L2B Motor

GM 1.5 DVVT (L2B) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod i primena

Motor sa oznakom L2B pripada GM-ovoj S-TEC III porodici motora. Iako nosi Chevrolet značku, važno je znati da je ovaj agregat plod saradnje unutar SAIC-GM-Wuling grupacije. To znači da je primarno dizajniran za tržišta u razvoju (Kina, Latinska Amerika, delovi Azije i Istoka Evrope), gde su prioriteti izdržljivost, jednostavnost i niska cena proizvodnje, a ne vrhunske performanse ili najnovije ekološke norme.

Ugrađuje se u modele kao što su Chevrolet Cavalier, Sail i Lova RV. Ovo nije isti motor kao 1.5 Ecotec koji viđamo u Opel Astri K (koji ima turbo i direktno ubrizgavanje), već mnogo jednostavnija mašina. Za vozača, ovo je dobra vest ako tražite jeftino održavanje, ali loša ako očekujete sportske performanse.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Oznaka motora	L2B (S-TEC III)
Zapremina	1485 cc (1.5 litara)
Snaga	83 kW (113 KS) @ 6000 o/min
Obrtni moment	141 Nm @ 4000 o/min
Tip goriva	Benzin (Atmosferski)
Sistem razvoda	DOHC, 16 ventila, Lanac, DVVT
Ubrizgavanje	Multipoint (MPi)
Turbo	NE

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor L2B koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je teoretski radosna vest jer nema redovne zamene kaiša. Međutim, lanac nije večan. Iskustva pokazuju da lanac na ovim motorima može početi da se čuje (zvecka) nakon 150.000 do 200.000 km, posebno ako je ulje menjano retko. DVVT sistem (varijabilno otvaranje ventila) takođe zavisi od pritiska ulja, pa je čistoća sistema ključna.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako robustan, L2B ima nekoliko "boljki":

• Curenje ulja na poklopcu ventila: Dihtung poklopca ventila je čest problem. Guma otvrdne od toplote i ulje počne da slini po motoru, što se oseća kao miris paljevine u kabini.
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Mogu otkazati, uzrokujući neravnomeran rad motora i paljenje "Check Engine" lampice.
• Sistem hlađenja: Kućište termostata je plastično i sklono pucanju nakon godina eksploatacije, što dovodi do gubitka antifriza.
• Taloženje naslaga: Ako se vozi isključivo u gradu na kratkim relacijama, DVVT solenoidi se mogu zaprljati, što dovodi do gubitka snage.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto ima lanac, klasičan "veliki servis" se ne radi na fiksnoj kilometraži kao kod kaiša. Ipak, kanalni kaiš (PK kaiš), španere i vodenu pumpu treba proveriti i po potrebi menjati na oko 100.000 km ili svakih 5-6 godina. Zamena lanca se radi samo ako se pojave simptomi (zveckanje).

Ulje: Količina i gradacija

U motor staje približno 3.75 do 4.0 litara ulja (uvek proverite šipku). Preporučena gradacija je 5W-30 sa specifikacijom Dexos 1 ili Dexos 2. Nemojte eksperimentisati sa gušćim uljima (npr. 10W-40) zbog DVVT sistema i lanca kojima je potrebno brzo podmazivanje pri hladnom startu.

Da li troši ulje?

L2B nije poznat kao drastičan potrošač ulja dok je u dobrom stanju. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više, obično su u pitanju gumice ventila (na većim kilometražama) ili curenje na semerinzima/dihtunzima, a ne same karike.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne. Ovo je jedna od najvećih prednosti ovog motora. Zbog malog obrtnog momenta (141 Nm), koristi se klasičan fiksni zamajac. Set kvačila je relativno jeftin i jednostavan za zamenu.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Koristi klasično Multipoint (MPi) ubrizgavanje u usisnu granu. Ovo je stariji, ali mnogo pouzdaniji sistem od direktnog ubrizgavanja. Dizne su robusne, retko se kvare i nisu osetljive na lošiji kvalitet goriva kao kod modernijih motora.

Turbo punjač

Motor je atmosferski, dakle nema turbo punjač. To znači da nema troškova reparacije turba, nema interkulera koji može da pukne i nema brige oko hlađenja turbine nakon vožnje.

EGR i DPF

Kao benzinac, nema DPF filter. Ima katalizator koji može stradati ako se vozi sa neispravnim paljenjem (loše svećice/bobine). Poseduje EGR ventil koji služi za recirkulaciju izduvnih gasova. On se može zapušiti od gareži, što se manifestuje trzanjem pri laganom gasu, ali se često može očistiti bez zamene.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradskoj vožnji

Nemojte očekivati čuda. Iako je 1.5 litara, motor mora da se "vrti" da bi povukao težu karoseriju. U čistoj gradskoj vožnji, realna potrošnja se kreće između 8.5 i 10 litara na 100 km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu. Zimi to može ići i do 11 litara.

Da li je motor "lenj"?

Objektivno – da. Sa 141 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na visokih 4000 obrtaja, ovaj motor deluje anemično u niskim obrtajima. U modelima poput Chevrolet Cavalier ili Lova RV, osetićete nedostatak snage prilikom kretanja uzbrdo ili kada je auto pun putnika i prtljaga. Za preticanje je neophodno vratiti jednu ili dve brzine niže i naterati motor preko 4500 obrtaja.

Ponašanje na auto-putu

Ovo nije kruzer za Autobahn. Na 130 km/h, motor u petoj brzini (ako je manuelni menjač sa 5 brzina) vrti se na oko 3500-3800 obrtaja. To stvara buku u kabini i povećava potrošnju na oko 7.0 - 7.5 l/100km. Nedostaje mu "daha" za međuubrzanja pri tim brzinama.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Odličan kandidat. Zbog MPi ubrizgavanja i hidrauličnih podizača ventila (koji sami šteluju zazor), ovaj motor odlično podnosi plin. Ugradnja je jednostavna, a sistem "sekvent" plina je jeftiniji nego za motore sa direktnim ubrizgavanjem. Preporuka je ugraditi i sistem za podmazivanje ventila ("kapalica") preventivno, iako nije striktno neophodan ako se auto ne vozi stalno u crvenom polju.

Chip Tuning (Stage 1)

Zaboravite na to. Na atmosferskom motoru ove zapremine, čipovanjem možete dobiti možda 3 do 5 KS, što je u vožnji neprimetno. Bolje uložite taj novac u kvalitetne gume ili redovan servis.

Menjač: Manuelni i Automatski

Vrste menjača

Uz L2B motor se najčešće uparuju:

• Manuelni: 5-stepeni ili ređe 6-stepeni menjač.
• Automatski: U zavisnosti od tržišta i modela, sreće se klasičan 6-stepeni automatik (GM Hydra-Matic) ili u novijim verzijama (npr. Cavalier) DSS (Dynamic Start/Stop) sistem koji je često uparen sa efikasnijim automatikom ili čak CVT menjačem u određenim azijskim varijantama. Model Lova RV često dolazi sa 4-stepenim automatikom starije generacije.

Najčešći kvarovi

Manuelni: Veoma pouzdan. Mogući problemi sa sajlama birača brzina (teško upada u brzinu) ili curenje ulja na semerinzima poluosovina. Trošak zamene seta kvačila je nizak do umeren.

Automatski: GM-ovi 6-stepeni automatici su poznati po pregrevanju ako se ne održavaju. Simptomi kvara su trzanje pri promeni brzina, "razmišljanje" menjača ili proklizavanje.

Servis menjača

• Manuelni: Preporučuje se zamena ulja na 80.000 - 100.000 km, iako fabrika često kaže da nije potrebno.
• Automatski: OBAVEZNA zamena ulja i filtera na svakih 60.000 km. Ako imate automatski menjač, ovo je ključno za njegov dug život. Popravka automatika je veoma skupa.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine automobila sa L2B motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Zamolite prodavca da motor bude potpuno hladan. Slušajte prvih 3-5 sekundi rada. Ako čujete jako metalno zveckanje koje ne prestaje odmah, lanac je za zamenu.
2. Poklopac ventila: Prođite rukom ili lampom oko poklopca motora. Tragovi svežeg ulja znače da dihtung pušta.
3. Rashladna tečnost: Pogledajte posudu za antifriz. Mora biti čista, roze ili narandžaste boje. Ako je braon ili ima "majoneza", bežite od tog auta (mešanje ulja i vode).
4. Dijagnostika: Proverite rad bobina i katalizatora.

Finalna presuda

Motor 1.5 DVVT (L2B) je radna mašina. Nije namenjen entuzijastima, niti vozačima koji provode puno vremena na levoj traci auto-puta. Namenjen je vozačima koji žele predvidljivost. Održavanje je jeftino (osim ako ne nađete delove specifične za karoseriju kineskih modela), nema skupih dizel komponenti, i generalno će vas služiti dugo ako ga ne forsirate hladnog i redovno menjate ulje. Ako vam ne smetaju nešto lošije performanse i plastičan enterijer modela u koje se ugrađuje, ovo je racionalna kupovina.