CHYA, CHYE, DAFA Motor

VW 1.0 MPI (60 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Kada pričamo o savršenim gradskim automobilima, Volkswagen Up! (zajedno sa braćom Škoda Citigo i Seat Mii) zauzima posebno mesto. Ispod haube ovih mališana, posebno u facelift verzijama od 2016. godine, najčešće kuca provereni 1.0 MPI agregat. Ovo nije trkač, ovo nije motor za obaranje brzinskih rekorda, ali je verovatno jedan od najracionalnijih izbora za urbanu džunglu danas.

Oznake CHYA, CHYE i DAFA kriju se iza modernije generacije EA211 motora. Za razliku od starijih VW motora koji su znali da zadaju glavobolje, ovaj maleni trocilindraš je konstruisan da bude jednostavan, jeftin za održavanje i dugotrajan, pod uslovom da prihvatite njegova ograničenja u performansama.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno visoka. Jednostavna konstrukcija bez turba i direktnog ubrizgavanja znači manje kvarova.
• Veliki servis: Motor koristi zupčasti kaiš, a ne lanac, što je rešilo mnoge probleme prethodnih generacija.
• Menjač: Manuelni je odličan, dok ASG (robotizovani) menjač treba izbegavati zbog neudobne vožnje i cene popravki.
• Gradska vožnja: Idealno okruženje. Motor je živahan do 60 km/h, ali gubi dah na otvorenom putu.
• Plin (TNG): Savršen kandidat za ugradnju plina zbog MPI ubrizgavanja.
• Potrošnja: Veoma mala, realno oko 5-6 litara u gradu.
• Zvuk: Karakterističan "frktav" zvuk trocilindraša i blage vibracije u leru su normalna pojava.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni vs ASG
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	999 cc (1.0 litra)
Snaga	44 kW / 60 KS
Obrtni moment	95 Nm pri 3000-4300 obrtaja
Kodovi motora	CHYA, CHYE, DAFA
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi Point Injection) - Indirektno
Način punjenja	Atmosferski (Bez turba)
Broj cilindara	3 cilindra

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Za razliku od starijih 1.2 motora koji su imali problematične lance, 1.0 MPI (EA211 serija) koristi zupčasti kaiš. Ovo je odlična vest. Kaiš radi tiše i pokazao se kao veoma pouzdano rešenje. Pogon bregastih osovina je rešen tako da kaiš trpi manja naprezanja nego kod starijih konstrukcija.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Motor je generalno "neuništiv" ako se redovno održava, ali postoje specifične boljke:

• Kućište termostata i pumpa za vodu: Često su napravljeni od plastike koja vremenom postane krta i procuri. Simptom je gubljenje rashladne tečnosti ili pregrevanje.
• Prljavština na leptiru gasa: Može dovesti do nemirnog rada u leru ili gašenja motora pri stajanju. Čišćenje rešava problem.
• Senzori: Povremeni problemi sa senzorom bregaste ili radilice, što se manifestuje težim paljenjem.
• Vibracije: Budući da je ovo trocilindraš, blage vibracije u leru su konstrukcijska karakteristika, ali ako su prejak, proverite nosače motora.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Volkswagen za ovaj tip kaiša često navodi "proveru" na 240.000 km, što je previše optimistično za realne uslove eksploatacije. Preporuka iskusnih servisera je da se veliki servis (zamena kaiša, španera i pumpe za vodu) radi na 120.000 km do 150.000 km ili svakih 5 do 7 godina, šta pre nastupi. Guma stari, bez obzira na kilometražu.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U karter staje relativno mala količina ulja, oko 3.4 do 3.6 litara (uvek proveriti šipku). Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 (standard VW 504.00) ili za novije modele 0W-20 (VW 508.00). Proverite šta piše na nalepnici ispod haube.

Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori su znatno bolji od starijih TSI jedinica. Ipak, nije neobično da motor "popije" oko 0.5 litara na 10.000 km, posebno ako se vozi agresivno na autoputu. Sve do 0.5l na 1.000 km fabrika smatra "tehnički ispravnim" (što je apsurdno), ali u praksi, ako dolivate litru između servisa, to je prihvatljivo za polovnjaka.

Svećice

Budući da je benzinac, svećice su ključne za rad. Preporučuje se zamena na svakih 60.000 km. Ako vozite pretežno u gradu (kreni-stani), skratite ovaj interval na 40.000 km kako biste sačuvali bobine.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne. Ovaj motor koristi klasičan, fiksni zamajac. Ovo je ogromna prednost za vaš novčanik. Set kvačila je jednostavan i zamena je relativno jeftina (Zavisi od tržišta, ali spada u kategoriju povoljnih popravki).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi MPI (Multi Point Injection) sistem, gde se gorivo ubrizgava u usisnu granu, a ne direktno u cilindar. Dizne su robusne, retko se kvare i nisu osetljive na kvalitet goriva kao kod TSI motora. Takođe, ovo sprečava nakupljanje gareži na ventilima, što je česta boljka direktnog ubrizgavanja.

Turbo punjač

Nema turbo punjača. Ovo je atmosferski motor. Nema turba, nema interkulera, nema skupih ventila za regulaciju pritiska. "Ono čega nema, ne može da se pokvari."

DPF, EGR i GPF

Kao benzinac, nema DPF filter. Modeli pre 2018. godine uglavnom nemaju ni GPF (Gasoline Particulate Filter). Poseduju katalizator koji može stradati ako se vozi sa lošim svećicama ili bobinama, ali to nije redovan kvar. EGR ventil postoji u sistemu recirkulacije, ali kod benzinaca se ređe zapušava nego kod dizela. Čišćenje je obično dovoljno ako se upali lampica.

AdBlue: Ne, ovaj motor ne koristi AdBlue tečnost.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

Ovo je teren gde VW Up! 1.0 sija. Realna potrošnja u gradu se kreće između 5.0 i 6.5 litara na 100 km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu. Zimi može porasti ka 7 litara, ali retko preko toga.

Da li je motor “lenj”?

Sa 60 KS i 95 Nm, ne možete očekivati čuda. Međutim, automobil je lagan (ispod 1000 kg).
U gradu: Motor je iznenađujuće živahan do 50-60 km/h. Menjač ima kratke prve brzine, što omogućava startnost na semaforu.
Uzbrdice i opterećenje: Ako uključite klimu i povezete tri putnika, osetićete drastičan pad snage. Tada motor traži visoke obrtaje (preko 3500) da bi povukao.

Ponašanje na auto-putu

Auto-put nije prirodno stanište ovog motora.
Pri 130 km/h, motor se vrti na prilično visokih 3500-4000 obrtaja (u petoj brzini). Tada je buka u kabini izraženija, a potrošnja skače. Preticanja zahtevaju ozbiljno planiranje, vraćanje u četvrtu, pa čak i treću brzinu. Maksimalna brzina je oko 160 km/h, ali sve preko 120 km/h je mučenje za ovaj agregat.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Apsolutno DA. Zbog MPI sistema ubrizgavanja, ovaj motor je idealan za konverziju na TNG. Ugradnja je jednostavna, jeftina (standardni sekvent sistem) i motor odlično podnosi plin. Ovo je jedan od najekonomičnijih vidova prevoza danas.

Čipovanje (Stage 1)

Pošto je motor atmosferski, čipovanje ne donosi drastične rezultate kao kod turbo motora. Ipak, postoji caka. Verzija od 60 KS je često samo softverski "ugušena" verzija motora od 75 KS.
Remapiranjem se snaga može podići na 75-80 KS. Obrtni moment se ne menja značajno, ali motor postaje "raspoloženiji" u višim obrtajima. Ne očekujte čuda u ubrzanju, ali odziv na gas može biti bolji.

Menjač: Manuelni vs ASG

Koji se menjači ugrađuju?

1. Manuelni 5-stepeni: Standardan, precizan, lagan.
2. ASG (Automated Shift Gearbox): Robotizovani manuelni menjač (SQ100).

Najčešći kvarovi i preporuke

Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Kvarovi su retki. Kvačila traju dugo. Preporuka je zamena ulja u menjaču na oko 150.000 km, iako fabrika kaže da je "doživotno".

ASG menjač (VELIKI OPREZ): Ovo NIJE klasičan automatik, niti DSG. Ovo je običan manuelni menjač na koji su nakačeni roboti (aktuatori) koji menjaju brzine umesto vas.
Problemi: Spor je, "klima" glavom putnike pri svakoj promeni brzine (prekid snage), i zna da bude zbunjen. Aktuatori kvačila se kvare i skupi su za zamenu.
Održavanje: Zahteva češću kalibraciju i zamenu tečnosti. Ako možete, izbegnite ASG i birajte manuelni menjač.

Trošak kvačila: Kod manuelnog je zamena jeftina. Kod ASG-a, sam set kvačila je sličan, ali rad oko aktuatora i adaptacije može značajno podići cenu.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini VW Up! sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Zveckanje može ukazivati na problem sa hidropodizačima ili klipovima (klip "šamara" cilindar - piston slap), mada je to ređe na 1.0 MPI nego na starim 1.4 motorima.
• Kvačilo: Mora biti mekano. Ako hvata visoko, pri kraju je.
• Tragovi vode: Pogledajte oko kaiša i termostata da li ima roze naslaga (antifriz).
• Klima uređaj: Proverite da li radi. Kompresor klime je opterećenje za ovaj mali motor i zna da strada.

Zaključak:
VW 1.0 MPI (60 KS) u modelu Up! je fantastičan izbor za gradskog vozača, studenta, ili kao drugi auto u porodici. Jeftin je za održavanje, malo troši i veoma je pouzdan ako izbegnete automatski (ASG) menjač. Nije za trke, nije za duga putovanja autoputom sa punim gepekom, ali za ono za šta je namenjen – nema mnogo boljih opcija.