NFX TU5JP4 Motor

Motor 1.6 16V NFX (TU5J4): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu legendarne "zujalice"

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Eksplozivan motor za laganu karoseriju (Saxo VTS). Prava "stara škola" bez turba koja voli visoke obrtaje.
• Pouzdanost: Mehanički veoma robustan, "bulletproof" blok motora, ali periferije i elektronika znaju da prave sitne probleme.
• Održavanje: Delovi su jeftini i dostupni. Motor je jednostavan za rad većini majstora.
• Menjač: MA menjač je "Ahilova peta" – osetljiv na agresivnu vožnju i sinhroni često stradaju.
• Potrošnja: Može biti ekonomičan ako se mazi, ali pošto ovaj auto traži gas, računajte na veću gradsku potrošnju.
• Zaključak: Nije za one koji traže udobnost i tišinu, već za entuzijaste koji žele jeftin ulazak u svet sportskih hečbekova.

Sadržaj

• Uvod i primena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Ulje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse u praksi
• Dodatne Opcije, TNG i Tuning
• Menjač i Prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod: Srce francuske "džepne rakete"

Motor sa oznakom NFX, poznatiji u mehaničarskim krugovima kao TU5J4 (iako ga neki mešaju sa novijim TU5JP4), predstavlja "Sveti gral" malih francuskih sportista iz kasnih 90-ih. Ovo je motor koji je proslavio Citroen Saxo VTS (i njegovog brata Peugeot 106 GTI).

Zašto je ovaj motor bitan? Zato što nudi 118 konjskih snaga u automobilu koji teži manje od jedne tone (oko 935 kg). To rezultira odnosom snage i težine koji postiđuje mnoge moderne, znatno skuplje automobile. Ovo nije motor za krstarenje; ovo je mašina koja se budi tek preko 4.000 obrtaja i vrišti sve do blokade. Ugrađivao se u Saxo Phase I i Phase II, i danas uživa kultni status među ljubiteljima "track day" vožnje.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1587 cc (1.6 litara)
Snaga	87 kW (118 KS) pri 6600 o/min
Obrtni moment	145 Nm pri 5200 o/min
Kod motora	NFX (TU5J4)
Tip ubrizgavanja	Multipoint (Indirektno ubrizgavanje)
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, 16 ventila (DOHC)
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)

Pouzdanost i Održavanje: Šta očekivati?

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor NFX (TU5J4) koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je kritična tačka održavanja. S obzirom na godine ovih automobila i verovatnoću da se voze u visokim obrtajima, preporučuje se zamena seta zupčenja (kaiš, španeri, vodena pumpa) na svakih 60.000 km do 80.000 km ili 4-5 godina, šta pre nastupi. Pucanje kaiša dovodi do sudara klipova i ventila, što znači skupu "generalku" ili zamenu motora.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanički baza (blok, klipovi) veoma izdržljiva, godine čine svoje:

• Dihtung glave motora (Head Gasket): TU motori su poznati po tome da "sline" ulje na uglu bloka kod alternatora. Ako ulje pomeša sa vodom (majonez na čepu) ili krene pregrevanje, dihtung je za zamenu.
• Bobina (Coil Pack): Jedan od češćih problema. Simptomi su rad na 3 cilindra, trzanje u vožnji i paljenje "Check Engine" lampice.
• Motor ler gasa (Stepper motor): Nestabilan ler gas, gašenje automobila na semaforu. Čišćenje ponekad pomaže, ali zamena je trajno rešenje.
• Gumice ventila: Na većim kilometražama otvrdnu, pa motor počne da dimi plavo pri jutarnjem paljenju ili nakon dužeg rada u mestu.

Ulje: Količina i potrošnja

U karter staje približno 3.5 litara ulja (sa filterom). Zbog konstrukcije motora i visokih turaža, preporučuje se kvalitetno sintetičko ili polusintetičko ulje gradacije 5W-40 ili 10W-40.

Da li troši ulje? Da, pogotovo ako se vozi onako kako je Saxo VTS zamišljen. Potrošnja do 0.3 - 0.5 litara na 1.000 km se kod oštre vožnje smatra prihvatljivom za ovaj motor u poznim godinama. Sve preko toga ukazuje na istrošene karike ili (češće) gumice ventila. Redovna provera nivoa ulja (šipkom, ne verujte senzorima) je obavezna!

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Koristi klasičan, fiksni zamajac koji je praktično neuništiv. To značajno pojeftinjuje zamenu seta kvačila. Kvačilo je relativno jeftino (spada u kategoriju "pristupačno"), ali obratite pažnju na sajlu kvačila koja zna da pukne ili postane tvrda.

Sistem ubrizgavanja

Koristi standardno elektronsko ubrizgavanje u više tačaka (Multipoint). Dizne su generalno pouzdane i retko prave probleme. Ako dođe do problema, obično je to zbog prljavog goriva, pa ultrazvučno čišćenje rešava stvar. Nisu skupe ni za zamenu polovnim.

Turbo, DPF, EGR?

Ovaj motor je "čistokrvni atmosferac". Nema turbo punjač, nema interkuler, što znači manje delova koji se kvare. Takođe, kao benzinac iz tog perioda, nema DPF filter.

Što se tiče EGR ventila, rani modeli ga često nemaju ili je sistem veoma primitivan (recirkulacija uljnih isparenja). Nema problema sa zapušavanjem kao kod modernih dizela. Ovo je motor jednostavne konstrukcije – vazduh, gorivo, varnica.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "lenjost"

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Sa 118 KS na manje od 950 kg, Saxo VTS leti. Odziv na gas je trenutan (jer nema turbo rupe). Međutim, prava snaga je visoko gore, preko 4500 obrtaja. U niskim obrtajima je kultivisan, ali prava "zver" se budi kad se kazaljka zacrveni.

Realna potrošnja u gradu: Fabrika kaže manje, ali u praksi računajte na 8.5 do 11 litara benzina na 100 km. Teško je voziti ovaj auto polako, a kratki prenosi menjača drže motor u višim obrtajima čak i pri gradskim brzinama.

Auto-put i krstarenje

Ovo nije prirodno stanište Saxo VTS-a. Zbog kratkog menjača (dizajniranog za ubrzanje), pri brzini od 130 km/h motor se vrti na oko 4.000 - 4.200 obrtaja (zavisno od dimenzije guma i finalnog prenosa). To znači da je u kabini veoma bučno i potrošnja na auto-putu raste (oko 7.5 - 8.5 l/100km). Nije udoban za duga putovanja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Motor je veoma pogodan za ugradnju sekvencijalnog plinskog uređaja. Metalna usisna grana (kod starijih NFX) i jednostavna elektronika dobro podnose plin. Ipak, vlasnici ovih vozila retko ugrađuju plin jer se gubi deo prtljažnika (koji je već mali) i dodaje se težina, što kvari performanse. Ako se ugradi, mora biti perfektno mapiran da ne bi "siromašio" smešu na visokim obrtajima.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih motora, samo softversko "čipovanje" ne donosi spektakularne rezultate. Očekujte dobitak od 5 do 8 KS i nešto bolji odziv na gasu.

Međutim, ovaj motor je odlična baza za mehanički tjuning. Druge bregaste osovine, "pečurka" usis (poznati Simota usis pravi čuda za zvuk i odziv), izduvna grana 4-2-1 i remap mogu podići snagu na realnih 135-140 KS, što u ovako laganom autu pravi ozbiljnu razliku.

Menjač: Najslabija karika

Tip menjača

Uz 1.6 16V NFX motor dolazi isključivo manuelni menjač sa 5 brzina, oznake MA. Automatski menjači su išli u slabije verzije (1.4 ili 1.6 8V), ali uz VTS 16V ne.

Problemi i kvarovi

MA menjač je poznat kao "mekan". Najčešći kvarovi su:

• Sinhroni druge brzine: Zbog brzog "šaltanja" (trkanja), sinhron druge brzine strada, pa menjač "krči" pri ubacivanju u drugu.
• Diferencijal: Pri ekstremnoj vožnji, osovina satelita u diferencijalu može da pukne i probije kućište menjača.
• Poluge menjača: Imaju plastične delove koji se pohabaju, pa ručica menjača dobije puno "lufta" i neprecizna je. Set za reparaciju poluga je jeftin.

Servis menjača

Ulje u menjaču treba menjati na svakih 60.000 km. Ide oko 2 litre ulja gradacije 75W-80. Redovna zamena ulja može produžiti životni vek osetljivih sinhrona.

Kupovina polovnjaka i Presuda

Kupovina Citroena Saxo VTS sa ovim motorom danas je kupovina "youngtimer-a".

Šta obavezno proveriti:

1. Zadnji trap (Torzija): Nije deo motora, ali je najskuplji kvar na autu. Ako točkovi stoje "u minus" (/ \) ili se čuje lupanje pozadi, torzija je za remont (skup popravak).
2. Hladan start: Motor mora da upali odmah i da brzo stabilizuje rad. Dimljenje na auspuhu odmah po paljenju ukazuje na gumice ventila.
3. Menjač: Probajte brzu promenu iz prve u drugu na višim obrtajima. Ako zakrči, menjač je zreo za remont.
4. Korozija: Proverite pod prtljažnika i pragove.

Zaključak:

Motor NFX (TU5J4) je dragulj francuske auto-industrije. Nije najkulturniji, nije najtiši, ali pruža sirovu zabavu koju moderni automobili ne mogu da repliciraju za taj novac. Održavanje je jeftino (osim specifičnih delova limarije za VTS), a osmeh na licu je zagarantovan. Ako nađete primerak koji nije "izvađen iz groba", kupujte i čuvajte – cena im samo raste.