CAVC, CTHC Motor

1.4 TSI (CAVC, CTHC) 140 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Uvod: Mali div u teškom telu

Motor 1.4 TSI sa 140 KS (oznake CAVC i CTHC) pripada čuvenoj, ali i kontroverznoj EA111 porodici Volkswagen motora. Ovo nije običan turbo benzinac. Radi se o "Twincharger" tehnologiji koja kombinuje mehanički kompresor (supercharger) za niske obrtaje i turbo punjač za visoke obrtaje. Cilj je bio eliminisati "turbo rupu" i pružiti snagu 2.0 atmosferskog motora uz manju potrošnju.

Ugrađivao se prvenstveno u VW Touran I (facelift 2010) i njegovu Cross Touran verziju. Ovo je bitan motor jer predstavlja prelaznu fazu VW-a ka "downsizingu", ali nosi sa sobom i određene "dečije bolesti" koje su rešavane u hodu.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1390 ccm
Snaga	103 kW (140 KS)
Obrtni moment	220 Nm pri 1500–4000 o/min
Kodovi motora	CAVC (do kraja 2012.), CTHC (od 2013.)
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI / FSI)
Punjenje	Turbo punjač + Mehanički kompresor (Roots tip)

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Ovaj motor (EA111 generacija) koristi zupčasti lanac za razvod ventila. Nažalost, lanac je jedna od slabijih tačaka ovog motora. Dizajniran je da traje koliko i motor, ali u praksi se često istegne već na 60.000 do 100.000 km. Simptom je karakteristično "zveketanje" (metalni zvuk) prilikom hladnog starta koje traje nekoliko sekundi. Ako se ignoriše, lanac može preskočiti, što dovodi do havarije motora (sudar klipova i ventila).

Najčešći kvarovi

Pored lanca, najozbiljniji problem, specifičan naročito za CAVC verziju, je pucanje klipova. Zbog velikog termičkog opterećenja i ponekad lošeg kvaliteta goriva, dolazilo je do detonacija (LSPI - Low Speed Pre-Ignition) koje lome prstenove klipova ili same klipove.

Takođe, čest kvar je elektromagnetno kvačilo na vodenoj pumpi. Vodena pumpa kod ovog motora je kompleksna jer preko remenice i magnetnog kvačila uključuje kompresor. Kada kvačilo otkaže, kompresor se ne pali, a auto gubi snagu na niskim obrtajima i pali "Check Engine" lampicu.

Veliki servis i zamena svećica

S obzirom da motor ima lanac, klasičan "veliki servis" se ne radi na fiksnom intervalu kao kod kaiša, već se lanac menja po potrebi (kada se čuje). Ipak, preporuka je detaljno prekontrolisati stanje lanca i zatezača na svakih 100.000 km.

Svećice su kritične za ovaj motor. Zbog visokih temperatura i direktnog ubrizgavanja, preporučuje se zamena na svakih 30.000 do 40.000 km (iako fabrika nekad kaže 60.000 km). Istrošene svećice mogu dovesti do problema sa bobinama (koje su takođe potrošna roba) i rizičnih detonacija u cilindru.

Ulje: Količina i Potrošnja

U motor staje oko 3.6 litara motornog ulja. Obavezno se koristi sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja zadovoljava stroge VW 504.00 / 502.00 standarde.

Potrošnja ulja je česta tema. Fabrika toleriše do 0.5 litara na 1.000 km, ali u praksi, zdrav motor ne bi trebalo da troši više od 1-1.5 litara između servisa (na 10.000 km). Ako motor troši litar ulja na 1.000-2.000 km, to je jasan znak istrošenih karika ili problema sa turbinom, što zahteva skupu intervenciju.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor (u Touranu) u kombinaciji sa manuelnim menjačem ili DSG menjačem poseduje plivajući zamajac. Njegova uloga je da amortizuje vibracije motora. Vek trajanja zavisi od stila vožnje, ali obično izdrži između 150.000 i 200.000 km. Cena zamene je visoka (Zavisi od tržišta), ali je neizbežan trošak kod modernih automobila.

Turbo i Kompresor

Motor ima jedan turbo punjač i jedan mehanički kompresor (Roots). Kompresor radi od lera do oko 2.400 obrtaja, a turbo preuzima na višim obrtajima. Kompresor je mehanički robustan i retko sam strada, ali mehanizam njegovog uključivanja (preko vodene pumpe) je osetljiv. Turbo punjač ima prosečan vek trajanja (oko 200.000 km), pod uslovom da se koristi kvalitetno ulje i da se motor hladi nakon oštre vožnje.

Sistem ubrizgavanja i ekologija

Koristi se direktno ubrizgavanje goriva. Dizne su precizne ali osetljive na loš kvalitet goriva. Mogu da "pišaju" gorivo, što spira ulje sa zidova cilindra i ubrzava habanje motora.

Što se tiče ekologije, motor poseduje katalizator i EGR sistem. Nema DPF filter (to je za dizel), i u ovoj generaciji nema AdBlue sistema niti GPF filtera (koji su došli tek sa novijim normama). Jedan od problema direktnog ubrizgavanja je nakupljanje gareži (karbona) na usisnim ventilima, što vremenom zahteva mehaničko čišćenje (tzv. peskarenje orahovom ljuskom).

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i Auto-put

VW Touran je težak automobil, a oblik karoserije nije preterano aerodinamičan.
Gradska vožnja: Očekujte realnu potrošnju između 9 i 11 litara na 100 km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Fabrički podaci su često previše optimistični.
Na otvorenom: Potrošnja pada na oko 6.5 do 8 litara.

Da li je motor "lenj"?

Naprotiv. Zahvaljujući kompresoru koji daje 220 Nm obrtnog momenta već od 1.500 obrtaja, motor vuče iznenađujuće dobro čak i potpuno natovaren Touran. U vožnji se ponaša kao mnogo veći atmosferski motor (npr. 2.0 ili 2.4 litra). Nema osećaja nedostatka snage pri preticanju.

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (6. brzina ili 7. na DSG-u), motor se vrti na oko 2.800 do 3.000 obrtaja, što obezbeđuje relativno tihu i udobnu vožnju.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

S obzirom da je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem (FSI/TSI), ugradnja plina je komplikovana i skupa. Potreban je poseban uređaj koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne, ili sistem koji troši mešavinu benzina i plina (kako bi hladio benzinske dizne). Isplativost ugradnje je upitna osim ako prelazite ogromne kilometraže.

Chip Tuning (Stage 1)

Iako se turbo motori lako "čipuju", kod 1.4 TSI Twinchargera treba biti izuzetno oprezan. Stage 1 može podići snagu na 170-180 KS, ali s obzirom na osetljive klipove i lanac kod CAVC verzije, ovo se ne preporučuje ako želite dugotrajan motor. Povećanje pritiska u cilindrima može drastično skratiti vek trajanja već opterećenih komponenti.

Menjač

Manuelni i DSG

Uz ovaj motor dolaze dve opcije:

• Manuelni menjač (6 brzina): Veoma precizan, pouzdan i jeftiniji za održavanje. Zahteva zamenu ulja na velikim intervalima, a glavni trošak je set kvačila i plivajući zamajac.
• DSG 7 (DQ200): Automatski menjač sa dvostrukim suvim kvačilom. Ovo je brži i komforniji menjač, ali nosi rizike.

Problemi sa DSG 7 (DQ200)

DQ200 menjač je poznat po nekoliko problema. Kvačila se troše brže nego kod "mokrih" DSG menjača (naročito u gradskoj kreni-stani vožnji). Takođe, mehatronika (mozak menjača) je sklona kvarovima usled pregrevanja ili električnih grešaka. Popravka mehatronike je veoma skupa. Ulje u menjaču (u delu zupčanika) se menja, iako VW nekada navodi da je "doživotno", preporuka je zamena na svakih 60.000 km, zajedno sa tečnošću u mehatronici ako je servisibilna.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Tourana sa ovim motorom, obavezno uradite sledeće:

1. Slušajte hladan start: Ako čujete zveckanje lanca duže od 2-3 sekunde, spremite novac za zamenu razvoda.
2. Proverite kod motora: Pokušajte da nađete model sa CTHC oznakom (obično modeli od kraja 2012. pa nadalje). Oni imaju ojačane klipove i rešene probleme sa zatezačem lanca koje je imao CAVC.
3. Test vožnja: Proverite da li auto "secka" pri ubrzanju (bobine/svećice) i da li vuče linearno od niskih obrtaja (ispravnost kompresora i magnetnog kvačila).
4. DSG proveru: Menjač mora da šalta neosetno. Svaki udarac ili proklizavanje je znak skupog kvara.

Zaključak

VW 1.4 TSI Twincharger u Touranu je vozački sjajan motor. Pruža performanse koje ne očekujete od 1.4 litra i čini vožnju teškog monovolumena zabavnom. Međutim, on je tehnički komplikovan i zahtevan. Ako tražite maksimalnu pouzdanost i niske troškove održavanja, jednostavniji dizel ili običan benzinac su bolja opcija. Ovaj motor je za one koji žele performanse benzinca i spremni su da plate kvalitetno održavanje i preventivne servise.