DNUA Motor

VW 2.0 TSI (DNUA) 272 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod: DNUA motor u Passatu B8

Motor sa kodnom oznakom DNUA predstavlja vrh ponude u osveženoj (facelift) verziji Volkswagen Passata B8 (od 2019. godine). Reč je o evoluciji čuvene EA888 Gen 3 platforme. Ovaj agregat je zamenio stariju verziju od 280 KS, pri čemu je snaga smanjena na 272 KS prvenstveno zbog uvođenja strožih ekoloških normi (Euro 6d-TEMP) i ugradnje filtera čestica za benzince (OPF). Iako na papiru deluje slabije, u praksi nudi izuzetnu elastičnost i predstavlja savršen balans između udobne krstarice i sportskog automobila. Ugrađuje se isključivo u modele sa pogonom na svim točkovima (4MOTION).

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1984 cc (2.0 L)
Snaga	200 kW (272 KS)
Obrtni moment	350 Nm
Kod motora	DNUA
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI)
Punjenje	Turbo punjač + Intercooler
Broj cilindara	4 (Redni)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor DNUA koristi pogonski lanac. Ovo je treća generacija (Gen 3b) EA888 motora, gde su problemi sa istezanjem lanca i pucanjem, koji su bili noćna mora na starijim TSI motorima (pre 2012.), uglavnom rešeni. Lanac je robustan i projektovan da traje životni vek vozila, ali praksa pokazuje da bi ga trebalo detaljno prekontrolisati (putem dijagnostike proveriti ugao faze ili fizički pregledati zatezač) nakon 150.000 do 200.000 km. Ako se čuje zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od par sekundi, to je znak za hitnu posetu servisu.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je mehanički veoma izdržljiv, periferije znaju da prave probleme:

• Pumpa vode i termostat: Ovo je "Ahilova peta" ovog motora. Modul termostata i kućište pumpe su napravljeni od plastike koja se vremenom deformiše od toplote, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Simptom je gubljenje antifriza ili pregrevanje motora.
• Curenje ulja: Često se dešava na poklopcu lanca ili semerinzima radilice, mada ređe nego na starijim verzijama.
• Senzori: Povremeni problemi sa senzorima pritiska goriva ili senzorima vezanim za OPF filter mogu upaliti "Check Engine" lampicu.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" kao kod motora sa kaišem (zamena na 5-6 godina) ne postoji u tom obliku. Ipak, preporučuje se zamena PK kaiša (kanalnog kaiša), španera i rolera na svakih 80.000 do 100.000 km. Stanje lanca se samo prati.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 5.7 litara motornog ulja. Za DNUA motor, VW često preporučuje noviju gradaciju 0W-20 (specifikacija VW 508 00) radi smanjenja potrošnje goriva i zaštite OPF filtera. Međutim, mnogi serviseri i vlasnici, posebno u toplijim klimama ili za agresivniju vožnju, preferiraju 5W-30 (VW 504 00). Napomena: Uvek proverite šta piše na nalepnici ispod haube ili u uputstvu, jer korišćenje pogrešnog ulja može oštetiti OPF filter.

Da li troši ulje između dva servisa?

Da, potrošnja ulja je moguća, ali nije ni blizu katastrofalna kao na EA888 Gen 2 motorima. Smatra se "normalnim" da motor potroši 0.5 do 1 litar ulja na 10.000 km, posebno ako se vozi agresivno na auto-putu. Ako troši više od toga (npr. litar na 2.000 km), to ukazuje na problem sa separatorom uljnih para (PCV ventil) ili, u gorem slučaju, karikama, mada je to retko na ovom modelu.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Svećice treba menjati na svakih 60.000 km. Ako je auto "čipovan" (Stage 1), interval treba skratiti na 30.000 - 40.000 km, jer veći pritisci u cilindrima brže troše elektrode. Koristite isključivo NGK ili Bosch svećice preporučene za ovaj tip motora.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Iako je reč o benzincu sa automatskim menjačem, 2.0 TSI DNUA koristi plivajući zamajac kako bi se umirile vibracije motora pre prenosa na DSG menjač. Njegov vek trajanja je obično dug (preko 200.000 km), ali kada strada, čućete metalno lupkanje u leru koje nestaje kada se doda gas. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Ovaj motor koristi sistem direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom. Za razliku od nekih ranijih verzija koje su imale kombinovano ubrizgavanje (direktno + indirektno) da bi se čistili usisni ventili, DNUA se uglavnom oslanja na direktno ubrizgavanje zbog preciznosti potrebne za Euro 6d norme. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Moguće je nakupljanje gareži (karbonizacija) na usisnim ventilima posle 100.000+ km, što se rešava "peskarenjem" orahovim ljuskama (Walnut blasting).

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan turbo punjač (obično IHI IS20 ili varijacija slična IS38 zavisno od tačne specifikacije za DNUA). Turbo je vodeno hlađen i veoma izdržljiv. Uz redovnu zamenu ulja i pravilno hlađenje nakon brze vožnje, turbo može trajati koliko i motor. Kvarovi su obično vezani za elektronski aktuator (wastegate), a ne za sam mehanizam turbine.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Ovo je benzinac, tako da nema DPF u dizel smislu, ali ima OPF (Otto Particulate Filter), što je ekvivalent DPF-u za benzince. Njegova uloga je da hvata sitne čestice čađi nastale direktnim ubrizgavanjem. OPF filteri su generalno manje problematični od DPF-a jer su izduvni gasovi benzinaca topliji, pa se pasivna regeneracija dešava lakše. EGR ventil postoji i služi za recirkulaciju gasova, ali se ređe zapušava nego kod dizela.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue tečnost se koristi isključivo kod dizel motora (TDI) za redukciju NOx gasova. DNUA je benzinac i ne koristi AdBlue.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Budite spremni na realnost: 272 konja, pogon na sva 4 točka i težak Passat traže gorivo. U čistoj gradskoj vožnji (stani-kreni), realna potrošnja se kreće od 11 do 14 litara na 100 km. Ako ste pažljivi, možete spustiti na 10 l/100km, ali to zahteva mnogo samokontrole.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 350 Nm obrtnog momenta dostupnog već od niskih obrtaja (oko 1700-2000 o/min), Passat "leti". Ubrzanje do 100 km/h je ispod 6 sekundi (oko 5.6 - 5.8s), što je teritorija ozbiljnih sportskih automobila. Pogon 4MOTION osigurava da nema proklizavanja točkova pri kretanju, pa auto "čupa" iz mesta.

Kakav je motor na auto-putu?

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na 130 km/h motor radi opušteno, obično ispod 2.500 obrtaja (zahvaljujući 7. brzini DSG menjača). Tada je tih, a potrošnja pada na prihvatljivih 7.5 do 8.5 litara. Preticanja su munjevita i bezbedna, čak i pri visokim brzinama.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Nije preporučljivo. Zbog direktnog ubrizgavanja, potrebni su skupi i sofisticirani sistemi (Direct Liquid Injection) koji koriste benzin zajedno sa plinom ili ubrizgavaju plin kroz benzinske dizne. Cena ugradnje je visoka (veoma skupo), a s obzirom na kompleksnost motora, rizik od problema sa diznama i elektronikom često ne opravdava uštedu, osim ako ne prelazite ogromne kilometraže (50.000+ km godišnje).

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

DNUA motor ima ogroman potencijal. Samo softverskim mapiranjem (Stage 1), snaga se lako podiže na 310 do 320 KS, a obrtni moment na preko 420 Nm. Motor i menjač ovo podnose bez problema, pod uslovom da se redovno održavaju. Ipak, imajte na umu da OPF filter može biti ograničavajući faktor za zvuk i ekstremnije tjuninge (Stage 2 i više).

Menjač i Pogon

Koji se menjači ugrađuju?

Uz 2.0 TSI DNUA (272 KS) dolazi isključivo automatski DSG menjač. U pitanju je model DQ381, sedmostepeni menjač sa dvostrukim kvačilom u uljnoj kupki (wet clutch). Manuelni menjač nije opcija za ovu snagu i konfiguraciju u Passatu B8 facelift.

Koji su najčešći kvarovi automatskog menjača?

DQ381 je evolucija legendarnog DQ250 i veoma je pouzdan. Kvarovi su retki i obično su posledica neodržavanja. Mogući simptomi problema su trzanje pri kretanju, kašnjenje u šaltanju ili zvuci mlevenja. Mehatronika (mozak menjača) je najskuplji deo koji može da otkaže, ali to se dešava ređe nego na starijim modelima.

Da li ovaj model ima plivajući zamajac i koliki je trošak zamene kvačila?

Kao što je pomenuto, ima plivajući zamajac. Što se tiče kvačila, radi se o paketu lamele koji se nalazi unutar menjača (u ulju). Oni traju veoma dugo (često preko 250.000 km). Zamena seta kvačila na DSG menjaču je složena operacija i spada u kategoriju "skupo" (Zavisi od tržišta), jer zahteva skidanje menjača i specijalne alate.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač?

Fabrika ponekad navodi duže intervale, ali svaki iskusan serviser će vam reći: Ulje u DSG menjaču (i filter) menjajte na svakih 60.000 km. Takođe, ne zaboravite na servis Haldex spojnice (pogon 4x4) – ulje u njoj treba menjati na svakih 45.000 do 60.000 km, a poželjno je i očistiti sito pumpe, iako to VW zvanično ne propisuje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Passata sa DNUA motorom, obavezno proverite:

• Curenje vode: Pogledajte ispod usisne grane da li ima tragova roze skrame (antifriza).
• Servisna istorija menjača i Haldex-a: Ako nema dokaza da je ulje u DSG-u i 4MOTION sistemu menjano na vreme, zaobiđite taj auto.
• Hladan start: Motor mora da radi mirno. Kratko zveckanje (1-2 sekunde) je prihvatljivo dok se ne podigne pritisak ulja, ali sve duže od toga ukazuje na problem sa lancem.

Zaključak: VW 2.0 TSI DNUA je fantastičan motor. Nudi performanse koje mogu da postide mnoge sportske automobile, a upakovan je u diskretno i praktično vozilo. Iako održavanje nije jeftino (potrošnja goriva, gume, DSG servis, potencijalno pumpa vode), pouzdanost je na visokom nivou. Namenjen je vozačima koji žele moćnu mašinu za autobahn, ne prelaze ogromne kilometraže godišnje (zbog potrošnje goriva) i spremni su da plate za vrhunski ugođaj u vožnji.