AutoHints.com
EN ES SR
Ad

NFU TU5JP4 Motor

Ažurirano:
Motor
1587 cm3
Aspiracija
Atmosferski motor
Gorivo
Benzin
Fuel injection system
Višepunktsko ubrizgavanje
Snaga
109 ks @ 5750 rpm
Moment
147 Nm @ 4000 rpm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
3.25 l
Rashladna tečnost
6.2 l

# Vozila sa ovim motorom

PSA 1.6 16v (NFU TU5JP4): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje – Poslednji "Tenk" iz Francuske

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Stara garda: Ovo je motor "stare škole" – blok od livenog gvožđa, bez turba, bez direktnog ubrizgavanja. Izuzetno robustan.
  • Jeftino održavanje: Nema plivajući zamajac, nema skupu turbinu, nema DPF filter. Veliki servis i delovi su veoma pristupačni.
  • Ideal za plin: Jedan od najboljih motora za ugradnju TNG (LPG) uređaja. Podnosi ga junački.
  • Performanse vs Potrošnja: Voli da se vrti u visokim obrtajima da bi išao. U gradu troši dosta (9-10 litara) s obzirom na snagu.
  • Menjači su slaba tačka: Dok je motor odličan, automatski (AL4) i robotizovani (SensoDrive) menjači mogu biti izvor glavobolje. Manuelni je najbolji izbor.
  • Preporuka: Idealan za početnike, gradsku vožnju i vozače koji žele niske troškove eksploatacije, posebno u manjim karoserijama (206, C2, C3).

Sadržaj

Uvod: Motor koji je pokretao celu gamu

Ako tražite polovnog "Francuza" iz perioda od 2000. do 2010. godine, gotovo je nemoguće da ne naletite na oznaku 1.6 16v. Iza ove oznake, u najvećem broju slučajeva, krije se motor kodne oznake NFU (TU5JP4). Ovo je agregat koji je PSA grupacija (Peugeot i Citroen) ugrađivala u sve – od malog gradskog trkača Citroena C2 VTR/VTS, preko bestselera Peugeota 206 i 307, pa sve do porodičnih vozila kao što su Xsara Picasso i Peugeot Partner.

Zašto je ovaj motor bitan? Zato što predstavlja poslednju generaciju jednostavnih, atmosferskih benzinaca pre nego što je PSA prešla na zloglasne "Prince" (VTi/THP) motore razvijene sa BMW-om, koji su doneli mnogo više problema. NFU motor je poznat po svojoj izdržljivosti i toleranciji na lošije održavanje, što ga čini favoritom na tržištu polovnjaka u Srbiji i regionu.

Tehničke specifikacije

Karakteristika Vrednost
Kodna oznaka motora NFU (TU5JP4)
Zapremina 1587 ccm (1.6 litara)
Snaga 80 kW (109 KS) pri 5800 o/min
Obrtni moment 147 Nm pri 4000 o/min
Tip punjenja Atmosferski (Naturally Aspirated)
Broj ventila 16 (DOHC - dve bregaste osovine)
Ubrizgavanje Multipoint (Indirektno ubrizgavanje)
Blok motora Liveno gvožđe (Cast Iron)
Glava motora Aluminijum

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor TU5JP4 koristi zupčasti kaiš za razvodni mehanizam. Ovo je klasično rešenje koje je jeftino za održavanje, ali zahteva redovnu zamenu. Pumpa za vodu se takođe menja prilikom velikog servisa jer je pokreće isti kaiš. Pucanje kaiša na ovom motoru dovodi do "sudara" klipova i ventila, što znači havariju motora, pa je redovna zamena imperativ.

Najčešći kvarovi

Iako je motor pouzdan, godine čine svoje. Evo šta najčešće strada:

  • Bobina (Coil Pack): Ovo je najčešći problem. Bobina je izvedena kao jedan blok (rampa) za sve 4 svećice. Kada jedna "probije", morate menjati ceo blok. Simptomi: Motor radi nemirno (na 3 cilindra), gubi snagu, pali se "Check Engine" lampica.
  • Klapna gasa (Throttle Body): Često se zaprlja od uljnih isparenja. Simptomi: Variranje obrtaja na leru, gašenje motora pri stajanju na semaforu. Čišćenje obično rešava problem.
  • Dihtung poklopca ventila: Veoma česta pojava. Ulje curi i sliva se po motoru, ponekad čak i u kanale svećica. Nije skup kvar, ali ostavlja ružan utisak i miris paljevine.
  • Hidro-podizači ventila: Na većim kilometražama ili ako se koristilo loše ulje, mogu početi da se čuju. Simptomi: Karakteristično metalno "kuckanje" ili "caktanje" dok je motor hladan.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis se preporučuje na svakih 80.000 do 100.000 km, ili vremenski na 5-6 godina, šta pre nastupi. Iako fabrika možda navodi duže intervale, s obzirom na starost ovih vozila, bolje je ne rizikovati.

U motor staje približno 3.2 do 3.5 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-40 (sintetika) za većinu klimatskih uslova, mada motor toleriše i 10W-40 (polusintetika) kod starijih primeraka sa većom potrošnjom ulja.

Potrošnja ulja: Zdrav TU5JP4 motor ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više, obično su problem gumice ventila koje otvrdnu od starosti, što se manifestuje plavičastim dimom pri prvom paljenju ili nakon rada u mestu.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Dobre vesti: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac. Set kvačila je stoga jeftin (spada u kategoriju "nije skupo") i jednostavan za zamenu. Ovo je ogromna prednost u odnosu na moderne dizelaše ili novije turbo benzince.

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Motor je atmosferski, što znači da nema turbo punjač. Jedna briga manje (i to skupa briga). Sistem ubrizgavanja je klasičan "Multipoint" u usisnu granu. Benzinske dizne su veoma robusne i retko prave probleme, osim ako se ne vozi na ekstremno loše gorivo ili ako je auto vožen isključivo na plin bez povremenog rada na benzin.

DPF, EGR i ekologija

Budući da je ovo benzinac starije generacije, on NEMA DPF filter (koji imaju dizeli). Poseduje EGR ventil (za recirkulaciju izduvnih gasova), ali on se kod benzinaca mnogo ređe zapušava nego kod dizela i jeftiniji je za zamenu ili čišćenje. Katalizator postoji i može stradati na velikim kilometražama, što se prepoznaje po neprijatnom mirisu iz auspuha (poput pokvarenih jaja) i grešci na instrument tabli.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovde dolazimo do mane ovog motora. Iako je 1.6, potrošnja nije mala.

  • Gradska vožnja: Očekujte između 9 i 11 litara/100km. U težim karoserijama (Picasso, 307 SW, C4) i sa automatskim menjačem, zimi to lako ide i do 12 litara.
  • Otvoreni put (magistrala): Tu je najekonomičniji, oko 6.0 - 7.0 litara/100km.
  • Auto-put (130 km/h): Zbog kratkih prenosa menjača (obično 5 brzina), motor se vrti visoko, pa potrošnja raste na oko 8 - 9 litara/100km.

Da li je motor "lenj"?

Zavisi od karoserije. U Peugeotu 206 ili Citroenu C2/C3, ovih 109 KS pruža skoro pa sportske performanse ("Little Rocket"). Auto je lagan i motor ga nosi sa lakoćom.

Međutim, u Peugeotu 307 SW, Partneru ili Xsari Picasso, motor je "taman" za opuštenu vožnju, ali postaje lenj kada je auto pun putnika i prtljaga. Preticanja zahtevaju vraćanje u nižu brzinu i "ceđenje" do 5000-6000 obrtaja. Obrtni moment od 147 Nm je visoko postavljen (na 4000 obrtaja), što znači da morate da ga "gazite" da bi išao.

Krstarenje na auto-putu

Ovo nije idealan putnik za duge ture auto-putem zbog buke. Menjači su proračunati kratko, pa pri 130 km/h motor radi na oko 4000 obrtaja u petoj brzini. To stvara buku u kabini i povećava potrošnju.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Ovo je verovatno najbolji motor za plin u svojoj klasi. Ima hidraulične podizače ventila (ne zahteva štelovanje ventila), usisna grana je plastična ali kvalitetna, i elektronika odlično prihvata sekvencijalne plinske uređaje. Uz bocu umesto rezervnog točka, ovo postaje izuzetno ekonomično vozilo. Preporuka: Obavezno.

Chiptuning (Stage 1)

Kod atmosferskog benzinca, chiptuning je bacanje novca. Možete dobiti možda 5-8 KS i malo bolji odziv na gas, ali u realnoj vožnji razliku nećete osetiti. Bolje taj novac uložite u kvalitetne gume ili veliki servis.

Menjač: Ahilova peta?

Uz ovaj motor su se ugrađivale tri vrste menjača, i iskustva su drastično različita:

  1. Manuelni menjač (MA5): 5 brzina.
    • Karakteristike: Pomalo neprecizan hod ručice ("kao u sir"), dugi hodovi.
    • Kvarovi: Set poluga birača brzina (imaju plastične jabučice koje se pojedu), ležajevi u menjaču (zujanje). Ipak, ovo je najpouzdanija opcija.
    • Zamena ulja: Preporučuje se na svakih 60.000 km (75W-80).
  2. Klasični automatik (AL4 / DP0): 4 brzine. (Nalazi se u C4, 307, 206 automatik).
    • Karakteristike: Stari dizajn, samo 4 brzine, često "neodlučan". Diže potrošnju goriva znatno.
    • Kvarovi: Elektro-ventili (solenoidi) unutar hidro bloka su čest problem (auto upada u safe mode, lupa pri šaltanju). Sklon pregrevanju. Skup za popravku.
    • Preporuka: Izbegavati ako niste spremni na ulaganja.
  3. Robotizovani menjač (SensoDrive / 2-Tronic): (Nalazi se u C2, C3).
    • Karakteristike: To je zapravo manuelni menjač na koji su "nakačeni" roboti koji stiskaju kvačilo i menjaju brzine umesto vas. Ima poluge na volanu.
    • Kvarovi: Aktuator kvačila i aktuator biranja brzina. Veoma su skupi (veoma skupo u odnosu na vrednost auta) i često crkavaju. Softver se često zbuni. Vožnja je trzava ("cimanja" pri šaltanju).
    • Preporuka: Izbegavati u širokom luku.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

  • Hladan start: Slušajte da li se čuju hidropodizači (tik-tik-tik) duže od par sekundi. Da li motor radi mirno ili se "trese" (bobina/svećice)?
  • Čep za ulje: Skinite čep i pogledajte da li ima "majoneza" (bela emulzija). Ako ima malo, možda je od kondenzacije i kratkih relacija. Ako ima mnogo, dihtung glave je u problemu.
  • Curenje ulja: Pogledajte levi ugao glave motora (gledano spreda), iznad alternatora. Tu TU5JP4 motori vole da puste ulje na dihtungu glave.
  • Zadnji trap (Torzija): Ako kupujete Peugeot 206, Partner ili Xsaru, obavezno proverite da li su točkovi "raskrečeni" (/---\). Reparacija torzije košta (spada u srednje skupe troškove).

Finalna presuda

PSA 1.6 16v (NFU) je jedan od onih motora koje mehaničari vole jer su jednostavni, a vlasnici vole jer se retko kvare katastrofalno. Ako vam ne smeta nešto veća potrošnja u gradu, dobićete veran i trajan agregat.

Idealna kupovina: Peugeot 206 ili Citroen C2/C3 sa manuelnim menjačem. Tu dobijate najbolje performanse i najmanje glavobolje. Izbegavajte SensoDrive verzije osim ako niste ljubitelj rizika. Za veća vozila (307 SW, Picasso), ovaj motor je "dovoljan", ali bi 2.0 HDi dizel bio bolji izbor za tešku karoseriju.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.