AutoHints.com
EN ES SR
Ad

K9K Motor

Ažurirano:
Motor
1461 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
110 ks @ 4000 rpm
Moment
250 Nm @ 1750 rpm
Cilindri
4
Ventili
8, 2 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
4.8 l
Rashladna tečnost
6.5 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

1.5 dCi (K9K) 110 KS: Mali div koji pokreće pola Evrope – Iskustva, kvarovi i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Potrošnja: Izuzetno mali potrošač, realno oko 5.0 – 6.5 l/100km čak i u većim karoserijama.
  • Pouzdanost: Verzija od 110 KS je znatno unapređena u odnosu na stare problematične serije (Delphi ubrizgavanje), ali zahteva striktno održavanje.
  • Plivajući zamajac: DA, ova verzija ga ima i njegova zamena je značajan trošak.
  • Ahilova peta: Interval zamene ulja od 30.000 km je smrt za ovaj motor. Smanjite na 10-15.000 km i trajaće preko 400.000 km.
  • DPF/EGR: Osetljivi na gradsku vožnju. Ako vozite samo kratke relacije, očekujte zapušavanje.
  • Preporuka: Idealan za vozače koji prelaze puno kilometara otvorenom cestom.

Sadržaj

Uvod: Zašto je 1.5 dCi toliko bitan?

Motor sa kodnom oznakom K9K je verovatno jedan od najrasprostranjenijih dizel agregata na svetu. Iako vuče korene s početka 2000-ih, verzija od 110 KS (81 kW) o kojoj danas pišemo predstavlja vrhunac evolucije ovog bloka. Ugrađuje se u sve, od budžetske Dacie Duster, preko bestselera Nissan Qashqai i Renault Megane, pa sve do velikih porodičnih lađa poput Renault Grand Scenic-a i limuzine Talisman.

Zašto je ovo važno? Zato što je verzija od 110 KS "zlatna sredina". Rešila je većinu dečijih bolesti starijih, slabijih verzija, a nudi dovoljno snage da pokrene i teže SUV modele, uz smešnu potrošnju goriva. Međutim, kao i svaki moderan dizel, ima svoje skupe tajne.

Tehničke specifikacije

Parametar Vrednost
Zapremina 1461 cc (1.5 l)
Snaga 81 kW (110 KS)
Obrtni moment 250 Nm (često i do 260 Nm u Overboost-u)
Kodovi motora K9K (razne sufiks oznake: 636, 646, 836, 837...)
Tip ubrizgavanja Common Rail (Siemens / Continental)
Punjenje Turbo punjač varijabilne geometrije + Intercooler
Ekologija Euro 5 / Euro 6 (sa DPF-om)

Pouzdanost, Veliki servis i Ulje

Prvo pitanje koje svi postavljaju: Da li ima kaiš ili lanac? 1.5 dCi motor koristi zupčasti kaiš. Ovo je zapravo dobra vest jer je sistem jednostavan i pouzdan. Veliki servis (zamena kaiša, španera, vodene pumpe) se fabrički preporučuje na čak 150.000 km ili 5-6 godina. Međutim, iz iskustva savetujem da taj interval skratite na maksimalno 120.000 km ili 5 godina, šta pre nastupi. Pucanje kaiša dovodi do "sudara" klipova i ventila, što je totalna havarija.

Ulje i "Leteći ležajevi"

Starije verzije ovog motora bile su ozloglašene po okretanju letećih ležajeva radilice. Na verziji od 110 KS, ležajevi su ojačani i pumpa ulja je poboljšana, ali rizik i dalje postoji ako slušate fabriku. Fabrički interval zamene ulja od 30.000 km je predugačak. U ovaj motor staje oko 4.5 do 4.8 litara ulja. Preporučuje se isključivo sintetika 5W-30 (najčešće specifikacija RN0720 zbog DPF filtera).

Simptomi problema sa uljem: Motor generalno ne troši mnogo ulja (do 0.5l na 10.000 km je prihvatljivo). Ako troši više, obično su u pitanju karike ili turbo. Da biste izbegli problem sa ležajevima, menjajte ulje na 10.000 do 15.000 km. To je najjeftinije osiguranje koje imate.

Specifični delovi: Dizne, Turbo i Zamajac

Ovde dolazimo do dela koji najviše zanima kupce polovnjaka – troškovi.

Plivajući zamajac: Da, verzija od 110 KS je dovoljno snažna da zahteva plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 – 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi kvara su metalni zvuk pri paljenju/gašenju motora i vibracije na pedali kvačila. Cena seta (kvačilo + zamajac) je u kategoriji "skupo" (često 400-600 EUR samo za delove), ali je neophodan za udobnu vožnju.

Sistem ubrizgavanja: Za razliku od starih Delphi sistema koji su se "krunili", verzija od 110 KS koristi mnogo pouzdaniji Siemens (Continental) sistem. Dizne su piezo-električne. Vrlo su precizne i trajne, ali su osetljive na loše gorivo. Ako se pokvare, remont je često težak ili nemoguć, pa se moraju kupovati nove ili polovne ispravne, što je veoma skupo.

Turbo punjač: Motor koristi turbo sa varijabilnom geometrijom. To mu daje snagu na niskim obrtajima. Problem nastaje kod gradske vožnje – krilca geometrije se zaprljaju čađi i zaglave. Simptom je "Limp mode" (gubitak snage) pri naglom dodavanju gasa na autoputu. Čišćenje je moguće i nije preskupo, ali ako se zanemari, strada ceo turbo.

DPF i EGR: Svi modeli sa liste (Euro 5 i Euro 6) imaju DPF filter. Ako vozite Nissan Qashqai ili Renault Megane isključivo po gradu (taksi režim, kratke relacije do posla), DPF će se zapušiti. Simptom je paljenje lampice na tabli i povećana potrošnja. Ovaj motor mora da izađe na otvoreni put bar jednom u dve nedelje da bi "prodisao".

Potrošnja i Performanse (Grad vs Otvoreno)

Ovo je najjači adut K9K motora.

  • Gradska vožnja: U lakšim karoserijama (Megane, Pulsar) troši oko 5.5 - 6.0 litara. U težim (Duster, Qashqai, Grand Scenic), računajte na 6.5 - 7.5 litara zavisno od gužve.
  • Otvoreni put: Magistrala spušta potrošnju na neverovatnih 3.8 - 4.5 litara.
  • Auto-put: Pri 130 km/h, motor u 6. brzini radi na oko 2.250 - 2.500 obrtaja (zavisno od modela menjača). Potrošnja je tada oko 5.0 - 5.5 litara. Motor nije bučan.

Da li je motor "lenj"? Sa 250-260 Nm obrtnog momenta, motor je iznenađujuće živahan u startu ("poteže" već od 1750 obrtaja). Za Megane, Juke ili Qashqai, snaga je sasvim dovoljna. Međutim, kod modela Renault Grand Scenic ili Talisman, kada su puni putnika i prtljaga, oseća se nedostatak zapremine na dugim uzbrdicama. Moraćete češće da vraćate u nižu brzinu prilikom preticanja.

Dodatne opcije i Modifikacije

Plin (TNG): Ovo je dizel motor, tako da ugradnja plina nije standardna opcija. Postoje sistemi "dizel-gas" za kamione, ali za putnička vozila to je ekonomski neisplativo i tehnički nepotrebno s obzirom na malu potrošnju.

Čipovanje (Stage 1): Ovaj motor dobro podnosi remapiranje. Bezbedno se može podići na oko 130-135 KS i oko 290-300 Nm. Upozorenje: Povećanje obrtnog momenta dodatno opterećuje plivajući zamajac i kvačilo. Ako je auto prešao puno kilometara, čipovanje će ubrzati kraj vašeg kvačila. Takođe, budite oprezni sa DPF filterom – loša mapa može da ga zapuši rekordnom brzinom.

Menjač: Manuelni vs EDC automatik

Uz 1.5 dCi 110 KS dolaze dve glavne opcije:

  1. Manuelni menjač (6 brzina - obično TL4): Vrlo precizan i pouzdan. Nema karakterističnih kvarova. Ulje u menjaču se po fabrici ne menja ("fill for life"), ali toplo preporučujem zamenu na svakih 80.000 - 100.000 km kako bi se sačuvali sinhroni.
  2. Automatski menjač (EDC - Dual Clutch): Ovo je menjač sa duplim kvačilom (slično kao DSG). Brzo menja brzine i ne diže potrošnju. Međutim, suvo kvačilo u EDC menjaču ima ograničen vek trajanja, pogotovo u gradskoj kreni-stani vožnji. Najčešći kvarovi EDC-a: Otkazivanje elektronike (mozga) menjača i trošenje lamela. Popravka EDC menjača je veoma skupa (često preko 1000 EUR). Pre kupovine polovnjaka sa EDC-om, obavezno proverite da li trza pri kretanju iz mesta.

Modele kao što su Dacia Duster 4WD treba dodatno proveriti – diferencijal i kardan su robusni, ali dodaju težinu i potencijalne tačke kvara ako je auto vožen off-road.

Saveti za kupovinu i Zaključak

Ako kupujete polovnjak (Duster, Megane, Qashqai...) sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

  • Zvuk motora: Kad je hladan, mora raditi mirno. Jako "čekićanje" ili metalni zvuk može ukazivati na problem sa diznama ili, u najgorem slučaju, ležajevima radilice.
  • Dim: Izađite na put i naglo dajte gas. Crni dim = problem sa sagorevanjem/EGR-om/diznama. Plavi dim = troši ulje/turbo. Beli dim = voda u motoru. Ispravan DPF model ne sme da dimi na auspuh – auspuh treba da bude čist prst.
  • Crevo interkulera: Često puca na ovim motorima, što dovodi do pištanja vazduha i gubitka snage. Nije skupo, ali je iritantno.
  • Elektronika: Renault i Nissan vole da pale "Check Injection" poruke za razne sitnice (grejači, senzori pritiska). Obavezna je dijagnostika.

Finalna presuda

Da li kupiti 1.5 dCi 110 KS? Apsolutno DA, ako vam treba ekonomičan radnik. Ovo je jedan od najboljih malih dizela ikada napravljenih, pod uslovom da je prethodni vlasnik menjao ulje na vreme (10-15k km).

Namenjen je vozačima koji prelaze preko 15.000 km godišnje, pretežno na otvorenom putu. Ako vam treba auto samo za odlazak do prodavnice (2 km) i nazad, preskočite ga – DPF i EGR će vam napraviti pakao od života. Za sve ostalo, ovo je šampion uštede.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.