CDLK Motor

2.0 TSI CDLK (280 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Ovo je "stara škola" turbo motora (baziran na EA113 bloku) sa velikim K04 turbo punjačem. Nudi eksplozivnu snagu i ogroman potencijal za tjuniranje.
• Razvodni mehanizam: Kombinacija zupčastog kaiša (glavni pogon) i lanca (međuosovinski pogon bregastih). Veliki servis je obavezan.
• Potrošnja ulja: Iako bolji od zloglasnih EA888 motora iz tog perioda, i dalje voli da popije ulje ako se vozi oštro.
• Ahilova peta: Cam follower (čašica pumpe visokog pritiska) je potrošni deo koji se mora proveravati jer može uništiti bregastu osovinu.
• Taloženje gareži: Kao motor sa direktnim ubrizgavanjem, sklon je nakupljanju karbona na usisnim ventilima.
• Preporuka: Odličan motor za entuzijaste koji znaju šta je redovno održavanje, ali skup za "svaki dan" u gradskoj gužvi.

Sadržaj

• Uvod i Modeli
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (DSG i Manuelni)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Srce Scirocco R modela

Motor sa kodnom oznakom CDLK predstavlja vrhunac evolucije starije, ali izuzetno cenjene EA113 serije motora Volkswagen grupacije. Dok je Golf 7 R prešao na noviju generaciju motora (EA888 Gen 3), Volkswagen je odlučio da u redizajnirani Scirocco R (2014-2017) zadrži ovu proverenu mašinu, pojačavši je na impresivnih 280 KS.

Ovo je motor za vozače koji cene sirovu snagu. Za razliku od modernijih agregata koji su linearni, CDLK ima onaj prepoznatljivi "turbo udar" zahvaljujući K04 turbini. Iako tehnološki pripada generaciji pre Golfa 7, mnogi tjuneri ga i dalje preferiraju zbog robusnog bloka motora i nešto jednostavnije konstrukcije u poređenju sa prvim serijama EA888 motora.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1984 cc (2.0 L)
Snaga	206 kW (280 KS) pri 6000 o/min
Obrtni moment	350 Nm pri 2500–5000 o/min
Kod motora	CDLK (EA113 familija)
Tip ubrizgavanja	FSI / TSI (Direktno ubrizgavanje)
Indukcija	K04 Turbo punjač + Intercooler
Pogon bregastih	Zupčasti kaiš (glavni) + Lanac (bregaste)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je česta zabluda. CDLK motor (EA113) ima zupčasti kaiš koji pokreće izduvnu bregastu osovinu sa radilice. Međutim, on poseduje i mali lanac na zadnjoj strani motora koji povezuje izduvnu i usisnu bregastu osovinu.

Dakle, imate oba. Zupčasti kaiš je pouzdan i menja se na redovnim servisima, dok lanac i njegov španer mogu postati bučni na većim kilometražama i treba ih proveriti ako čujete zveckanje sa desne strane motora (gledano od napred).

Najčešći kvarovi i na šta obratiti pažnju

Najkritičnija tačka ovog motora je "Cam Follower" (čašica pumpe visokog pritiska). To je mali metalni deo koji se nalazi između bregaste osovine i pumpe goriva. Vremenom se zaštitni sloj na čašici potroši, i metal krene da struže o metal.
Simptomi: Gubitak snage, greške na dijagnostici vezane za pritisak goriva, a u najgorem slučaju – uništena bregasta osovina i pumpa goriva. Preporuka je da se ovaj deo menja preventivno na svakih 30.000 do 50.000 km (deo nije skup, ali šteta koju pravi jeste).

Drugi čest problem je PCV ventil (separator uljnih para). Kada on otkaže, motor počinje nemirno da radi u leru, troši više ulja i može se čuti pištanje. Takođe, Diverter ventil (DV) na turbini može da pukne (ako je starija gumena verzija), što dovodi do gubitka pritiska turba i snage. Preporučuje se ugradnja novije klipne verzije ventila.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis: Iako fabrika nekada navodi duže intervale, s obzirom na snagu i termičko opterećenje CDLK motora, preporuka je menjati set zupčastog kaiša i vodenu pumpu na svakih 5 godina ili 100.000 km (šta pre nastupi).

Ulje: U motor staje oko 4.6 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 (VW 504.00/507.00 ili 502.00 standard). Za žustriju vožnju i toplije klime, 5W-40 je bolji izbor zbog stabilnosti na visokim temperaturama.

Potrošnja ulja: Da, ovaj motor troši ulje, ali obično manje od novijih EA888 motora prve i druge generacije. Potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 1.000 km se fabrički smatra "normalnom", ali u praksi, zdrav motor ne bi trebao da troši više od 1 litra na 5.000 - 7.000 km.

Svećice i Dizne

Svećice: Na standardnom motoru menjaju se na 60.000 km. Ako je motor čipovan (Stage 1 ili više), interval se mora skratiti na 20.000 - 30.000 km, i preporučuju se "hladnije" svećice (npr. NGK BKR7EIX).

Dizne: Sistem direktnog ubrizgavanja je generalno pouzdan, ali dizne mogu da procure ili se zapuše. Veći problem od samih dizni je nakupljanje karbona (čađi) na usisnim ventilima, jer gorivo ne spira ventile. To se rešava mehaničkim čišćenjem (tzv. "walnut blasting") svakih 100.000 km.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, i verzije sa manuelnim menjačem i verzije sa DSG menjačem imaju plivajući zamajac. S obzirom na obrtni moment od 350 Nm (koji je dostupan na niskim obrtajima), zamajac trpi velika opterećenja.
Cena: Skupo. Zamena zamajca je jedan od većih troškova na ovom automobilu. Simptomi su metalno zveckanje pri gašenju motora ili vibracije u leru.

Turbo punjač

CDLK koristi čuveni BorgWarner K04 turbo punjač. Ovo je veći turbo nego na standardnom GTI modelu (koji koristi K03). K04 je izuzetno izdržljiv i robustan turbo. Uz redovnu zamenu ulja i pravilno hlađenje motora nakon vožnje, turbo često traje koliko i sam motor. Nema dva turba, samo jedan veliki.

DPF, EGR i AdBlue

Kako je ovo benzinski motor, nema DPF filter niti AdBlue sistem. Poseduje katalizator koji može da strada ako motor troši previše ulja ili ima problema sa sagorevanjem, ali to nije redovan kvar. Ne postoji EGR ventil u klasičnom smislu kao kod dizela koji se stalno zapušava; sistem recirkulacije je rešen drugačije (preko varijabilnog razvoda ventila).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte se zavaravati fabričkim podacima. Ovo je motor od 280 konja u relativno teškoj karoseriji.
Gradska vožnja: Očekujte između 11 i 14 litara/100 km. U teškim gužvama i zimi, ovo lako ide i preko 15 litara.
Otvoreni put: Pri umerenoj vožnji magistralom moguće je spustiti se na 7-8 litara.
Auto-put: Pri 130 km/h potrošnja se kreće oko 8.5 do 9.5 litara/100 km.

Performanse i osećaj u vožnji

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Scirocco R sa ovim motorom je prava "raketa". Međuubrzanja su fantastična. Jedini problem može biti prenos te snage na podlogu, jer je Scirocco R isključivo pogon na prednje točkove (FWD), za razliku od Golfa R koji je 4x4. Zbog toga, pri naglom dodavanju gasa u prvoj i drugoj brzini, elektronika (XDS diferencijal) ima pune ruke posla.

Na auto-putu, pri 130 km/h u šestoj brzini (DSG), motor se vrti na oko 3.000 obrtaja, što obezbeđuje trenutnu reakciju na gas bez potrebe za prebacivanjem u nižu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Moguće je, ali nije preporučljivo niti isplativo za većinu vlasnika. Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem (FSI), potreban je specifičan TNG uređaj koji ili koristi "tečnu fazu" (koristi benzinske dizne za plin) ili ubrizgava i malo benzina uz plin da bi hladio dizne. Ovi sistemi su veoma skupi (često preko 1000 EUR) i komplikovani za podešavanje na ovako snažnom motoru.

Čipovanje (Stage 1)

CDLK je san svakog tjunera. Blok motora je ojačan fabrički.
Stage 1: Samo softverskom promenom (remap), ovaj motor bezbedno ide na 310 - 320 KS i preko 400 Nm obrtnog momenta.
Stage 2+: Uz promenu usisa i izduva ("downpipe"), ovaj motor lako prelazi 350 KS. Ipak, imajte na umu da veća snaga drastično skraćuje vek kvačila i zahteva češće servise.

Menjač: Manuelni i DSG

Uz ovaj motor ugrađivana su dva tipa menjača, oba sa 6 brzina:

• Manuelni 6-stepeni: Precizan i robustan. Najčešći problem je kvačilo koje možda neće izdržati dugo ako se auto "čipuje". Zamena seta kvačila sa zamajcem je skupa.
• DSG 6-stepeni (DQ250): Ovo je menjač sa "mokrim" kvačilom. Važi za jedan od najpouzdanijih automatskih menjača ako se održava. Omogućava munjevite promene brzina i "pucanje" iz auspuha pri promeni (čuveni "DSG farts").

Održavanje DSG menjača: Ulje i filter u DSG menjaču se moraju menjati striktno na svakih 60.000 km. Ako se ovo zanemari, strada mehatronika (mozak menjača), čija popravka košta pravo bogatstvo (veoma skupo). Simptomi problema su trzanje pri kretanju ili kašnjenje u prebacivanju u "R".

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Scirocco R modela sa CDLK motorom, obavezno proverite:

1. Zvuk lanca: Kada je motor hladan, slušajte zveckanje sa desne strane motora.
2. Cam Follower: Pitajte vlasnika kada je poslednji put zamenjena čašica pumpe goriva. Ako ne zna šta je to – budite oprezni.
3. DSG istorija: Proverite dokaze o zameni ulja u menjaču na svakih 60k km.
4. Dim iz auspuha: Plavičast dim pri "turiranju" ili puštanju gasa ukazuje na loše karike ili gumice ventila.

Zaključak: 2.0 TSI CDLK u Sciroccu R je budući klasik. To je motor starog kova sa modernim performansama. Nije za one koji žele ekonomičnu vožnju od tačke A do tačke B. Namenjen je vozačima koji žele uzbuđenje, spremni su da plate za kvalitetno gorivo i redovno, preventivno održavanje. Ako nađete očuvan primerak koji nije "izvađen iz duše" agresivnom vožnjom, dobićete jedan od najzabavnijih motora koje je VW ikada napravio.