgavaju mali procenat benzina radi hlađenja dizni. Isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže. Većina entuzijasta izbegava plin na ovom motoru.

Čipovanje (Stage 1)

CBFA je izuzetno pogodan za tjuning. Samo softverskom mapom (Stage 1), snaga se bezbedno podiže sa 200 KS na 240-250 KS, a obrtni moment skače na preko 350 Nm. Motor podnosi ovo povećanje vrlo dobro, pod uslovom da je mehanički ispravan (posebno lanac i turbo).

Menjač

Opcije i održavanje

Uz CBFA se najčešće ugrađuju:

• Manuelni menjač (6 brzina): Precizan i robustan. Najčešći problem je kvačilo koje ne može da izdrži veći obrtni moment ako se motor čipuje (počinje da proklizava). Trošak zamene seta kvačila sa plivajućim zamajcem je prilično visok (Skupo).
• DSG (DQ250 - 6 brzina): Ovo je automatski menjač sa duplim kvačilom u uljnoj kupki ("wet clutch"). Brži je od manuelnog i pruža sjajno iskustvo. Najveći trošak je servis mehatronike ako otkaže.

Servis menjača

Za DSG menjač je OBAVEZNO menjati ulje i filter na svakih 60.000 km. Ako se ovo zanemari, mehatronika strada, a popravka je veoma skupa. Kod manuelnog menjača, ulje se menja ređe, ali je preporučljivo zameniti ga na oko 100.000 - 120.000 km radi lakšeg šaltanja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Golfa sa CBFA motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Bilo kakvo zveckanje metal o metal iz predela lanca u prvih 3-5 sekundi je znak za uzbunu.
• Curenje vode: Proverite ispod usisne grane da li ima tragova roze/crvene tečnosti (antifriza) – znak da je pumpa vode pred otkazom.
• Provera koda: Pogledajte nalepnicu u gepeku ili na motoru. Ako je CBFA, proverite ispravnost sistema sekundarnog vazduha jer popravke mogu biti skupe zbog ekoloških normi.
• Dijagnostika: Obavezno proverite "Phase position" (istegnutost lanca) preko dijagnostike.

Zaključak: 2.0 TSI (CBFA) je motor koji se kupuje srcem, a ne novčanikom. Namenjen je vozačima koji uživaju u vožnji, žele potentan automobil i spremni su da plate nešto skuplje održavanje zarad osmeha na licu. Ako tražite pouzdano vozilo samo za prevoz od tačke A do tačke B uz minimalne troškove, ovo nije motor za vas. Ali, ako tražite pravi GTI osećaj, uz preventivno održavanje lanca, ovaj motor će vas oduševiti.