CDAB Motor

CDAB 1.8 TSI (152 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Odličan odnos snage i obrtnog momenta, motor je elastičan i zabavan za vožnju.
• Glavni problem (Ulje): Zloglasna "potrošnja ulja" zbog loše dizajniranih karika (klipnih prstenova). Ovo je fabrička greška kod većine modela pre 2012. godine.
• Lanac: Razvodni lanac i, još češće, španer lanca su slabe tačke koje mogu dovesti do havarije motora.
• Menjač: Često dolazi u paru sa DSG7 (DQ200) menjačem sa suvim kvačilom, koji zahteva pažljivo održavanje i skupe popravke mehatronike.
• Potencijal: Motor se izuzetno lako "čipuje" i oslobađa veliku snagu.
• Preporuka: Kupovina se preporučuje samo ako imate dokaz da je motor već generalno sređen (zamenjeni klipovi i karike revidiranom verzijom) ili ako je cena toliko niska da pokriva trošak generalne popravke.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Saveti za kupovinu i zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom CDAB pripada drugoj generaciji (Gen 2) EA888 porodice motora Volkswagen grupacije. Konkretno, verzija od 152 KS (112 kW) je blago "prigušena" varijanta popularnog 1.8 TSI motora od 160 KS, često plasirana na specifična tržišta zbog poreskih olakšica ili interne segmentacije modela. Ugrađivao se primarno u Volkswagen Passat CC, ali i u Škodu Yeti, Superb i Octaviu.

Ovaj agregat je tehnički veoma napredan, koristi direktno ubrizgavanje goriva i turbo punjač kako bi pružio obrtni moment dizelaša uz rafiniranost benzinca. Međutim, on nosi i teret jedne od najkontroverznijih era VW inženjeringa kada je reč o potrošnji ulja i problemima sa lancem.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora (Kod)	CDAB (EA888 Gen 2)
Zapremina	1798 ccm (Često se vodi kao 1.8, iako je bliže 1800cc)
Snaga	112 kW (152 KS) pri 4300–6200 o/min
Obrtni moment	250 Nm pri 1500–4200 o/min
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI / TFSI)
Indukcija	Turbo punjač (KKK K03) + Intercooler
Norma	Euro 5

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Motor CDAB koristi razvodni lanac. Nažalost, ovo nije "doživotni" lanac kako se nekada reklamiralo. Problem nije samo u istezanju lanca, već u hidrauličnom španeru (zatezaču). Starije revizije španera mogu popustiti, dozvoljavajući lancu da preskoči zube, što dovodi do sudara klipova i ventila – totalne havarije motora. Preporuka je preventivna zamena celog seta (lanac, klizači, španer najnovije revizije) na oko 100.000 do 120.000 km, ili čim se čuje karakteristično zveckanje pri hladnom startu.

Problem sa potrošnjom ulja (Karike)

Ovo je najveća mana CDAB motora proizvedenih pre sredine 2012. godine. VW je koristio pretanke uljne karike (klipne prstenove) sa premalim rupicama za odvod ulja. One se brzo zapuše garežom, i ulje umesto da se vrati u karter, ostaje u cilindru i sagoreva. Simptomi su plavičasti dim na auspuhu i drastična potrošnja ulja.

Da li troši ulje? Da, ako motor nije revidiran. Fabrika kaže da je do 0.5L/1000km "normalno", ali u praksi ovi motori mogu trošiti i 1 litar na 300-500 km u terminalnoj fazi. Rešenje je skupa "polu-generalna" – vađenje klipova, obrada klipnjača (jer novi klipovi imaju širu bolcnu) i ugradnja modifikovanih klipova sa debljim karikama.

Mali i Veliki servis

Veliki servis: Pošto ima lanac, nema klasičnog intervala kao kod kaiša, ali kao što je rečeno, set lanca se menja preventivno između 100.000 i 120.000 km. Takođe, proverite pumpu za vodu koja je često integrisana u kućište termostata i sklona je curenju.

Ulje: U motor staje približno 4.6 do 4.8 litara ulja. Preporučuje se gradacija 5W-30 ili 5W-40 koja zadovoljava VW 504.00 ili 502.00 standard. Zbog problema sa karikama i razređivanjem ulja benzinom, interval zamene treba skratiti na maksimalno 10.000 km ili godinu dana (nikako Long Life intervali od 30.000 km).

Svećice i Bobine

Kod turbo benzinaca sa direktnim ubrizgavanjem, svećice trpe veliko opterećenje. Preporuka je menjati ih na svakih 40.000 do 60.000 km. Ako je auto čipovan, interval se smanjuje na 30.000 km. Čest kvar su i bobine (jedna po cilindru), koje mogu otkazati iznenada, uzrokujući rad na 3 cilindra i paljenje "Check Engine" lampice.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja

CDAB koristi direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom. Dizne su generalno izdržljive, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Veći problem je PCV ventil (separator uljnih para). Kada membrana u njemu pukne, motor gubi vakuum, radi nemirno u leru, pišti, i povećava potrošnju ulja. Ovo je relativno jeftin deo i lako se menja.

Još jedna nuspojava direktnog ubrizgavanja je koksovanje usisnih ventila. Pošto gorivo ne spira usisne ventile (kao kod starih motora), na njima se taloži garež koja vremenom smanjuje protok vazduha. Čišćenje (peskiranje orahovim ljuskama) je potrebno na većim kilometražama.

Plivajući zamajac i Turbo

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac, i kod manuelnog i kod DSG menjača. Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Cena zamene je visoka (Veoma skupo, zavisi od tržišta).

Motor koristi jedan KKK K03 turbo punjač. Veoma je pouzdan ako se ulje menja redovno i ako se motor ne gasi odmah posle oštre vožnje. Simptom kvara je zavijanje (sirena zvuk) ili gubitak snage.

EGR i Ekologija

Ovaj benzinac nema klasičan EGR ventil koji se zapušava kao kod dizela (koristi varijabilno otvaranje ventila za tu svrhu). Takođe, nema DPF filter (benzinski ekvivalent GPF se ugrađuje tek godinama kasnije), i nema AdBlue sistem. To ga čini jednostavnijim za održavanje po pitanju ekologije u odnosu na dizel motore istog godišta.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Iako fabrika obećava niske brojke, Passat CC nije lagan automobil.

• Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 12 litara/100km. U teškim gužvama i zimi, ovo može ići i do 13-14 litara.
• Otvoreni put: Tu je motor na svom terenu. Pri umerenoj vožnji troši oko 6.5 do 7.5 litara/100km.
• Autoput (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 7.5 do 8.5 litara/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 250 Nm dostupnih već od 1500 obrtaja, CDAB vuče veoma linearno i snažno. Subjektivni osećaj je da je auto jači nego što papir od 152 KS sugeriše. Ubrzanja su ubedljiva, a preticanja sigurna. Na 130 km/h u šestoj brzini (ili 7. stepenu kod DSG-a), motor se vrti na oko 2600–2800 obrtaja, što vožnju čini tihom i udobnom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Zbog direktnog ubrizgavanja (dizne su u komori za sagorevanje), ugradnja plina je komplikovana i skupa. Zahteva namenski uređaj (Direct Injection Kit) koji troši i malo benzina dok radi na plin (kako bi hladio benzinske dizne), ili još skuplji sistem tečnog ubrizgavanja plina. S obzirom na visoku cenu ugradnje i potencijalne komplikacije, isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Chip Tuning (Stage 1)

Ovo je omiljena disciplina vlasnika 1.8 TSI motora. Motor je hardverski veoma sličan jačem 2.0 TSI bratu. Jednostavnim softverskim mapiranjem (Stage 1), snaga se bezbedno podiže sa 152 KS na 200–210 KS, a obrtni moment skače na preko 300 Nm. Ovo transformiše auto u ozbiljnu sportsku limuzinu. Ipak, pre čipovanja, motor mora biti mehanički savršen (rešen problem lanca i potrošnje ulja).

Menjač

Opcije i održavanje

Uz CDAB motor u Passatu CC najčešće dolaze:

• Manuelni menjač (6 brzina): Veoma precizan i pouzdan. Najčešći trošak je set kvačila i plivajući zamajac. Ulje u menjaču se preporučuje menjati na svakih 60.000 km, iako VW često kaže da je "doživotno".
• Automatski menjač (DSG 7 - DQ200): Ovo je menjač sa suvim kvačilom. Dizajniran je za manje obrtne momente (do 250 Nm, što je tačno granica ovog motora).

Problemi sa DSG7 (DQ200)

DQ200 je poznat kao problematičan menjač, posebno u ranijim godinama proizvodnje. Glavni problemi su:

1. Habanje kvačila: Suva kvačila se brže troše u gradskoj "stani-kreni" vožnji. Simptomi su podrhtavanje pri kretanju ili prebacivanju iz 1. u 2. brzinu.
2. Mehatronika: Elektronsko-hidraulična jedinica koja upravlja menjačem često strada, što dovodi do gubitka brzina ili potpunog stajanja vozila. Popravka je skupa (Zavisi od tržišta, ali spada u veoma skupe kvarove).

Kod DSG7 menjača postoje dve vrste ulja (za mehatroniku i za zupčanike), i preporuka je servisirati ga na svakih 60.000 km, uprkos tvrdnjama da je bez održavanja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina Passata CC sa 1.8 TSI (CDAB) motorom je "mač sa dve oštrice". Dobijate prelep automobil sa sjajnim performansama za relativno malo novca, ali rizikujete velike troškove.

Šta proveriti pre kupovine?

• Auspuh: Gurnite prst u izduvnu cev. Ako je potpuno crna i masna od čađi, motor verovatno troši mnogo ulja.
• Zvuk lanca: Slušajte hladan start motora. Ako čujete metalno zveckanje ili "drljanje" prve 2-3 sekunde, lanac ili španer su za hitnu zamenu.
• Servisna istorija: Tražite dokaz o "Generalnoj popravci" ili "Osvežavanju motora" gde se eksplicitno pominju klipovi i karike. Ako motor nije otvaran, a prešao je 150.000+ km, budite spremni da ćete to vi morati da uradite.
• Rad u leru: Nemiran rad može ukazivati na problem sa PCV ventilom, diznama ili naslagama na ventilima.

Zaključak: Ovaj motor je namenjen entuzijastima koji su spremni da ulože u održavanje ili onima koji nađu primerak sa već rešenim fabričkim problemima (zamenjeni klipovi/karike i lanac). Ako tražite "sipaj i vozi" pouzdanost bez ulaganja, ovaj motor u varijanti pre 2012/2013. godine možda nije najbolji izbor za vas, osim ako je cena kupovine dovoljno niska da opravda potencijalnu generalnu popravku.