EA888 / CULA Motor

2.0 TSI (EA888 Gen 3 / CULA) – Iskustva, problemi i održavanje: Zlatna sredina za Scirocco

1. Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Znatno poboljšan motor: Ovo je treća generacija (Gen 3) EA888 motora, koja je rešila većinu problema sa masovnom potrošnjom ulja koji su mučili prethodne verzije.
• Termostat i vodena pumpa: Najveća boljka ovog motora. Kućište je plastično i curenje rashladne tečnosti je pitanje "kada", a ne "da li".
• Lanac umesto kaiša: Iako je sistem zatezanja lanca unapređen, lanac se i dalje može istegliti na većim kilometražama (preko 150.000 km).
• Performanse: Sa 180 KS i 280 Nm, motor je izuzetno živahan u Scirocco karoseriji i lako se nosi sa težinom vozila.
• Potencijal za tjuning: Ovaj motor ima ogroman potencijal za "čipovanje", gde se samo softverom lako dolazi do snage GTI modela.
• DSG menjač: Zahteva striktno održavanje (zamena ulja na 60.000 km) kako bi bio dugotrajan.

Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor sa oznakom CULA pripada čuvenoj EA888 porodici Volkswagen grupacije, tačnije njenoj trećoj generaciji (Gen 3). Ovaj agregat od 180 KS je specifično dizajniran da popuni prazninu između slabijih 1.4 TSI motora i snažnih 2.0 TSI verzija koje idu u GTI/R modele. Ugrađivao se primarno u Volkswagen Scirocco III (facelift modeli od 2014. pa nadalje), zamenjujući problematični 1.4 TSI Twincharger od 160 KS.

Za ljubitelje vožnje, ovo je bitan motor jer donosi arhitekturu i robustnost GTI motora, ali u "civilizovanijem" pakovanju sa manjom potrošnjom i nižim troškovima registracije, zadržavajući pritom odlične performanse.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1984 cc (2.0 L)
Snaga	132 kW (180 KS)
Obrtni moment	280 Nm
Kod motora	CULA (EA888 Gen 3)
Tip ubrizgavanja	Direktno (TSI/FSI) + Port (MPI) komb.
Punjenje	Turbo punjač (IHI IS20 ili sl.) + Intercooler
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor koristi pogonski lanac. Ovo je bila bolna tačka prethodnih generacija (Gen 1 i 2), ali je kod ovog CULA motora (Gen 3) sistem zatezača i samog lanca znatno unapređen. Ipak, lanac nije večan. Preporuka je da se njegovo stanje (istegnutost) proverava dijagnostikom (očitavanje faze bregaste) nakon 120.000 km, ili odmah ako čujete metalni zveckavi zvuk pri hladnom startu koji traje duže od 2-3 sekunde.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je pouzdaniji od prethodnika, CULA motor ima nekoliko specifičnih problema:

• Modul termostata i vodena pumpa: Ovo je najčešći kvar. Kućište je napravljeno od plastike koja se vremenom deformiše usled toplotnih ciklusa, što dovodi do curenja antifriza. Simptom je opadanje nivoa rashladne tečnosti bez vidljivih bara ispod auta (jer isparava na bloku) ili miris antifriza u kabini.
• PCV ventil (Uljni separator): Kada membrana u ovom ventilu pukne, motor počne da radi neravnomerno (vibrira na leru), može se čuti zviždanje, a potrošnja ulja se naglo povećava.
• Aktuator turbo punjača: Elektronski deo koji kontroliše rad turba može da zariba ili dobije "luft", što dovodi do paljenja "Check Engine" lampice i gubitka snage (EPC greška).

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" kao kod motora sa kaišem ne postoji u fiksnom intervalu. Međutim, kanalni kaiš (PK kaiš), španere i vodenu pumpu treba kontrolisati. Zamena lanca se radi po potrebi, ali praksa pokazuje da je to najčešće između 150.000 i 200.000 km. Ako se čuje zveckanje, menja se odmah.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor staje približno 5.7 litara ulja. Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 (VW 504.00/507.00 standard), mada novije preporuke za neke varijante mogu ići ka 0W-20 (proveriti u uputstvu ili po broju šasije).
Potrošnja ulja: Gen 3 motori su drastično smanjili problem potrošnje ulja promenom dizajna karika. Ipak, potrošnja od 0.5 do 1 litra na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i prihvatljivom za ovaj tip motora. Ako troši više od toga, prvo proveriti PCV ventil ili turbo.

Svećice

Fabrička preporuka je često 60.000 km, ali za optimalan rad i čuvanje bobina (koje su osetljive), preporučuje se zamena svećica na svakih 30.000 do 40.000 km, posebno ako vozite agresivnije.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, ima. I verzije sa manuelnim menjačem i verzije sa DSG automatskim menjačem poseduju plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi kvara su lupanje u leru koje nestaje kada se pritisne kvačilo (kod manuelnog) ili metalni zvukovi pri gašenju motora. Cena zamene je skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i dizne

EA888 Gen 3 motori (u zavisnosti od tržišta, ali CULA uglavnom da) često koriste kombinovano ubrizgavanje: imaju 4 direktne dizne (u cilindru) i 4 indirektne dizne (u usisnoj grani). Ovo je sjajno rešenje jer indirektne dizne ispiraju usisne ventile benzinom, pa nema problema sa nakupljanjem gareži (carbon buildup) kao kod starijih TSI motora. Dizne su generalno pouzdane, ali su skupe ako direktna dizna otkaže.

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač (obično IHI IS20). Životni vek je vrlo dobar i često traje koliko i sam motor uz redovno menjanje ulja. Kritično je ne gasiti motor odmah nakon forsiranja na autoputu.

Ekologija: DPF, EGR, GPF, AdBlue?

Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter niti AdBlue tečnost.
Međutim, poseduje katalizator. Što se tiče GPF-a (Gasoline Particulate Filter), Scirocco modeli iz perioda 2014-2017 ga najčešće nemaju, jer je GPF postao obavezan tek kasnije sa Euro 6d-TEMP normama (od 2018/2019). Ipak, obavezno proveriti po broju šasije jer kasniji modeli mogu imati GPF koji se može zapušiti slično kao DPF kod dizela, mada mnogo ređe.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradskoj vožnji

Nemojte verovati fabričkim podacima. Realnost za 2.0 TSI u Sciroccu je:

• Gradska vožnja: Očekujte između 9 i 11 litara/100km. U teškim gužvama i zimi, ovo lako ide do 12l.
• Otvoreni put: Tu je motor efikasan i može trošiti oko 6.5 - 7.5 litara/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Scirocco nije pretežak auto, a 280 Nm obrtnog momenta dostupno je već od niskih 1500 obrtaja. Auto povlači linearno i snažno. Subjektivni osećaj je da vozite pravi sportski kupe. Ubrzanje do 100 km/h je oko 7.4 sekunde, što je veoma respektabilno.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na 130 km/h motor radi opušteno (naročito sa DSG menjačem u 6. brzini), obrtaji su obično ispod 3000 o/min. Ima dovoljno rezerve snage za preticanja bez potrebe za preteranim šaltanjem naniže.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Nije preporučljivo/Ekonomski neisplativo. Zbog sistema direktnog ubrizgavanja, ugradnja "običnog" sekventa nije moguća. Potrebni su skupi uređaji koji ili ubrizgavaju tečni plin (Direct Liquid Injection) ili troše mešavinu benzina i plina (npr. 80% plin, 20% benzin) da bi hladili benzinske dizne. Cena ugradnje je veoma skupa (Zavisi od tržišta) i isplati se samo ako prelazite više od 25-30.000 km godišnje.

Tjuning (Stage 1)

Ovaj motor je "prigušena" verzija jačih 2.0 TSI agregata. To znači da je hardver sposoban za mnogo više. Bezbedan Stage 1 remap podiže snagu sa 180 KS na čak 240-250 KS, a obrtni moment na preko 350-370 Nm. Ovo potpuno transformiše auto. Ipak, pre čipovanja obavezno proverite stanje lanca i turbo punjača.

Menjač

Vrste menjača

• Manuelni: 6 brzina. Precizan, kratkog hoda.
• Automatski: DSG sa 6 brzina (oznaka DQ250). Ovo je menjač sa "mokrim" kvačilom.

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni: Vrlo pouzdan. Najčešći trošak je set kvačila i plivajući zamajac.
DSG (DQ250): Ovo je robustan menjač, mnogo bolji od ozloglašenog DQ200 sa 7 brzina koji ide u slabije motore. Ipak, zamena ulja i filtera u DSG menjaču je obavezna na svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, strada mehatronika (mozak menjača), čija je popravka veoma skupa. Takođe, plivajući zamajac na DSG-u se čuje kao metalno zveckanje u "P" ili "N" položaju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnog Scirocca sa ovim motorom, obratite pažnju na:

1. Hladan start: Tražite da motor bude potpuno hladan. Slušajte zvuk lanca prve 3 sekunde.
2. Tragove curenja vode: Pogledajte ispod usisne grane, oko kućišta termostata. Ako vidite bele/ružičaste tragove, spremite novac za novu pumpu.
3. DSG servisnu istoriju: Ako nema dokaza da je ulje u menjaču menjano na vreme, preskočite taj primerak.

Zaključak: VW Scirocco 2.0 TSI (180 KS) sa CULA motorom je verovatno najbolji balans u ponudi ovog modela. Nudi pouzdanost (daleko bolju od 1.4 TSI), performanse koje su blizu GTI-ja, i umerene troškove održavanja. Namenjen je vozačima koji žele sportski izgled i vožnju, ali nisu spremni da plaćaju premiju za "R" ili pune GTI modele. Uz redovno menjanje ulja i pažnju na rashladni sistem, ovaj motor može preći velike kilometraže.