DACB Motor

1.5 TSI (DACB) 130 KS – Iskustva, problemi i održavanje

Motor sa oznakom DACB pripada modernoj EA211 Evo familiji Volkswagen grupacije. Ovo nije samo "smanjeni" stariji motor, već tehnološki veoma napredan agregat koji koristi Millerov ciklus sagorevanja. Šta to znači za vas? To znači da je ovaj motor dizajniran da "cedi" svaku kap goriva, žrtvujući malo vršne snage zarad bolje efikasnosti i nižih izduvnih gasova.

U modelu kao što je VW Tiguan II, ovaj motor predstavlja ulaznu stepenicu. Mnogi su skeptični da li je 1.5 litara dovoljno za SUV, ali zahvaljujući naprednom turbu, on se u praksi ponaša bolje nego što brojke na papiru sugerišu. Ipak, kao i svaka moderna mašina pretrpana ekologijom i senzorima, ima svoje "mušice" na koje morate obratiti pažnju.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	1498 cc (1.5 L)
Snaga	96 kW (130 KS)
Obrtni moment	220 Nm pri 1750–3500 obrtaja
Kod motora	DACB (EA211 Evo)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/GDI) – do 350 bara
Punjenje	VTG Turbo (Varijabilna geometrija), Intercooler
Sistem ventila	DOHC, 16 ventila, Pogon zupčastim kaišem
Ekologija	Euro 6d-TEMP (sa GPF filterom)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Dobra vest za sve koji se sećaju horor priča o rastegnutim lancima na starim 1.4 TSI motorima: 1.5 TSI (DACB) koristi zupčasti kaiš. Ovaj sistem se pokazao kao veoma pouzdan. Fabrika često navodi optimistične intervale zamene (čak do 210.000 km ili 10 godina), ali kao iskusan urednik savetujem vam da taj interval skratite. Realno i bezbedno je raditi veliki servis na 150.000 km do 180.000 km ili maksimalno 7-8 godina starosti, šta pre nastupi.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je mehanički robustan, motor pati od nekoliko specifičnih problema:

• "Kangarooing" (Trzanje pri kretanju): Ovo je bio najčešći problem ranih serija (2018-2019). Kada je motor hladan, auto bi skakutao (kao kengur) u prvoj brzini. Uzrok: Loša softverska mapa motora koja je pokušavala prebrzo da zagreje katalizator. Rešenje: Ažuriranje softvera u ovlašćenom servisu rešava 90% slučajeva.
• Potrošnja ulja: Kao i svaki turbo motor sa niskim trenjem, može trošiti ulje. Do 0.5 litara na 5.000 km je prihvatljivo, ali sve preko toga zahteva proveru. Karike su tanke radi smanjenja trenja.
• Naslage ugljenika (Čađ): Zbog direktnog ubrizgavanja, usisni ventili se ne peru gorivom. Vremenom se nakuplja gar koja može smanjiti snagu. Simptom je nemiran rad na leru.

Mali servis: Ulje i Svećice

U ovaj motor staje približno 4.3 litra ulja. VW za ovaj Evo motor striktno preporučuje 0W-20 (VW 508.00 standard) ulje niskog viskoziteta radi uštede goriva i rada ACT sistema. Može se koristiti i 5W-30 (VW 504.00) ako ne vozite na produžene (LongLife) intervale, ali proverite uputstvo za vašu klimatsku zonu.

Svećice: Menjaju se na svakih 60.000 km ili 4 godine. Nemojte štedeti na njima, jer loše svećice mogu oštetiti bobine koje su direktno na njima.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac, posebno u varijanti sa 130 KS u teškom Tiguanu. Zbog sistema gašenja cilindara (ACT) i rada na niskim obrtajima radi uštede, vibracije su prisutne, pa je plivajući zamajac neophodan da ih apsorbuje. Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Cena zamene je visoka (Veoma skupo, zavisi od tržišta).

Turbo punjač i Ubrizgavanje

Ovaj model (130 KS) koristi VTG turbo punjač (Variable Turbine Geometry). Ovo je tehnologija koja je decenijama bila rezervisana za dizele (zbog visokih temperatura izduvnih gasova kod benzinaca). VW je to rešio skupim materijalima. VTG omogućava odličan odziv na gas na niskim obrtajima. Međutim, ako se pokvari, remont je komplikovan i skup, a nov deo je veoma skup (Zavisi od tržišta). Sistem ubrizgavanja radi na pritiscima do 350 bara – dizne su precizne ali osetljive na loše gorivo.

DPF (GPF) i EGR

Benzinci nemaju DPF, ali imaju njegov ekvivalent – GPF (Gasoline Particulate Filter). Za razliku od dizela, GPF se mnogo lakše i brže regeneriše (greje) jer su izduvni gasovi benzinca vreliji. Zapušavanje je retko, osim ako se auto vozi isključivo 2 km dnevno zimi. Nema AdBlue tečnosti, to je rezervisano za dizele.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Tiguan nije lagan automobil i ima lošu aerodinamiku (kockast oblik). Fabrički podaci su bajka, a realnost je:

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.5 i 9.0 l/100km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu.
• Otvoreni put: Ovde Millerov ciklus sija. Moguće je spustiti potrošnju na 5.5 - 6.5 l/100km pri umerenoj vožnji.

Da li je 130 KS malo za Tiguana?

Motor nije "lenj" u gradskim uslovima zahvaljujući obrtnom momentu od 220 Nm koji je dostupan nisko. Međutim, na auto-putu, pri preticanju sa punim autom, osetićete nedostatak snage. Morate vratiti u nižu brzinu i naterati ga u visoke obrtaje. Krstarenje na 130 km/h je tiho i udobno, obrtaji su obično oko 2.400 - 2.600 o/min (zavisno od menjača), što je prijatno za uši i novčanik.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

S obzirom da je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, ugradnja plina je komplikovana i skupa. Zahteva uređaj koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne (veoma skupo) ili sistem koji troši mešavinu benzina (20%) i plina (80%) da bi hladio dizne. S obzirom na relativno malu potrošnju benzina, isplativost TNG-a je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Chiptuning (Stage 1)

Motor se može "čipovati". Stage 1 obično podiže snagu na oko 150-160 KS i obrtni moment na oko 250-260 Nm. Oprez: Ako imate automatski menjač, proverite njegov limit. Takođe, VTG turbina je već složena, pa agresivne mape mogu skratiti njen vek.

Menjač: Manuelni i DSG

Uz ovaj motor u Tiguanu II najčešće dolaze:

1. Manuelni 6-stepeni menjač (MQ281): Precizan, robustan. Kvarovi su retki, a set kvačila je potrošna roba (trošak je umeren).
2. DSG 7-stepeni (DQ200): Ovo je automatski menjač sa dvostrukim suvim kvačilom.

Problemi sa DSG (DQ200)

Ovo je kritična tačka. DQ200 je dizajniran za motore do 250 Nm. Kako 1.5 TSI 130 KS ima 220 Nm, on je u "sigurnoj zoni", ali Tiguan je težak auto. U gradskoj vožnji (stani-kreni), suva kvačila se brže troše i mogu se pregrejati. Simptomi problema: Trzanje pri kretanju, oklevanje pri šaltanju, metalni zvuci. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca za DSG je skupa investicija (Veoma skupo, zavisi od tržišta). Takođe, mehatronika (mozak menjača) zna da otkaže.

Servis menjača: Za DQ200 VW kaže da je "sealed for life" (bez održavanja), ali praksa kaže da se ulje u mehatronici i menjačkom delu treba proveravati/menjati na oko 60.000 - 80.000 km kako bi se produžio vek.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Insistirajte da upalite auto kada je motor potpuno hladan. Ako motor neprijatno trza, gasi se ili "skakuće" prvih minut vožnje, to može biti problem sa softverom ili naslagama na ventilima.
• Zvuk gašenja cilindara: Kada vozite konstantnom brzinom i na tabli piše "2-cylinder mode" (ili ECO), ne bi trebalo da osetite nikakav trzaj ili promenu zvuka. Ako auto vibrira, nosači motora ili zamajac su možda loši.
• DSG ponašanje: Menjač mora da kreće glatko, bez udaraca, čak i na uzbrdici.

Završna reč

1.5 TSI (130 KS) DACB u VW Tiguanu je izbor razuma, ne srca. Namenjen je vozačima koji većinu vremena provode u gradu i prigradskoj vožnji, a žele komfor i tišinu benzinca uz potrošnju koja nije drastično veća od dizela. Ako često vučete prikolicu ili vozite pun auto autoputem, potražite 2.0 TDI. Za sve ostale, ovo je moderan, kultivisan i (uz redovno održavanje) dovoljno pouzdan motor.