BLG Motor

1.4 TSI (BLG) 170 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Izuzetno živahan motor zahvaljujući kombinaciji mehaničkog kompresora i turbo punjača. Nudi snagu 2.0 atmosferskog motora uz manju težinu.
• Ahilova peta: Razvodni lanac (timing chain) je sklon istezanju, a natezač može popustiti, što dovodi do preskakanja lanca i havarije.
• Ozbiljan rizik: Kod ove generacije (BLG) poznati su slučajevi pucanja klipova i karika usled prevelikog termičkog opterećenja i lošeg goriva.
• Složenost: Održavanje je skuplje u odnosu na klasične atmosferce zbog "Twincharger" sistema (mnogo senzora, ventila, vakuum creva).
• Menjač: Često uparen sa DSG menjačem koji zahteva redovno održavanje (zamena ulja) kako bi mehatronika preživela.
• Preporuka: Odličan za vožnju, ali zahteva pedantno održavanje, kvalitetno gorivo i oprez pri kupovini polovnjaka sa velikom kilometražom.

Sadržaj

• Uvod i Modeli
• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost, Kvarovi i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• LPG i Tuning
• Menjač i Prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod: Tehnološko čudo sa manama

Motor sa oznakom BLG pripada Volkswagenovoj EA111 seriji i predstavlja jedan od najambicioznijih projekata downsizing-a iz sredine 2000-ih. U pitanju je 1.4 TSI agregat koji iz male zapremine izvlači impresivnih 170 KS. Tajna je u "Twincharger" tehnologiji – motor koristi i mehanički kompresor (supercharger) za niske obrtaje i turbo punjač za visoke obrtaje.

Ovaj motor je bio namenjen vozačima koji žele performanse GTI modela, ali u diskretnijem pakovanju kao što su Golf V, Jetta ili Touran. Iako nudi fantastično iskustvo u vožnji sa linearnim ubrzanjem, njegova kompleksnost ga čini izazovnim za održavanje kako godine prolaze.

Tehničke Specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1390 cc (1.4 L)
Snaga	125 kW (170 KS) pri 6000 o/min
Obrtni moment	240 Nm pri 1500–4750 o/min
Kod motora	BLG
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/FSI)
Indukcija (Punjenje)	Twincharger (Mehanički kompresor + Turbo punjač)
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje: Na šta obratiti pažnju?

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor BLG koristi razvodni lanac (zupčasti lanac). Nažalost, ovo je jedna od najslabijih tačaka ovog motora. Fabrički lanac je sklon istezanju već nakon 60.000 do 100.000 km. Problem je često i u hidrauličnom zatezaču lanca koji ne drži pritisak pri hladnom startu.

Simptomi: Metalni zveket ili "šuštanje" prilikom paljenja hladnog motora koje traje nekoliko sekundi (ili duže). Ako se ovo ignoriše, lanac može preskočiti, što dovodi do sudara klipova i ventila – totalne havarije motora. Preporuka je preventivna zamena kompletnog seta lanca (lanac, klizači, španer, lančanici) čim se čuju prvi sumnjivi zvuci.

Klipovi i Karike: Ozbiljan problem

Ovo je specifičan problem za jače verzije 1.4 TSI motora (uključujući BLG od 170 KS). Zbog visokog pritiska prednabijanja i velikih termičkih opterećenja, dešava se pucanje klipova ili karika, posebno na trećem ili četvrtom cilindru. Uzroci su često loš kvalitet goriva koji izaziva detonantno sagorevanje (knocking), kao i agresivna mapa ubrizgavanja.

Simptomi: Motor počinje da radi neratnomerno (na tri cilindra), gubi snagu, pali "Check Engine" lampicu, a merenje kompresije pokazuje drastičan pad na jednom cilindru.

Servisni intervali i Ulje

Veliki servis (zamena lanca) nije fiksno propisan, ali praksa pokazuje da je neophodna provera na svakih 80.000 - 100.000 km. Mali servis treba raditi striktno na 10.000 km do maksimalno 15.000 km (nikako na 30.000 km "Long Life" režim).

U motor staje približno 3.6 litara ulja. Preporučuje se puna sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja zadovoljava VW 502.00 ili 504.00 standard.

Potrošnja ulja: Ovi motori znaju da troše ulje. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se po fabričkim knjigama smatra "prihvatljivom", ali realno, sve preko 0.2-0.3 litra ukazuje na problem sa karikama ili turbinom. Redovna provera nivoa ulja je obavezna.

Svećice i Dizne

S obzirom da je ovo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem i visokim performansama, svećice su pod velikim stresom. Preporučuje se zamena na svakih 40.000 do 60.000 km. Koristite isključivo kvalitetne iridijumske ili platinumske svećice (NGK ili Bosch preporučene za ovaj motor). Loša svećica može dovesti do lošeg sagorevanja koje može oštetiti klip.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel), bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili DSG menjačem. Njegova uloga je da amortizuje vibracije motora. Simptomi kvara su lupanje pri gašenju motora, vibracije na leru i zveckanje iz predela menjača. Zamena je (veoma skupo) (Zavisi od tržišta), jer se obično menja u setu sa kvačilom.

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Sistem je direktno ubrizgavanje goriva u cilindar pod visokim pritiskom. Dizne su generalno trajne, ali su osetljive na loše gorivo. Mogu se zapušiti ili početi da "pišaju" gorivo, što spira uljni film sa cilindara. Takođe, kod direktnog ubrizgavanja dolazi do nakupljanja čađi (karbonizacije) na usisnim ventilima, jer ih gorivo ne ispire. To zahteva mehaničko čišćenje (peskarenje orahovom ljuskom) na većim kilometražama (npr. svakih 100.000 km).

Turbo i Kompresor (Twincharger)

Ovaj motor ima i jedno i drugo.
1. Mehanički kompresor (Roots tip): Radi od lera do oko 2400-3500 o/min. Pogonjen je kaišem preko magnetne spojnice koja je integrisana u pumpu za vodu. Pumpa za vodu je čest kvar – magnetna spojnica počne da škripi ili ne uključuje kompresor.
2. Turbo punjač: Preuzima rad na višim obrtajima. Životni vek turba zavisi od redovne zamene ulja i načina vožnje (hlađenje nakon brze vožnje). Wastegate ventil na turbini može da zaglavi.

EGR, DPF i AdBlue

Ovaj motor nema DPF filter niti AdBlue sistem jer je benzinac. Međutim, poseduje EGR ventil (recirculacija izduvnih gasova) koji se može zaprljati od čađi, što uzrokuje nepravilan rad na leru i slabiji odziv na gas. Čišćenje je moguće, ali je ponekad potrebna zamena.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte verovati fabričkim podacima o 6 litara. BLG 1.4 TSI sa 170 KS je osetljiv na stil vožnje.
Gradska vožnja: Očekujte između 9 i 11 litara/100km. U teškim gužvama i sa teškom nogom na gasu (npr. VW Touran), ovo lako ide i do 12-13 litara.
Otvoreni put: Tu je ekonomičniji. Pri mirnoj vožnji magistralom troši oko 6-7 litara.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Ovo je sušta suprotnost lenjom motoru. Zahvaljujući kompresoru, motor vuče snažno već od 1500 obrtaja, bez "turbo rupe", a turbo nastavlja da gura do crvenog polja. U Golfu V, ovaj motor pruža gotovo sportske performanse (0-100 km/h za oko 7.9 sekundi). Čak i u težem Touranu, motor se nosi sa karoserijom bez ikakvih problema, pa čak i kada je auto pun putnika.

Vožnja na auto-putu

Ovo je odličan krstarica. Na 130 km/h u šestoj brzini motor se vrti na oko 3.000 obrtaja (zavisi od menjača, DSG može biti i niže). Ima dovoljno rezerve snage za preticanje bez potrebe za prebacivanjem u niži stepen prenosa.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je komplikovano i skupo. Pošto motor ima direktno ubrizgavanje (dizne su u komori za sagorevanje), ne možete ugraditi običan sekvencijalni plin. Potreban je uređaj namenjen za FSI/TSI motore koji ili koristi "split-fuel" metodu (troši npr. 20% benzina i 80% plina da bi hladio benzinske dizne) ili sistem tečnog ubrizgavanja plina preko benzinskih dizni (veoma skupo). S obzirom na starost vozila, isplativost ovakve investicije je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Čipovanje (Stage 1)

Motor se može čipovati na oko 190-200 KS i dobiti dodatnih 40-50 Nm obrtnog momenta. Međutim, OPREZ! S obzirom na poznate probleme sa pucanjem klipova kod fabričke mape, dodatno povećanje pritiska i temperature u cilindrima drastično povećava rizik od katastrofalnog kvara motora. Ako se odlučite na ovo, motor mora biti mehanički perfektan, a mapa mora biti urađena vrhunski, sa fokusom na sigurne smeše goriva, a ne samo na maksimalnu snagu.

Menjač: Manuelni i DSG

Opcije menjača

Uz BLG motor se najčešće ugrađivao 6-stepeni manuelni menjač ili 6-stepeni DSG (DQ250) sa mokrim kvačilom. U nekim kasnijim ili slabijim varijantama pojavljuje se i 7-stepeni DSG (DQ200 - suvo kvačilo), ali za 170 KS i 240 Nm u Golfu V/Touranu I, DQ250 je bio standard.

Problemi i Održavanje

Manuelni menjač: Generalno pouzdan. Mogući su problemi sa ležajevima u menjaču na velikim kilometražama (hujanje u vožnji). Trošak zamene seta kvačila sa plivajućim zamajcem je značajan izdatak (skupo).

DSG (Automatski): 6-stepeni DSG (DQ250) je robustniji od 7-stepenog "suvog", ali zahteva striktno održavanje. Ulje i filter u menjaču se moraju menjati na svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, strada Mehatronika (mozak menjača), što je popravka koja košta (veoma skupo). Simptomi kvara DSG-a su trzanje pri kretanju, oklevanje pri šaltanju ili udarci prilikom promene brzina.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnjaka sa BLG motorom, hladan start je ključan test. Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte lanac prvih 3-5 sekundi. Bilo kakvo zveckanje je znak za uzbunu (trošak od oko 500-800 EUR zavisno od tržišta). Takođe, proverite da li auto dimi plavičasto pri dodavanju gasa (potrošnja ulja/turbina) i da li motor radi mirno na leru (problemi sa kompresijom/ventilima). Dijagnostika je obavezna da se vidi ima li grešaka vezanih za "misfire" (izostanak paljenja).

Zaključak:

1.4 TSI (170 KS) BLG je motor za entuzijaste koji znaju šta kupuju. Nudi performanse koje su i danas respektabilne, upakovane u praktične karoserije. Međutim, on nije za vozače koji žele "sipaj i vozi" iskustvo uz minimalna ulaganja. Kupite ga samo ako imate budžet za kvalitetno održavanje i potencijalne (skupe) popravke lanca ili sistema ubrizgavanja. Za prosečnog korisnika, običan 1.6 benzinac ili 1.9 TDI su dosadniji, ali finansijski sigurniji izbori.