EA111 / CBZC Motor

VW 1.2 TSI (EA111 / CBZC) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Uvod: 1.2 TSI EA111 u praksi

Motor sa oznakom CBZC pripada porodici EA111. Ovo je veoma važno naglasiti jer postoji i novija generacija (EA211) koja koristi zupčasti kaiš. CBZC je varijanta od 90 KS koja se najčešće sreće u Volkswagen Polu (model 6R) i CrossPolu. Ovo je bio Volkswagenov odgovor na potrebu za "downsizingom" – mali motor, mala zapremina, ali turbo punjač koji mu daje snagu mnogo većeg atmosferskog motora.

Iako nudi sjajne performanse za svoju veličinu, ovaj motor bije bitku sa reputacijom koju su stvorile rane serije TSI motora zbog problema sa lancem. Ipak, CBZC je jedna od kasnijih revizija ovog motora, gde su mnogi "dečiji problemi" ublaženi, ali ne i potpuno eliminisani. Vozači ga vole zbog elastičnosti u gradu, ali zahteva disciplinovano održavanje.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	1197 cc (1.2 L)
Snaga	66 kW (90 KS) @ 4500 rpm
Obrtni moment	160 Nm @ 1500–3500 rpm
Kod motora	CBZC (EA111 familija)
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/FSI)
Indukcija	Turbo punjač + Intercooler
Broj cilindara / Ventila	4 cilindra / 8 ventila (SOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor (CBZC, EA111) koristi pogonski lanac. Ovo je najkritičnija tačka motora. Problem nije samo u lancu koji se vremenom istegne, već i u hidrauličnom zatezaču lanca i samom dizajnu kućišta. Ako se auto ostavi u brzini na uzbrdici bez povučene ručne kočnice, može doći do preskakanja lanca pri sledećem paljenju. Takođe, lanac se često čuje ("zvecka") pri hladnom startu par sekundi dok ulje ne nabije pritisak u zatezač. Ako zveckanje traje duže, zamena je hitna.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Pored lanca, vlasnici se često susreću sa sledećim problemima:

• Kablovi paljenja (visokonaponski kablovi): Često probijaju, uzrokujući neravan rad motora (trzanje). Zanimljivo je da su ovi kablovi često na meti glodara (kuna) zbog sastava izolacije.
• Bobina (Indukcioni kalem): Na ovom motoru je jedna "blok" bobina, a ne pojedinačne za svaki cilindar. Pucanje kućišta bobine dovodi do prodiranja vlage i kvara.
• Povećana potrošnja ulja: Iako manje izražena nego kod 1.8 ili 2.0 TSI motora, i 1.2 TSI može trošiti ulje zbog loših uljnih karika ili problema sa PCV ventilom (separatorom uljnih para).
• Naslage ugljenika: Kao i svaki motor sa direktnim ubrizgavanjem, usisni ventili su skloni nakupljanju gareži, što vremenom smanjuje performanse.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, "veliki servis" u klasičnom smislu (zamena kaiša na fiksni interval) ne postoji. Međutim, praksa je pokazala da lanac na ovim motorima retko izdrži preko 100.000 - 120.000 km bez istezanja. Preporuka je da se set lanca (lanac, zatezač, klizači, lančanici) preventivno menja čim se čuje prvi metalni zvuk pri paljenju, ili preventivno na oko 100.000 km. Cena zamene seta lanca je umerena (Zavisi od tržišta).

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 3.6 do 3.9 litara ulja (uvek kupite 4L ili 5L kanticu). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 koja zadovoljava stroge VW standarde VW 504.00 / 507.00 (za LongLife) ili VW 502.00 (za fiksni interval). Mali servis radite na maksimalno 10.000 - 15.000 km ili jednom godišnje. Izbegavajte LongLife intervale od 30.000 km na ovom motoru!

Da li troši ulje između dva servisa?

Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se po fabričkim knjigama smatra "normalnom", ali u praksi, zdrav motor ne bi trebalo da potroši više od 0.5 do 1 litar ulja između dva servisa (na 10.000 km). Ako dolivate litar na svakih 1.000 ili 2.000 km, motor je zreo za otvaranje (karike ili gumice ventila).

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Iako fabrika nekad navodi 60.000 km, kod TSI motora preporuka je menjati svećice na 30.000 do 40.000 km. Istrošene svećice dodatno opterećuju bobinu (koja je već slaba tačka) i mogu dovesti do njenog pregrevanja i kvara.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ovde situacija zavisi od menjača. Verzije sa manuelnim menjačem (5 brzina) u Polu od 90 KS najčešće imaju fiksni (jednomaseni) zamajac, što je odlična vest za novčanik. Međutim, verzije sa DSG automatskim menjačem obavezno imaju plivajući zamajac. Obavezna provera po broju šasije je neophodna pre kupovine dela.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Koristi se direktno ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Simptomi problema sa diznama su curenje (što može razrediti motorno ulje benzinom) ili neravnomeran rad. Cena jedne dizne nije mala (Zavisi od tržišta), a ima ih četiri.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan mali turbo punjač. Najveći problem nije sam turbo, već elektronski aktuator (wastegate ventil). Često se dešava da se poluga aktuatora zaglavi ili da električni deo otkaže. Simptom: Auto odjednom gubi snagu, pali se "Check Engine" lampica i EPC lampica. Postoji set za reparaciju (podloška) koji rešava problem lufta, ali nekad je potrebna zamena celog aktuatora.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Pošto je benzinac, nema DPF filter (noviji TSI motori imaju GPF, ali ovaj stariji ne). Ima EGR ventil koji vraća izduvne gasove na ponovno sagorevanje. EGR se može zaprljati od gradske vožnje i čađi, što dovodi do gušenja motora i paljenja lampice. Čišćenje često pomaže, ali ponekad je potrebna zamena.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne, ovaj motor ne koristi AdBlue tečnost.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Nemojte verovati fabričkim podacima od 5 litara. Realnost u gradu (kreni-stani vožnja) je između 7.0 i 8.5 litara na 100 km. Zimi i na kratkim relacijama može ići i do 9-10 litara dok se motor ne zagreje. Ipak, pažljivom vožnjom može biti veoma ekonomičan.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Naprotiv. Sa 160 Nm obrtnog momenta koji je dostupan već od 1500 obrtaja, Polo sa ovim motorom deluje veoma živahno, posebno u gradskim uslovima (od 0 do 60 km/h). Nije sportista, ali za težinu Pola (oko 1100 kg), 90 KS je sasvim dovoljno za dinamičnu vožnju.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na auto-putu se ponaša pristojno. Sa 5-stepenim manuelnim menjačem, pri 130 km/h motor se vrti na oko 3.000 obrtaja. To znači da nije previše bučan, ali se čuje. Potrošnja na toj brzini je oko 6.5 do 7.0 litara. DSG menjač sa 7 brzina spušta obrtaje i čini vožnju tišom i ekonomičnijom na otvorenom putu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Uslovno da, ali je skupo. Zbog direktnog ubrizgavanja, ne možete ugraditi običan sekvencijalni plin. Potreban je uređaj koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne, ili sistem koji troši mešavinu plina i benzina (npr. 80% plin, 20% benzin) kako bi hladio benzinske dizne. Ugradnja ovakvih sistema košta od 800 do 1.200 EUR (Zavisi od tržišta), pa se isplativost mora dobro izračunati.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Ovaj motor je softverski "prigušen". Verzija od 105 KS je mehanički gotovo identična. Zato se Stage 1 remapom snaga može podići na 110 - 115 KS, a obrtni moment na oko 200 Nm. Razlika u vožnji je drastična. Međutim, imajte na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje lanac i kvačilo.

Menjač: Manuelni vs DSG

Koji se menjači ugrađuju?

Uz ovaj motor dolaze 5-stepeni manuelni menjač ili 7-stepeni DSG (DQ200) sa duplim kvačilom.

Najčešći kvarovi?

• Manuelni: Veoma pouzdan. Ponekad ležajevi u menjaču mogu postati bučni na velikim kilometražama. Preporučuje se zamena ulja u menjaču na svakih 60.000 km, iako VW kaže da je "doživotno".
• DSG (DQ200): Ovo je menjač sa "suvim" kvačilima. Poznat je po trzavom kretanju u gužvama i pregrevanju kvačila. Najskuplji kvar je mehatronika (mozak menjača), koja može otkazati iznenada. Popravke su veoma skupe.

Trošak zamene kvačila

Za manuelni menjač, set kvačila je relativno povoljan (kao za standardne benzince). Za DSG menjač, set kvačila je znatno skuplji, a zamena zahteva specijalan alat i rekalibraciju softvera, što dodatno diže cenu rada.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnjaka sa 1.2 TSI motorom, obavezno uradite sledeće:

• Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Upalite ga i slušajte. Ako čujete metalno zveckanje duže od 2-3 sekunde, lanac je za zamenu.
• Probna vožnja: Naglo ubrzajte u 3. ili 4. brzini. Ako osetite da auto "secka" ili gubi snagu pa je vraća, verovatno je problem u aktuatoru turbine ili kablovima/bobini.
• Auhpuh: Garav izduv može ukazivati na bogatu smešu ili potrošnju ulja.

Zaključak: VW 1.2 TSI (90 KS) u Polu je zabavan, agilan i moderan motor koji nudi mnogo bolji osećaj u vožnji od starih atmosferskih 1.4 motora. Međutim, on zahteva vlasnika koji razume mehaniku. Ako kupujete primerak sa proverenom istorijom zamene lanca i redovnim servisima, služiće vas odlično. Ako kupujete neodržavan primerak, spremite novac za lanac, turbinu i eventualno dizne. Za gradsku vožnju, manuelni menjač je sigurnija (jeftinija) opcija od DSG-a.