CTHD Motor

VW 1.4 TSI (CTHD) 160 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovina polovnjaka

Uvod i primena motora

Motor sa kodnom oznakom CTHD predstavlja jedan od tehnički najzanimljivijih, ali i najkontroverznijih agregata Volkswagen grupacije iz ere "downsizinga". Reč je o 1.4 TSI jedinici koja iz male zapremine izvlači respektabilnih 160 konjskih snaga. Tajna je u dvostrukom prednabijanju: mehanički kompresor (supercharger) radi na niskim obrtajima kako bi eliminisao "turbo rupu", dok klasičan turbo punjač preuzima posao na višim obrtajima.

Ovaj motor je specifičan za Volkswagen CC (facelift model od 2012. godine). Veoma je važno napomenuti da je CTHD naslednik problematičnog CAVD motora. VW je u CTHD verziju ugradio ojačane klipove, modifikovane karike i poboljšan sistem razvoda, čime je pouzdanost drastično podignuta, ali stigma prethodnika ga i dalje prati.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1390 cc (1.4 litra)
Snaga	118 kW (160 KS)
Obrtni moment	240 Nm pri 1500–4500 o/min
Kod motora	CTHD (EA111 porodica)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI)
Način punjenja	Twincharger (Mehanički kompresor + Turbo punjač)
Pogon bregastih osovina	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Kada pričamo o 1.4 TSI Twincharger motorima, pouzdanost je uvek prva tema. CTHD je "zrela" verzija, ali i dalje ima svoje bubice.

Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi razvodni lanac. Iako bi lanac teorijski trebalo da traje koliko i motor, u praksi kod EA111 generacije to nije slučaj. CTHD ima revidiran zatezač i kvalitetniji lanac u odnosu na starije verzije, ali i dalje dolazi do istezanja lanca. Simptom je metalni zveket (kao da tresete kutiju sa ekserima) pri hladnom startu u trajanju od nekoliko sekundi. Ako čujete ovo, zamena je hitna kako ne bi došlo do preskakanja lanca i havarije motora (sudar klipova i ventila).

Najčešći kvarovi

Pored lanca, CTHD motori su osetljivi na stanje sistema za paljenje. Detonacije (knocking) su najveći neprijatelj ovog motora. Ako svećica ne radi savršeno ili je gorivo loše, može doći do nekontrolisanih eksplozija u cilindru koje mogu oštetiti klipove (iako su na CTHD klipovi ojačani, nisu neuništivi). Takođe, čest problem je nakupljanje gareži (karbonizacija) na usisnim ventilima zbog direktnog ubrizgavanja, što može dovesti do nemirnog rada i gubitka snage.

Servisni intervali i svećice

Veliki servis (zamena lanca) nije propisan na fiksnoj kilometraži, već se radi "po potrebi" ili preventivno. Iskusni majstori preporučuju proveru stanja lanca već na 100.000 km, a zamenu najkasnije do 120.000 - 150.000 km, ili čim se čuje prvi zvuk. Mali servis (ulje i filteri) treba raditi na 10.000 km do 15.000 km (ili godinu dana).

Kod CTHD motora, svećice su kritična komponenta. Menjaju se češće nego kod običnih atmosferaca – preporuka je na svakih 30.000 do 40.000 km. Obavezno koristite samo vrhunske NGK ili OEM svećice predviđene tačno za ovaj motor.

Ulje: Količina i potrošnja

U karter staje oko 3.6 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 (standard VW 504.00 ili 502.00). Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori vole da "popiju". Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se po fabričkim (često preteranim) normama smatra prihvatljivom, ali u praksi, zdrav motor ne bi trebalo da troši više od 1-1.5 litara između dva mala servisa. Povećana potrošnja može ukazivati na problem sa uljnim karikama ili turbinom.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili DSG menjačem. S obzirom na obrtni moment od 240 Nm koji je dostupan rano, zamajac trpi opterećenje. Simptomi kvara su lupanje pri gašenju motora, vibracije na leru i zveckanje iz predela menjača.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi direktno ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao curenje (što može isprati ulje sa zidova cilindra) ili loše raspršivanje, što dovodi do topljenja klipa. Cena jedne dizne je prilično visoka (Zavisi od tržišta, ali spada u skuplje delove).

Turbo i Kompresor (Twincharger)

Ovo je srce sistema. Imate jedan turbo punjač i jedan mehanički Roots kompresor. Kompresor radi od lera do oko 2.400-3.500 obrtaja, a turbo preuzima na višim obrtajima. Životni vek turba je standardan (oko 150.000-200.000 km uz dobro održavanje). Međutim, specifičan problem je vodena pumpa. Zašto? Zato što je na remenicu vodene pumpe integrisano magnetno kvačilo koje uključuje i isključuje kompresor. Kada to kvačilo otkaže (a dešava se), morate menjati celu vodenu pumpu koja je znatno skuplja od obične (Veoma skup deo za ovu klasu).

EGR, DPF i AdBlue

Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter niti koristi AdBlue tečnost, što je velika prednost u odnosu na dizele u gradskoj vožnji. EGR ventil (ili sistem recirkulacije) postoji, ali se retko zapušava u meri u kojoj se to dešava kod dizela. Glavni problem "disanja" motora je pomenuta garež na ventilima, a ne EGR.

Potrošnja i Performanse

Volkswagen CC je teška limuzina/kupe, ali 160 KS se sa njom nosi iznenađujuće dobro.

• Gradska vožnja: Ovde ne očekujte čuda. Realna potrošnja u gustom saobraćaju se kreće od 8.5 do 11 litara na 100 km, zavisno od težine noge na gasu i menjača (DSG može malo spustiti potrošnju ako se vozi lagano).
• Otvoreni put: Ovde motor briljira. Pri krstarenju na 130 km/h, zahvaljujući 6. brzini (ili 7. kod DSG-a), motor se vrti na relativno niskim obrtajima (oko 2.800 - 3.000 o/min), a potrošnja pada na oko 6.5 - 7.5 litara.
• Lenjost? Apsolutno ne. Zahvaljujući kompresoru koji daje moment odmah pri kretanju, motor deluje živahno i u teškoj karoseriji CC-a. Nema one klasične "rupe" dok se čeka turbo.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Plin (TNG)

Da li može plin? Može, ali nije preporučljivo za prosečnog vozača. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je skup uređaj (sistem za tečnu fazu ili sistem koji troši mešavinu benzina i plina radi hlađenja dizni). Ugradnja je skupa (često preko 1000 EUR), a isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Čipovanje (Tuning)

Ovaj motor ima potencijal, ali budite oprezni. Stage 1 mapa može podići snagu na oko 190-200 KS i 300 Nm. Međutim, rizik je veliki. Povećanje pritiska i temperature u cilindrima dodatno opterećuje klipove (koji su već najslabija karika istorijski gledano) i DSG menjač (DQ200 trpi do 250 Nm, a vi biste ga gurnuli preko granice). Savet: Ostavite ga na fabričkim podešavanjima ako želite da traje.

Menjač

Uz VW CC 1.4 TSI CTHD dolaze dve opcije menjača:

1. Manuelni 6-stepeni menjač: Veoma precizan i pouzdan. Održavanje podrazumeva zamenu ulja na velikim intervalima (iako VW kaže da je doživotno, menjajte ga na 100.000 km) i zamenu seta kvačila i zamajca kada dotraju. Ovo je sigurnija opcija za polovnjaka.
2. DSG 7-stepeni (DQ200): Ovo je menjač sa suvim kvačilima. Nažalost, DQ200 je poznat po kvarovima mehatronike (mozak menjača) i bržem trošenju seta kvačila, posebno u gradskoj kreni-stani vožnji.

Trošak zamene seta kvačila za manuelni menjač sa plivajućim zamajcem je visok (nekoliko stotina evra + rad), dok je reparacija DSG menjača ili zamena mehatronike još skuplja (Veoma skupo). Kod DSG menjača ulje u mehatronici i delu sa zupčanicima treba menjati na svakih 60.000 km, iako fabrika nekad tvrdi drugačije.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine VW CC-a sa CTHD motorom, obavezna je detaljna provera:

• Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte prvih 3-5 sekundi. Bilo kakvo zveckanje lanca je znak za odustajanje ili pregovaranje cene za iznos zamene lanca.
• Probna vožnja: Ubrzavajte punim gasom od niskih obrtaja. Ubrzanje mora biti linearno, bez trzaja (misfire). Trzanje ukazuje na probleme sa svećicama, bobinama ili u najgorem slučaju kompresijom/klipovima.
• Zviždanje: Ako čujete jako pištanje pri ubrzanju, možda je problem u magnetnom kvačilu kompresora (vodena pumpa) ili samom turbu.

Zaključak: Motor 1.4 TSI (CTHD) je sjajan inženjerski poduhvat koji VW CC-u pruža agilnost uz razumnu registraciju. Namenjen je vozačima koji žele stil i performanse, a spremni su da plate za kvalitetno i preventivno održavanje. Ako tražite "sipaj i vozi" auto sa minimalnim ulaganjima, potražite jednostavniji 2.0 TDI. Ako želite benzinca, CTHD je dobar izbor, ali samo uz proverenu servisnu istoriju.