BPD, BPE Motor

2.5 TDI (BPD, BPE) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka za VW Touareg

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Nema zupčasti kaiš ni lanac: Razvod je rešen putem zupčanika, što je teorijski večno rešenje, ali ima svoje "cake".
• Vodena pumpa je kritična tačka: Nalazi se unutar bloka motora; kad procuri, rashladna tečnost ide direktno u ulje (karter).
• Specifično ulje: Ovaj motor je izuzetno osetljiv na pogrešno ulje. Korišćenje pogrešne gradacije uništava bregastu osovinu i podizače ventila.
• Potrošnja nije mala: Iako je "samo" 2.5 litara, u teškom Touaregu troši skoro kao V6 motor, a nudi slabije performanse.
• Skupi periferni delovi: Remenica alternatora i kompresora klime imaju specifične spojnice (gume i jednosmerne ležajeve) koje se moraju menjati preventivno.
• Zaključak: Robustan motor starog kova, ali zahteva pedantno održavanje od strane majstora koji poznaje VW R5 motore.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor o kome govorimo je redni petocilindraš (R5), poznat po svom karakterističnom, dubokom zvuku koji podseća na poluteretni program. Oznake BPD i BPE se odnose na restilizovane (facelift) verzije VW Touarega prve generacije (7L), koje su fabrički dolazile sa DPF filterom kako bi ispunile strožije ekološke norme.

Ovo je "ulazni" motor za Touareg. Zamišljen je kao ekonomičnija alternativa većem V6 TDI motoru, ali u praksi se pokazao kao agregat koji zahteva specifično znanje za održavanje. Ljubitelji ga cene zbog robusnog bloka i odsustva zupčastog kaiša, dok ga kritičari izbegavaju zbog buke i nedovoljne snage za masu vozila.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina	2461 cc (2.5 l)
Konfiguracija	R5 (Redni, 5 cilindara)
Snaga	128 kW (174 KS) pri 3500 o/min
Obrtni moment	400 Nm pri 2000 o/min
Kodovi motora	BPD, BPE
Sistem ubrizgavanja	Pumpa-Dizna (PD / Unit Injector)
Punjenje	Turbo punjač sa promenljivom geometrijom + Intercooler
Norma	Euro 4 (sa DPF-om)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor je specifičan po tome što nema ni zupčasti kaiš ni lanac. Razvod ventila i pogon agregata se vrši putem kaskade zupčanika (gear-driven). Ovo je teorijski "večno" rešenje koje ne zahteva zamenu. Međutim, zupčanici su bučni i ako dođe do oštećenja (npr. zbog lošeg ulja), popravka je izuzetno skupa jer zahteva vađenje motora i rastavljanje celog razvoda.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Najozbiljniji problem je vodena pumpa. Ona se nalazi unutar bloka motora. Kada joj propadne semering, rashladna tečnost ne curi napolje, već direktno u karter i meša se sa motornim uljem. Simptom je podizanje nivoa ulja ("stvara se ulje") i emulzija (majonez) na čepu. Ako se ne reaguje odmah, strada ceo motor.

Takođe, čest problem su spojnice (freilauf) alternatora i kompresora klime. Pošto nema PK kaiša, ovi uređaji se pokreću preko gumenih spojnica koje se moraju menjati na oko 150.000 km. Ako puknu, ostajete bez punjenja ili klime.

Kod starijih verzija (pre 2006.) postojao je problem ljuštenja plazma sloja u cilindrima, ali su BPD/BPE motori tu nešto bolji, mada i dalje osetljivi ako se koristi loše gorivo ili ulje.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Klasičan "veliki servis" (zamena kaiševa) ovde ne postoji. Ipak, preporučuje se da se na svakih 150.000 km zamene gumene spojnice (Gates spojnice) i jednosmerni ležajevi na alternatoru i kompresoru klime. Takođe, preventivna zamena vodene pumpe je preporučljiva na sličnoj kilometraži kako bi se izbegla havarija.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje velika količina ulja, oko 7.4 litara (proveriti tačno pri zameni). Za BPD i BPE motore koji imaju DPF filter, obavezno se mora koristiti ulje koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju (obično 5W-30). Upotreba pogrešnog ulja (npr. bez odgovarajućih aditiva za pritisak) dovodi do brzog habanja bregaste osovine i klackalica.

Da li troši ulje između dva servisa?

Da, ovi motori su poznati po tome da mogu da troše ulje. Potrošnja od 0.5 do 1 litre na 10.000 km se smatra prihvatljivom za motor sa većom kilometražom. Međutim, budite oprezni: ako nivo ulja raste, to je znak da nafta curi u ulje (preko gumica dizni ili tandem pumpe) ili da curi voda (vodena pumpa). Nivo se mora redovno pratiti.

Koliko traju dizne i kako su se pokazale?

Sistem koristi Pumpa-Dizna (PD) jedinice. One su robusne i mogu preći preko 300.000 km. Najčešći problem nisu same dizne, već njihova ležišta u glavi motora. Vremenom se ležišta "razloču", pa dizna dobije luft. Takođe, gumice (O-ringovi) na diznama propadaju, što dovodi do mešanja nafte i ulja ili otežanog paljenja (gorivo se vrati u rezervoar dok auto stoji). Reparacija dizni je moguća, ali skupa (Cena reparacije: Visoka).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. S obzirom na veliki obrtni moment i vibracije petocilindraša, zamajac je pod velikim stresom. Kod automatika nema klasičnog plivajućeg zamajca, već se koristi konverter obrtnog momenta (wandler).

Da li motor ima turbo punjač i kakav mu je životni vek?

Ima jedan turbo punjač sa promenljivom geometrijom (VGT). Prilično je izdržljiv uz redovno menjanje ulja i hlađenje nakon vožnje. Problemi se češće javljaju na aktuatoru turbine ili zbog zaprljane geometrije (čađ), što dovodi do ulaska motora u "safe mode" pri opterećenju.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Motori BPD i BPE su fabrički opremljeni DPF filterom i EGR ventilom. DPF filter je čest izvor problema ako se vozilo koristi uglavnom u gradu. Regeneracija se ne izvrši do kraja, nivo ulja raste (zbog nalivanja nafte za regeneraciju), a lampica se često pali. EGR ventil se zapušava od čađi, što guši motor.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne, ova generacija Touarega (7L) sa 2.5 TDI motorom nema AdBlue sistem. Oslanja se samo na katalizator i DPF za prečišćavanje izduvnih gasova.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Nemojte očekivati čuda. Touareg je težak oko 2.3 tone, ima stalni pogon na 4 točka i lošu aerodinamiku. U gradskoj vožnji, realna potrošnja se kreće od 12 do 15 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi može biti i viša.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Objektivno – jeste pomalo lenj. Sa 174 KS i 400 Nm, on se uspešno nosi sa gradskom vožnjom i održavanjem brzine, ali međuubrzanja su spora. Preticanje na magistrali zahteva planiranje. Osećaj tromosti je izraženiji kod automatskog menjača koji "pojede" deo snage.

Kakav je motor na auto-putu?

Na auto-putu se ponaša kao tenk – stabilan je i bučan. Pri 130 km/h motor se vrti na oko 2600-2800 obrtaja (zavisno od menjača), a potrošnja je oko 9-11 l/100km. Brzine preko 150 km/h mu ne prijaju previše, kako zbog buke tako i zbog potrošnje koja drastično skače.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Ovaj motor je zahvalan za remapiranje (Stage 1). Bezbedno se može podići na oko 200-210 KS i 450-480 Nm. Ova intervencija značajno poboljšava vozne karakteristike, auto "lakše diše" i manje se muči sa karoserijom. Ipak, pre čipovanja obavezno proveriti stanje izduvne grane (koja je sklona pucanju) i turbo punjača. Ako je menjač automatski, budite umereni sa obrtnim momentom da ne biste skratili vek menjaču.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

Uz 2.5 TDI su išli:
1. Manuelni menjač sa 6 brzina.
2. Automatski Tiptronic (Aisin) sa 6 brzina (mnogo češći izbor).

Koji su najčešći kvarovi?

Manuelni menjač: Veoma pouzdan, kvarovi su retki. Glavni trošak je set kvačila i plivajući zamajac.
Automatski menjač (Aisin 09D): Japanski menjač koji je robustan, ali ima manu – hidroblok (valve body). Simptomi su grubi udarci prilikom šaltanja (naročito iz 5. u 4. brzinu ili pri kretanju) kada se menjač zagreje. Reparacija hidrobloka je skupa (Zavisi od tržišta: Srednje do veoma skupo).

Koliki je trošak zamene kvačila (manuelni)?

Set kvačila sa plivajućim zamajcem je značajna stavka. Zamena je radno zahtevna zbog 4x4 pogona. (Cena delova: Skupo, zavisi od brenda LUK/Sachs).

Na koliko kilometara se servisira menjač?

Kod automatika, VW je nekada tvrdio da je ulje "doživotno". To nije tačno. Ulje i filter u automatskom menjaču treba menjati na svakih 60.000 km. Ovo drastično produžava vek hidrobloka.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Touarega sa 2.5 TDI motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Otvorite čep za ulje: Ako vidite belu emulziju (majonez), bežite – vodena pumpa je probila. Takođe, ako duva pare kao lokomotiva na čepu, motor je istrošen.
• Startovanje: Mora da pali "na zub", i hladan i vruć. Dugotrajno verglanje ukazuje na problem sa gumicama dizni ili tandem pumpom.
• Zvuk: Slušajte zveckanje iz prednjeg dela motora (razvod zupčanika) ili pištanje (puknuta izduvna grana).
• Automatski menjač: Probajte auto dok se dobro ne zagreje. Šaltanje mora biti neosetno. Svaki udarac znači potencijalni remont od 1000+ evra.

Zaključak: Touareg 2.5 TDI (BPD/BPE) je automobil za one koji žele robustan terenac i spremni su da prihvate više troškove održavanja u zamenu za sposobnost i udobnost. Nije brz, troši dosta, ali uz pravilno održavanje (naročito ulje i vodena pumpa) može preći ogromne kilometraže. Ako vam budžet dozvoljava, V6 TDI je bolja mera za ovaj auto, ali 2.5 TDI je jeftiniji za inicijalnu kupovinu i nema komplikovanih lanaca kao V6.