BWS, CNNA Motor

TL;DR: Najvažnije o 3.6 V6 FSI (BWS/CNNA) motoru

• Performanse i Zvuk: Ovo je poslednji "pravi" VR6 motor u ovoj klasi. Zvuk je fantastičan, a odziv na gas trenutan jer nema turbo rupu.
• Lanac distribucije: Najveći potencijalni trošak. Nalazi se sa zadnje strane motora (do menjača), pa zamena zahteva vađenje motora ili menjača.
• Potrošnja: Budite spremni na visoke brojke. U gradu ovaj motor lako pije preko 13-15 litara.
• FSI Tehnologija: Direktno ubrizgavanje znači da se na usisnim ventilima skupljaju naslage ugljenika (koksiranje), što traži povremeno čišćenje.
• Menjač i Pogon: Dolazi isključivo uz DSG i 4Motion pogon. Oba sistema su pouzdana ako se redovno servisiraju, ali skupi za popravku ako se zapuste.
• Zaključak: Motor za entuzijaste koji žele prefinjenost i snagu, a ne mare previše za potrošnju goriva i skuplju registraciju.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Poslednji Mohikanac u VW gami

Volkswagenov 3.6 V6 FSI (oznake BWS i CNNA) predstavlja vrhunac evolucije legendarnog VR6 koncepta. Ugrađivan u VW CC (facelift), Passat R36 i Škodu Superb, ovaj motor je relikt vremena kada je zapremina bila važnija od turbo punjača. Njegova glavna uloga u modelu CC bila je da ponudi prestiž, linearnu isporuku snage i zvuk koji ni jedan 2.0 TSI ne može da imitira. Iako ga je tržište polako odbacivalo zbog ekoloških normi i potrošnje, danas je veoma cenjen među poznavaocima kao robustan "sleeper" motor.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	3597 cc (3.6 L)
Konfiguracija	VR6 (Uzak ugao između cilindara, jedna glava)
Snaga	220 kW (300 KS)
Obrtni moment	350 Nm pri 2400–5300 o/min
Kodovi motora	BWS (Evropa/Svet), CNNA (Često USA tržište)
Tip ubrizgavanja	FSI (Direktno ubrizgavanje benzina)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Pogon bregastih	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi razvodni lanac. Iako bi lanac teorijski trebao da traje "doživotno", kod VR6 motora to često nije slučaj. Lanac se nalazi sa zadnje strane motora (između motora i menjača). Vremenom dolazi do istezanja lanca ili popuštanja hidrauličnih španera. Simptomi su zveckanje pri hladnom startu (zvuk mlevenja metala) ili paljenje "Check Engine" lampice zbog desinhronizacije bregastih osovina. Zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta) jer zahteva vađenje celog pogonskog sklopa napolje.

Najčešći kvarovi

Pored lanca, problematična tačka je PCV ventil (separator uljnih para). Membrana u njemu puca, što dovodi do neravnomernog rada, "šištanja" motora i povećane potrošnje ulja. Takođe, bobine (indukcioni kalemovi) su potrošna roba; ako motor počne da "trokira" ili radi na 5 cilindara, obično je bobina krivac.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis u klasičnom smislu (kao kod kaiša) ne postoji, ali se preporučuje preventivna provera lanca i španera oko 150.000 - 200.000 km. U motor staje približno 5.5 do 6.0 litara ulja (uvek proveriti šipku). Preporučuje se gradacija 5W-30 ili 5W-40 (standard VW 504.00 ili 502.00). Zbog termičkog opterećenja ovog motora, preporučujem zamenu ulja na maksimalno 10.000 - 12.000 km ili godinu dana.

Potrošnja ulja

3.6 FSI motori znaju da troše ulje, ali ne tako drastično kao stariji TSI motori. Potrošnja od 0.5 do 1 litra na 5.000 km se može smatrati prihvatljivom, naročito ako se vozi agresivnije. Ako troši više od toga, prvo proveriti PCV ventil pre sumnje na karike.

Svećice

S obzirom da je ovo benzinac visokih performansi sa direktnim ubrizgavanjem, svećice su ključne. Menjaju se na svakih 60.000 km (ili 4 godine). Koristite isključivo kvalitetne Iridium ili Platinum svećice preporučene od strane proizvođača (npr. NGK ili Bosch).

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i naslage

Motor koristi FSI (direktno ubrizgavanje). Dizne su generalno izdržljive, ali glavni problem ovog sistema je nakupljanje ugljenika (koksiranje) na usisnim ventilima. Pošto gorivo ne spira usisne ventile, naslage se talože, što vremenom guši motor. Simptomi su gubitak snage i nemiran ler. Čišćenje (peskiranje orahovom ljuskom ili hemijsko čišćenje) je potrebno svakih 80.000 - 100.000 km.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue?

Ovo je najveća prednost ovog motora: NEMA turbo punjač, nema interkuler, nema komplikovan DPF filter (jer je benzinac), i naravno nema AdBlue sistem. Manje delova znači manje stvari koje mogu da se pokvare. Međutim, poseduje katalizatore koji mogu biti skupi ako stradaju zbog lošeg sagorevanja.

Plivajući zamajac

Da, pošto je uparen sa DSG menjačem, ovaj motor koristi plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi su metalni zvuk lupkanja u praznom hodu koji nestaje kada se doda gas ili vibracije prilikom gašenja motora.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte gajiti iluzije. Ovo je motor velike zapremine.
Gradska vožnja: Očekujte između 12 i 16 l/100km. U teškim gužvama (kreni-stani) zimi, to ide i više.
Otvoreni put: Ovde je situacija bolja. Pri 80-90 km/h može se spustiti na oko 7.5 - 8.5 l/100km.
Auto-put: Pri 130 km/h troši oko 9 - 10 l/100km.

Performanse: Da li je "lenj"?

Apsolutno NE. Sa 300 KS i 350 Nm, ovaj motor se igra sa karoserijom VW CC-a. Za razliku od turbo motora koji imaju "udarac" u leđa, 3.6 FSI povlači linearno kao lokomotiva od samog dna do crvenog polja. Zvuk pri punom gasu je zarazan. Na auto-putu, pri 130 km/h, motor se vrti na relativno niskim obrtajima (zahvaljujući 6. brzini DSG-a) i ima ogromnu rezervu snage za preticanje bez potrebe za prevelikim naprezanjem.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Moguća je, ali komplikovana i skupa. Zbog FSI direktnog ubrizgavanja, ne može se koristiti običan sekvent sistem. Potreban je uređaj koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne (najbolja, ali najskuplja opcija) ili sistem koji "dozira" malo benzina uz plin da bi hladio dizne. Isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže, jer je cena ugradnje visoka (Skupo).

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih motora, čipovanje (remap) ne donosi drastične dobitke kao kod turbo motora. Realno možete očekivati 10 do 15 KS i nešto bolji odziv na gas. Dobitak je više u "peglanju" krive obrtnog momenta nego u vršnoj snazi. Najbolja modifikacija za ovaj motor je zapravo softverska optimizacija DSG menjača, kako bi brže i logičnije menjao brzine.

Menjač

Tip menjača

Uz 3.6 V6 FSI u modelu CC, standardno dolazi DSG automatski menjač sa 6 brzina (oznaka DQ250). To je menjač sa "mokrim" kvačilima. Manuelni menjač se uz ovaj motor u CC-u praktično ne sreće na evropskom tržištu.

Održavanje i Kvarovi

DSG DQ250 je vrlo robustan menjač koji trpi veliki obrtni moment.
Servis: Obavezna zamena ulja i filtera u menjaču na svakih 60.000 km. Ovo nije preporuka, ovo je zapovest ako želite da traje.
Kvarovi: Najčešći problem je Mehatronika (mozak menjača). Simptomi su grubi startovi, udarci pri šaltanju ili neobjašnjivo izbacivanje u "Neutral". Popravka mehatronike je skupa (Zavisi od tržišta).
Trošak kvačila: Paket kvačila (lamele) se retko menja pre 200-250k km ako je ulje redovno menjano, ali zamena je skupa operacija.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine, uradite sledeće:

• Slušajte hladan start: Motor mora biti potpuno hladan. Ako čujete zveckanje lanca duže od 1-2 sekunde nakon paljenja, bežite ili oborite cenu za iznos zamene lanca (Veoma skupo).
• Dijagnostika: Proverite "Measuring Blocks" 208 i 209 (na VCDS dijagnostici) da vidite istegnutost lanca (faze).
• Test vožnja: DSG mora da šalta neosetno, i hladan i vruć. Naročito obratite pažnju na kretanje iz mesta i vožnju u "rikverc" uzbrdo.

Zaključak: VW CC 3.6 V6 je automobil za one koji žele diskretni sportski auto. Nudi fantastičan spoj komfora, zvuka i snage. Održavanje je skuplje od dizelaša (potrošnja goriva, registracija, potencijalni problemi sa lancem), ali zauzvrat dobijate jedan od najpouzdanijih i najharizmatičnijih motora moderne ere, bez glavobolja oko DPF-a i turbina. Ako nađete dobro održavan primerak – kupujte i uživajte dok ovakvi motori još postoje.