KFW TU3JP Motor

1.4i KFW (TU3JP) Motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Uvod: TU3JP – Legenda PSA grupacije

Motor sa oznakom KFW pripada čuvenoj TU familiji PSA grupacije (Peugeot-Citroen). Konkretno, radi se o varijanti TU3JP motora koja je dominirala evropskim putevima od kraja 90-ih do sredine 2000-ih. Ovo je klasičan četvorocilindraš sa 8 ventila, konstruisan u vreme kada su jednostavnost i trajnost bili prioriteti.

Njegova uloga je bila da pokreće ulazne modele (poput 206-ice) i da služi kao osnovni, najjeftiniji izbor za veća vozila (307, Partner). Danas je ovaj motor čest izbor vozača početnika ili onih koji traže jeftino "radno magare", jer ne zahteva skupe moderne komponente.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1361 ccm (1.4 litra)
Snaga	55 kW (75 KS) pri 5500 obr/min
Obrtni moment	120 Nm pri 3400 obr/min
Kod motora	TU3JP (KFW, KFX - varijacije u normama)
Broj cilindara / Ventila	4 cilindra / 8 ventila (SOHC)
Sistem ubrizgavanja	Multipoint (MPI) - Indirektno ubrizgavanje
Tip punjenja	Atmosferski (Bez turba)
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš

Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi

Kada pričamo o KFW 1.4i motoru, pričamo o jednostavnosti. Ipak, on nije bez mana, a jedna je toliko česta da je postala njegov zaštitni znak.

Najčešći kvarovi: Ahilova peta "Dihtung Glave"

Apsolutno najčešći problem ovog motora je popuštanje dihtunga glave motora (Head Gasket). Ovo se dešava gotovo na svakom primerku, obično između 100.000 i 150.000 km, a nekad i ranije.

Simptomi: Najčešće dolazi do curenja ulja na spoljnom delu bloka (ćošak kod zupčastog kaiša) ili mešanja ulja i rashladne tečnosti (pojava "majoneza" u posudi za vodu ili na čepu za ulje). Srećom, popravka nije preterano skupa u poređenju sa modernim motorima, ali je neizbežna.

Pored toga, česti su problemi sa bobinom (coil pack) koja je izvedena kao jedan blok za sve svećice. Ako jedna "probije", motor radi na 3 cilindra, trese se i gubi snagu. Takođe, motor ler gasa (stepper motor) se zaprlja, što dovodi do variranja obrtaja na semaforu ili gašenja automobila.

Veliki servis i Zupčasti kaiš

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pokretanje bregaste osovine. Iako fabrika nekada navodi optimistične intervale od 120.000 km ili 10 godina, praksa je pokazala da je to rizično. Preporuka: Veliki servis radite na svakih 60.000 do 80.000 km ili na 5-6 godina. Set zupčastog kaiša sa vodenom pumpom je veoma jeftin (spada u kategoriju "veoma jeftino"), pa nema razloga za rizik. Pucanje kaiša dovodi do sudara klipova i ventila.

Ulje: Količina i Potrošnja

U karter staje relativno malo ulja, oko 3.0 do 3.5 litara (zavisno od toga da li menjate i filter, i varijante kartera). Zbog male količine ulja u sistemu, redovna provera je kritična! Preporučena gradacija je 10W-40 polusintetika (za starije motore) ili 5W-40 sintetika (za očuvanije primerke i hladnije klime).

Potrošnja ulja: TU3JP motori znaju da troše ulje, često zbog gumica ventila koje otvrdnu s godinama. Potrošnja do 0.3 - 0.5 litara na 1000 km se kod starijih primeraka često toleriše, ali sve preko toga zahteva intervenciju (obično zamenu gumica ventila, što se nekad može uraditi i bez skidanja glave).

Specifični Delovi i Troškovi

Ovo je sekcija gde ovaj motor sija. Održavanje je izuzetno povoljno.

• Plivajući zamajac: NEMA. Motor koristi klasičan fiksni zamajac. Set kvačila je jeftin i jednostavan za zamenu.
• Turbo punjač: NEMA. Ovo je atmosferski motor, što znači jedna briga manje (nema reparacije turba, nema interkulera).
• Dizne (Ubrizgavanje): Koristi jednostavan Multipoint sistem. Dizne su retko problematične, osim ako se vozi na veoma loše gorivo ili zapušten plinski sistem. Čišćenje u ultrazvučnoj kadi obično rešava sve probleme.
• DPF i EGR: Ovaj motor NEMA DPF filter (to je za dizele). Što se tiče EGR ventila, rani modeli ga nemaju, dok kasniji Euro 3/4 modeli mogu imati sistem recirkulacije, ali on se retko zapušava na benzincima u poređenju sa dizelima. Katalizator postoji i može stradati ako motor troši puno ulja ili ima loše sagorevanje.

Potrošnja i Performanse

Ovde dolazimo do realnosti koja zavisi od karoserije.

Gradska vožnja

Nemojte očekivati čuda. Iako je malolitražni motor, stara tehnologija znači da nije šampion štednje. U modelu Peugeot 206, realna gradska potrošnja je oko 7.5 - 8.5 l/100km. Međutim, u teškim modelima kao što su Berlingo, Partner ili 307, motor se muči da pokrene masu, pa potrošnja u gradu lako skače na 9.5 - 11 l/100km.

Da li je "lenj"?

• U Peugeotu 206: Motor je sasvim adekvatan. Auto je lagan, odziv na gas je solidan, i za gradsku vožnju je prilično živahan.
• U Berlingu/Partneru/307: Da, motor je veoma lenj. Sa samo 120 Nm obrtnog momenta, svako preticanje zahteva vraćanje u nižu brzinu i visoke obrtaje. Ako natovarite Berlingo teretom ili porodicom, uzbrdice postaju izazov. Ovo nije motor za žurbu u ovim vozilima.

Auto-put

Menjač je obično kratko proračunat (petobrzinski). To znači da pri 130 km/h motor radi na visokih 4000+ obrtaja. To rezultira povećanom bukom u kabini i potrošnjom koja na auto-putu ne pada drastično (oko 7-8 litara). Ovo nije idealan kruzer za duge ture.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Ovo je idealan kandidat za TNG. Motor ima jednostavnu konstrukciju, metalnu ili otpornu plastičnu granu (zavisno od godišta, KFW obično plastična ali trpi sekvent). Hidraulični podizači ventila (na nekim verzijama) ili lako štelovanje ventila na šraf (na većini TU3JP verzija) čine ga pogodnim. Boca se obično ugrađuje umesto rezervnog točka (ispod gepeka kod 206/Partnera). Vožnja na plin sa ovim motorom je verovatno najeftiniji vid prevoza danas.

Čipovanje (Stage 1)

Zaboravite na to. Čipovanje atmosferskog benzinca od 75 KS doneće vam možda 3 do 5 KS, što nećete ni osetiti, a potrošićete novac. Bolje uložite taj novac u kvalitetne svećice, kablove i redovan servis – tako ćete vratiti fabričke konje koji su možda "pobegli".

Menjač: Manuelni i Automatski

Manuelni menjač (MA serija)

Većina ovih modela dolazi sa 5-stepenim manuelnim menjačem. Kvarovi: Sam menjač je mehanički trajan, ali je mehanizam biranja brzina (poluge i "šalt hebla") poznat po tome da postane "mlohav" i neprecizan. Često se dešava da teško ulazi u rikverc ili prvu brzinu. Zamena poluga je jeftina. Zamena kvačila: Kao što je rečeno, nema plivajućeg zamajca. Kompletna zamena kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) košta malo (delovi od 60 do 100 EUR + rad) i spada u kategoriju "jeftino". Ulje: Preporučuje se zamena ulja u menjaču na svakih 60.000 km (ide oko 2 litre 75W-80), iako fabrika često kaže da je trajno.

Automatski menjač (AL4)

Modeli 206 i 307 sa ovim motorom su se nudili sa 4-stepenim AL4 automatskim menjačem (Porsche Tiptronic sistem). Upozorenje: Ovaj menjač je na lošem glasu zbog pouzdanosti. Često stradaju elektro-ventili (solenoidi) što uzrokuje udarce pri šaltanju ili prebacivanje u "safe mode". Hlađenje menjača je takođe slaba tačka. Ako kupujete automatik, obavezna je detaljna provera kod specijaliste za francuska vozila. Popravke mogu lako premašiti vrednost automobila.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Čep za ulje i posuda za vodu: Tražite "majonez" (emulziju). Ako ga ima, dihtung glave je gotov.
2. Curenje ulja: Pogledajte levi ugao motora (gledano spreda), iznad alternatora. Tu najčešće curi dihtung glave napolje.
3. Zadnji trap (Torzija): Iako nije deo motora, kod modela 206, Partner i Berlingo, zadnji točkovi koji stoje "u minusu" (/---\) znače da je osovina propala. Remont je skup (200-300+ EUR).
4. Rad na leru: Motor mora da radi mirno. Ako varira, možda je samo motor ler gasa, ali može biti i problem sa kompresijom.

Finalna presuda

Motor KFW TU3JP je odličan izbor za studente, dostavljače po gradu (u manjim kolima) i vozače koji žele minimalne troškove održavanja. Oprašta greške, delovi se nalaze i na trafici, a svaki majstor zna da ga popravi.

Međutim, izbegavajte ga u teškim karoserijama (Berlingo, 307) ako često vozite na otvorenom putu ili pod opterećenjem – tu jednostavno nema dovoljno snage i mučiće i vas i sebe. Za te namene, 1.6 16v benzinac ili 2.0 HDi dizel su mnogo bolji izbor.