CJKB Motor

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogonski lanac: Motor koristi lanac. Iako je pouzdaniji nego kod starijih generacija, zahteva proveru zatezača i lanca na svakom servisu.
• Potrošnja ulja: Kao i većina TSI motora, može trošiti ulje. Potrebno je redovno proveravati nivo na šipci.
• Potrošnja goriva: Budite spremni na visoke brojke. U teškoj karoseriji Multivana, gradska vožnja retko ide ispod 12-13 litara.
• Performanse: 150 KS je "donja granica" za ovoliko vozilo. Nije sportista, ali se lako "čipuje" na veće snage jer je softverski prigušen.
• Ekologija: Nema DPF, nema AdBlue (osim najnovijih verzija sa GPF-om), što znači manje komplikacija sa izduvnim sistemom u odnosu na TDI braću.
• Menjač: Dolazi sa robustnim 6-stepenim manuelnim ili odličnim DQ500 DSG menjačem. Oba traže redovno održavanje.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja, Performanse i Udobnost
• LPG (Plin) i Tuning
• Menjač: Manuelni i DSG
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Benzinac u kombiju?

Motor sa oznakom CJKB pripada porodici 2.0 TSI agregata (EA888 generacija) i predstavlja zanimljiv izuzetak u svetu Volkswagenovih komercijalnih vozila (T5 Facelift i T6), gde suvereno vladaju dizeli. Sa 150 konjskih snaga, ovaj motor je namenjen onima koji žele tišinu benzinca, izbegavanje problema sa DPF filterima u gradskoj vožnji, ili onima koji žive u zonama sa strogim ekološkim zabranama za dizel vozila. Iako nije najčešći izbor na tržištu polovnjaka, važno je znati da li je ovaj "tihi div" pametna kupovina ili rupa bez dna za vaš novčanik.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Motor CJKB koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je ključna tačka. Iako je ova generacija EA888 motora rešila katastrofalne probleme sa zatezačima koji su mučili ranije modele (2008-2012), lanac nije večan. Simptom problema je metalno zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde. Ako se to čuje, lanac se istegao ili zatezač popušta – potrebna je hitna zamena seta lanca kako bi se izbegla havarija motora (sudar klipova i ventila).

Potrošnja ulja i servisiranje

U ovaj motor staje približno 5.7 do 6 litara motornog ulja (uvek proveriti po broju šasije, jer karteri mogu varirati kod komercijalnih vozila). Preporučuje se gradacija 5W-30 ili 5W-40 sa specifikacijom VW 504.00 ili 502.00. Mali servis se radi na 10.000 km do maksimalno 15.000 km. Zaboravite na "Long Life" intervale od 30.000 km ako želite da motor traje.

Da li troši ulje? Da. Fabrika toleriše čak do 0.5 litara na 1.000 km, ali u praksi, zdrav motor ne bi smeo da potroši više od 1 do 1.5 litara između dva servisa (na 10.000 km). Ako troši više, problem su obično uljne karike koje se zapuše od gareži ili separator uljnih para (PCV ventil). Redovna zamena ulja smanjuje šansu za zapeknuće karika.

Svećice i Dizne

Pošto je u pitanju turbo benzinac, svećice su pod većim opterećenjem. Preporuka je menjati svećice na svakih 40.000 do 60.000 km. Nemojte čekati da motor počne da "trza" (misfire), jer to može oštetiti bobine (koje su takođe potrošna roba, koštaju umereno).

Najčešći kvarovi

• Curenje pumpe za vodu: Kućište termostata i pumpa su čest problem, plastika puca i gubi se rashladna tečnost.
• PCV Ventil (Separator uljnih para): Kada pukne membrana, motor nepravilno radi, pišti, i povećava se potrošnja ulja.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispire usisne ventile. Vremenom se nakuplja garež koja guši motor. Čišćenje (dekarbonizacija ili peskarenje orahovom ljuskom) je potrebno na oko 100.000 - 150.000 km.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Da, ovaj motor ima plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili DSG menjačem. Njegova uloga je da umiri vibracije četvorocilindraša pre nego što dođu do menjača. Simptomi kvara su lupanje u leru i trzaji pri gašenju motora. Cena je visoka (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja: Koristi visokopritisne dizne (Direct Injection). One su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Ako dizna "propiša", može oprati cilindar i izazvati ribanje motora. Zamena dizni je skupa.

Turbo punjač: Motor ima jedan turbo punjač (obično IHI ili BorgWarner). Životni vek je dug (preko 200.000 km) uz redovno menjanje ulja i, ključno, hlađenje turbine nakon oštre vožnje (rad u leru minut pre gašenja). Reparacija je moguća i cena je srednja.

EGR, DPF i AdBlue: Dobra vest – ovo je benzinac. Nema DPF filter, nema AdBlue sistema i nema klasičnih problema sa zapušavanjem EGR ventila koji muče dizelaše. Postoji katalizator, ali on retko pravi probleme pre velikih kilometraža. (Napomena: Kasniji T6.1 modeli mogu imati GPF filter, ali CJKB obično nema).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovde dolazimo do bolne tačke. Multivan je težak, a aerodinamika mu je kao kod cigle.

• Gradska vožnja: Očekujte 13 do 16 litara na 100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi i više.
• Otvoreni put (magistrala): Moguće je spustiti na oko 9 - 10 litara pri brzinama 80-90 km/h.
• Auto-put (130 km/h): Motor se vrti na oko 2.800 - 3.000 obrtaja (zavisno od menjača). Potrošnja je oko 11 - 13 litara.

Da li je motor "lenj"?

Sa 280 Nm obrtnog momenta, motor je adekvatan, ali ne i impresivan. U poređenju sa 2.0 TDI (150 KS) koji ima 340 Nm, benzinac deluje kao da ima manje snage pri polasku iz mesta i zahteva više obrtaje da bi povukao teret. Za prazan Multivan je sasvim dovoljan. Ako planirate da vučete prikolicu ili vozite 7 putnika sa prtljagom uzbrdo, osećaćete nedostatak obrtnog momenta, moraćete češće da menjate brzine.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem (TSI), ugradnja plina je komplikovana i skupa. Potreban je poseban uređaj ("Direct Liquid Injection" ili sistem koji miksuje benzin i plin da hladi dizne). Cena kvalitetnog uređaja često prelazi 1.000 EUR (Zavisi od tržišta). Isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže, jer motor i dalje troši određeni procenat benzina dok radi na plin.

Chiptuning (Stage 1)

Ovde CJKB sija. Ovaj motor je fabrički prigušen (detuned). Isti hardver u lakšim vozilima razvija mnogo više snage. Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu na 190-210 KS i obrtni moment na 350-380 Nm. Ovo drastično menja karakter vozila, olakšava preticanja i čini vožnju mnogo prijatnijom, a potrošnja (pri normalnoj vožnji) može čak i blago opasti.

Menjač: Manuelni i DSG

Uz CJKB motor u Multivanu se najčešće ugrađuju:

• 6-stepeni manuelni menjač: Precizan i robustan. Kvarovi su retki, uglavnom se svode na zamenu seta kvačila i plivajućeg zamajca. Trošak zamene kvačila sa zamajcem je skup (često preko 600-800 EUR, zavisi od delova i ruku).
• 7-stepeni DSG (DQ500): Ovo je jedan od najboljih automatskih menjača koje VW grupacija ima. Ima "mokra" kvačila (u ulju) i dizajniran je da trpi ogroman obrtni moment (do 600 Nm).

Održavanje menjača

Kod manuelnog menjača, ulje se menja preventivno na oko 100.000 - 150.000 km, iako VW često kaže da je "doživotno".
Kod DSG menjača (DQ500), zamena ulja i filtera je OBAVEZNA na svakih 60.000 km. Ako se ovo ne poštuje, strada mehatronika (mozak menjača) čija popravka košta pravo bogatstvo. Kvarovi DSG-a se manifestuju kao udarci pri šaltanju ili kašnjenje pri polasku.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte lanac prvih 5 sekundi. Zveckanje = Skupa popravka.
2. Izduv: Pogledajte vrhove auspuha. Ako su masni i crni od čađi, motor verovatno troši mnogo ulja. Suva čađ je prihvatljiva u manjoj meri.
3. Servisna istorija DSG-a: Ako je automatik, tražite dokaz o zameni ulja na svakih 60k km. Bez toga – rizik je prevelik.
4. Curenje vode: Proverite nivo antifriza i tragove curenja oko kućišta termostata (sa prednje strane motora).

Presuda

VW Multivan 2.0 TSI (CJKB) je specifična zver. Kupite ga ako: prelazite malo kilometara godišnje (ispod 15.000 km), vozite uglavnom kratke relacije gde bi dizel stradao, ili vam treba tišina i rafiniranost benzinca. Izbegavajte ga ako: vam je potrošnja goriva bitna stavka ili planirate tegljenje teških tereta na dugim relacijama – tu je TDI i dalje kralj.

Održavanje je jeftinije po pitanju ekologije (nema DPF/EGR problema), ali skuplje po pitanju goriva. Ako nađete primerak sa urednom servisnom istorijom, uz jedan dobar "Stage 1" čip, ovo može biti najzabavniji kombi koji ste vozili.