DMV Motor

4.0 V8 TDI (DMV): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Kada se spoje inženjerska bahatost i želja za dominacijom na autoputu, dobijamo motor kao što je DMV 4.0 V8 TDI. Ovo je verovatno jedan od poslednjih "dinosaurusa" dizel ere – motor koji nudi kamionski obrtni moment u pakovanju luksuznog SUV-a. Ugrađuje se u VW Touareg treće generacije (CR), ali deli DNK sa modelima poput Audija SQ7 i Bentley Bentayge.

Ovo nije motor za onoga ko želi da uštedi. Ovo je motor za onoga ko želi da vuče gliser uzbrdo pri 130 km/h, a da pritom ne pređe 2.500 obrtaja. Ipak, kao i svaka složena mašina, zahteva specifično održavanje i dubok džep kada stvari krenu po zlu.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse bez premca: 900 Nm obrtnog momenta čini da se teška karoserija Touarega ponaša kao sportski hečbek.
• Složenost sistema: Poseduje dva turbo punjača plus električni kompresor (EPC) koji radi na 48V mreži.
• Održavanje: Redovno održavanje je skupo, a vanredno može biti finansijski pogubno (zavisi od tržišta).
• Potrošnja: Iznenađujuće niska na otvorenom putu, ali u gradu pije kao tenk.
• Menjač: Uparen je sa vrhunskim ZF 8-stepenim automatikom, što je odlična vest za pouzdanost.
• Preporuka: Kupovati samo primerke sa besprekornom servisnom istorijom i proverenim lancem.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Menjač i Prenos
• Dodatne Opcije i Čipovanje
• Zaključak i savet za kupovinu

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	DMV (EA898 porodica)
Zapremina	3956 cc (4.0 L)
Konfiguracija	V8
Snaga	310 kW (422 KS)
Obrtni moment	900 Nm pri 1250–3250 o/min
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Piezo dizne)
Punjenje	Bi-Turbo + Električni kompresor (EPC)
Pogon bregastih	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

DMV motor koristi lanac za pogon bregastih osovina. Međutim, ovo nije jednostavan sistem. Razvod se nalazi sa zadnje strane motora (do menjača), što znači da svaka ozbiljnija intervencija na lancima zahteva vađenje celog motora napolje. Iako su lanci na ovoj generaciji (EA898) izdržljiviji nego na starijim 4.2 TDI motorima, i dalje su podložni istezanju nakon velike kilometraže (preko 200.000 - 250.000 km) ili usled lošeg održavanja (predugi intervali zamene ulja). Zveckanje pri hladnom startu je prvi znak za uzbunu.

Mali i veliki servis

Ovaj motor nema klasičan "veliki servis" kao motori sa kaišem gde menjate set na 100.000 km. Lanac je predviđen da traje "doživotno" (po definiciji fabrike), ali u praksi, provera lanca i španera se preporučuje nakon 200.000 km. Zamena kanalnog kaiša i pratećih rolera (koji pokreću alternator i ostale agregate) je obavezna i relativno pristupačna.

Što se tiče ulja, ovo je "bazen". U motor staje oko 9.2 do 9.5 litara ulja (zavisi da li se menja i filter). Preporučuje se isključivo sintetika gradacije 0W-30 ili 5W-30 koja zadovoljava strogu VW 507.00 normu. Ne eksperimentišite sa jeftinim uljima na ovom motoru.

Potrošnja ulja

Zbog same konstrukcije V8 motora i dva turba, određena potrošnja ulja je normalna. Očekujte da motor potroši između 0.5 i 1 litre ulja na 10.000 km, posebno ako se vozi agresivno na autoputu. Sve preko toga zahteva proveru turbo punjača ili karika.

Dizne i sistem ubrizgavanja

Koriste se Piezo-električne dizne visokog pritiska (preko 2000 bari). One su generalno pouzdane, ali izuzetno osetljive na loš kvalitet goriva. Prvi simptomi problema su neravnomeran rad na leru, pojačan dim pri dodavanju gasa ili otežano paljenje. Reparacija je često nemoguća ili kratkotrajna, pa se uglavnom menjaju novim, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljnu cifru po komadu).

Specifični Delovi (Troškovi)

Složeni Turbo sistem i EPC

Ovde dolazimo do tehničke poslastice, ali i potencijalne noćne more. Motor ima dva konvencionalna turbo punjača koji rade sekvencijalno (jedan za niske, drugi za visoke obrtaje). Pored toga, tu je i Električni kompresor (EPC) koji se napaja iz 48V sistema. Njegova uloga je da "napumpa" pritisak dok turbo punjači ne zavrte, eliminišući "turbo rupu".

Kvarovi: Ako EPC otkaže, auto gubi onaj trenutni odziv na gas. Takođe, sam 48V sistem (posebna baterija i elektronika) dodaje sloj kompleksnosti. Životni vek turbina uz pravilno hlađenje i redovno menjanje ulja je preko 250.000 km, ali njihova reparacija/zamena zahteva mnogo radnih sati.

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue

Da bi ovaj gorostas zadovoljio Euro 6 norme, natrpan je ekologijom. DPF filter i EGR ventil su standard, ali problem nastaje ako se auto vozi isključivo u gradu. V8 TDI nije napravljen za kreni-stani vožnju; to će brzo zapušiti DPF.

AdBlue sistem je posebna priča. Česti su kvarovi na grejaču AdBlue tečnosti (koji je često integrisan u rezervoar ili pumpu) i na samim diznama za doziranje uree. Simptom je paljenje "Check Engine" lampice i odbrojavanje kilometara do nemogućnosti startovanja motora.

Nosači motora

Vredno je napomenuti da ovaj motor koristi aktivne elektro-hidraulične nosače motora kako bi se eliminisale vibracije V8 agregata. Oni su skupi (Zavisi od tržišta) i kada procure, motor počinje da prenosi neprijatne vibracije na karoseriju.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Ne zavaravajte se fabričkim podacima. U realnoj gradskoj gužvi, ovaj Touareg će trošiti između 12 i 15 litara na 100 km. Sa hladnim startovima i kratkim relacijama, zimi, ta cifra ide i više.

Otvoreni put i Autoput

Ovo je prirodno stanište 4.0 V8 TDI motora. Pri brzini od 130 km/h, motor se "vrti" na izuzetno niskim obrtajima (zahvaljujući 8. brzini) i tu potrošnja pada na neverovatnih 8 do 9 litara. Ako ste nežni na gasu na magistrali, moguće je spustiti i ispod 8 litara, što je inženjersko čudo za auto od 2.5 tone.

Da li je motor lenj?

Apsolutno ne. Sa 900 Nm dostupnih već od 1250 obrtaja, osećaj ubrzanja je brutalan. Touareg sa ovim motorom "skače" iz mesta. Preticanja su stvar puke misli – pritisnete gas i već ste prošli. Nema osećaja težine vozila, motor se igra sa karoserijom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor je izuzetno zahvalan za remapiranje ("čipovanje"), jer je fabrički "uštrojen" da ne bi ugrozio skuplje modele iz VW grupacije (Bentley, Audi RSQ8).

Bezbedan Stage 1 može podići snagu na oko 500+ KS i obrtni moment na preko 1000 Nm. Međutim, budite oprezni: menjač i diferencijali trpe ogromna naprezanja. Preterivanje sa momentom može skratiti vek trajanja konvertera i poluosovina. Takođe, vodite računa o temperaturi izduvnih gasova (EGT) zbog DPF filtera.

Menjač: ZF 8HP

Dobra vest! Uz ovaj motor u Touaregu CR se ne ugrađuje DSG menjač sa duplim kvačilom, već klasični automatski menjač sa hidro-konverterom (Tiptronic), konkretno ZF 8HP serije.

Pouzdanost i Kvarovi

Ovo je jedan od najboljih automatskih menjača na svetu. Veoma je robustan i savršeno podnosi veliki obrtni moment. Nema set kvačila koji se troši kao kod manuelnih menjača ili DSG-a.

Plivajući zamajac: Da, motor poseduje plivajući zamajac ispred konvertera kako bi dodatno ublažio vibracije. Njegova zamena je skupa, ali on traje znatno duže nego kod modela sa manuelnim menjačem.

Održavanje: Iako VW često navodi da je ulje u menjaču "lifetime" (doživotno), proizvođač menjača (ZF) preporučuje zamenu ulja i filtera (kartera menjača) na svakih 80.000 do 100.000 km. Ovo je ključno za dugovečnost. Ako menjač počne da "šutira" ili okleva pri promeni brzina, prva stanica je zamena ulja i ispiranje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte motor dok je potpuno hladan. Bilo kakvo zveckanje koje traje duže od 1-2 sekunde ukazuje na problem sa zatezačima lanca.
2. Curenje ulja: V8 motori vole da "sline". Proverite prostor između dva reda cilindara (u V-izrezu) gde se nalaze hladnjak ulja i kućište filtera. Curenje ovde je teško uočiti bez skidanja poklopaca.
3. 48V sistem: Proverite na dijagnostici da li postoje greške vezane za 48-voltnu bateriju ili električni kompresor. Popravke su skupe.
4. Trap i kočnice: Touareg V8 je težak. Diskovi i pločice se troše brzo, a gume su velike dimenzije (često 20-21 inč), pa proverite njihovo stanje jer set guma košta pravo bogatstvo.

Finalni zaključak

VW Touareg 4.0 V8 TDI je automobil za sladokusce i ljude koji znaju šta kupuju. Nije namenjen za kratke gradske vožnje do prodavnice – to će ga uništiti. Namenjen je vozačima koji prelaze velike kilometraže otvorenim putem, vuku teške prikolice (čamce, konje) ili jednostavno žele rezervu snage u svakom momentu.

Ako možete da priuštite održavanje (koje je u rangu premijum klase) i registraciju, dobićete jedan od najboljih pogonskih sklopova ikada napravljenih u dizel svetu. Ako vam je budžet za održavanje nategnut, bežite od ovog motora i potražite 3.0 V6 TDI, koji je znatno racionalniji izbor.