198A7000 Motor

Motor 1.4 MultiAir Turbo (140 KS) – Oznaka 198A7000: Iskustva, problemi i održavanje

Sadržaj:

• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja, Performanse i Utisci
• Dodatne Opcije (TNG i Tuning)
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Motor 1.4 MultiAir Turbo sa 140 konjskih snaga (kodna oznaka 198A7000) predstavlja Fiatov odgovor na potrebu za većom snagom uz nižu emisiju gasova. Za razliku od starijeg i jednostavnijeg T-Jet motora, MultiAir donosi revolucionarni elektro-hidraulični sistem upravljanja usisnim ventilima.

Ovaj motor je srce redizajniranih modela Fiat Bravo II i elegantne Lancie Delte III. Vozači ga vole zbog elastičnosti koja podseća na dizel motore, ali zahteva tehničku pismenost vlasnika kako bi trajao dugo. Nije motor za one koji planiraju da preskaču servise.

Tehničke Specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Ovo je dobra vest za mnoge jer je sistem tiši i zamena je predvidljiva. Preporuka je da se veliki servis (set zupčenja + vodena pumpa) radi na svakih 60.000 do 80.000 km ili 4-5 godina, šta pre nastupi. Nemojte čekati fabričkih 120.000 km.

Najčešći kvarovi: MultiAir jedinica

Najveći problem ovog motora je sama MultiAir jedinica. To je elektro-hidraulični sklop koji zamenjuje usisnu bregastu osovinu.
Uzrok kvara: Prljavo ulje ili neodgovarajuća gradacija. U jedinici postoje mikro-filteri koji se zapuše, što dovodi do otkazivanja aktuatora.
Simptomi: Motor radi na tri cilindra, gubi snagu, pali se "Check Engine" lampica, čuje se metalno kuckanje iz gornjeg dela motora.
Rešenje: Zamena cele jedinice. Ovo je skup kvar (cena nove jedinice je često visoka, mada su cene pale u odnosu na pre 5 godina). Reparacija je retko uspešna na duže staze.

Ulje i servisni intervali

U karter staje oko 3.5 litara ulja (sa filterom). Zbog male količine ulja i visokih termičkih opterećenja turba, ulje degradira brže.
Preporuka: Obavezno 5W-40 ACEA C3 (fabrička preporuka je često Selenia K Pure Energy).
Potrošnja ulja: Ovi motori znaju da "popiju" malo ulja, posebno ako se voze agresivno. Potrošnja od 200-300 ml na 1.000 km nije neobična, ali sve preko 0.5 litara ukazuje na problem sa karikama ili turbinom.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ima plivajući zamajac. S obzirom na obrtni moment od 230 Nm koji je dostupan nisko, zamajac trpi stres. Simptomi su zveckanje pri gašenju motora ili vibracije na pedali kvačila. Cena zamene seta kvačila sa zamajcem spada u kategoriju "srednje skupo" – jeftinije nego kod dizelaša, ali skuplje od običnog atmosferca.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Dobra vest: Motor koristi klasično indirektno (MPI) ubrizgavanje u usisnu granu. Dizne su robusne, jeftine za održavanje i retko prave probleme. Nisu osetljive na kvalitet goriva kao kod direktnog ubrizgavanja (GDI/JTS).

Turbo punjač

Koristi se mala Garrett turbina (obično GT1238 ili slična). Veoma je responzivna. Životni vek je dug (preko 200.000 km) uz redovno menjanje ulja.
Simptomi kvara: Zviždanje (kao sirena hitne pomoći), plavi dim na auspuhu ili nagli gubitak snage. Ponekad pukne kućište turbne na izduvnom delu (pukotina kod "wastegate" ventila), što se vidi golim okom ako se skine toplotni štit.

Ekologija (DPF/EGR)

Ovaj motor NEMA DPF filter (to je za dizelaše), a u ovoj generaciji (Euro 5) najčešće nema ni GPF (Gasoline Particulate Filter) koji je došao kasnije. Ima katalizator. EGR ventila u klasičnom smislu (kao kod dizela) često nema jer MultiAir sistem samom kontrolom ventila radi "unutrašnju recirkulaciju" gasova, što je jedna briga manje za vlasnika.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.5 i 10.5 litara/100km. Ovo je turbo benzinac; ako ga "gazite" od semafora do semafora, može ići i do 12 litara.
• Otvoreni put: Tu briljira. Pri 80-90 km/h troši oko 5.5 - 6 litara.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 7.0 - 7.5 litara.

Da li je "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 230 Nm dostupnih već od 1750 obrtaja, 1.4 MultiAir u Bravu ili Delti (koji teže oko 1300-1400 kg) se ponaša veoma agilno. Ubrzanje do 100 km/h je ispod 9 sekundi. Poseduje "Sport" dugme (kod nekih paketa opreme) koje dodatno izoštrava odziv na gas i povećava pritisak turba (Overboost).

Krstarenje na auto-putu

Zahvaljujući 6-stepenom menjaču, motor je rasterećen. Pri 130 km/h motor se vrti na oko 3.000 - 3.200 obrtaja. Zvuk motora je dobro izolovan, a dominantan je šum vetra.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da, odličan je za plin! Pošto ima indirektno ubrizgavanje, ugradnja je standardna i cenovno pristupačna ("sekvent" plin). Nije potreban skupi sistem za direktno ubrizgavanje koji troši i benzin dok radi na plin.
Napomena: Zbog MultiAir sistema, bitno je da mapa plina bude perfektno podešena kako ne bi dolazilo do grešaka u smesi koje bi zbunile ECU motora.

Čipovanje (Stage 1)

Motor ima potencijala. Stage 1 remapiranjem se snaga može podići na 160-170 KS i obrtni moment na oko 260-270 Nm.
Upozorenje: MultiAir jedinica je osetljiva. Preagresivno čipovanje može skratiti njen vek, kao i vek kvačila. Preporučuje se samo blagi remap kod proverenih tjunera koji znaju specifičnosti MultiAir mapa.

Menjač

Manuelni menjač (C635)

Uz 140 KS verziju (od 2010. godine) najčešće dolazi Fiatov C635 menjač sa 6 brzina. Ovo je veliko poboljšanje u odnosu na stariji Opelov M32 menjač koji je išao u slabije verzije.
Kvarovi: C635 je robustan, ali pati od problema sa otežanim šaltanjem (naročito zimi u 1. i 2. brzinu). Uzrok su često sajle menjača ili ulje u menjaču.
Održavanje: Zamena ulja u menjaču (oko 2 litra, 75W) se preporučuje na svakih 60.000 km, iako fabrika kaže da je "doživotno".

Automatski menjač

U nekim modelima (češće Lancia Delta), može se naći robotizovani ili menjač sa duplim kvačilom (TCT/DDCT). Oni su udobni, ali veoma skupi za popravku (mehatronika, set kvačila). Manuelni menjač je sigurnija kupovina za polovnjaka ovog godišta.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Mali filter u MultiAir jedinici: Proverite u servisnoj knjižici da li je ikada čišćen ili menjan (to je mali šraf sa mrežicom na boku glave motora).
2. Zvuk pri hladnom startu: Ako čujete zveckanje koje ne prestaje posle par sekundi, to može biti znak problema sa hidropodizačima ili MultiAir jedinicom.
3. Curenje ulja: Pogledajte oko turba i poklopca ventila.
4. Trap: Bravo i Delta su teški napred, proverite silen blokove i viljuške.

Finalna presuda

Motor 1.4 MultiAir (140 KS) je odličan izbor za vozače koji žele performanse, a ne žele dizel. Nudi zabavu u vožnji, mogućnost jeftine vožnje na plin i moderan osećaj za volanom.

Međutim, on kažnjava nemarnost. Ako kupite primerak kojem je ulje menjano na 30.000 km, spremite novac za novu MultiAir jedinicu. Ako nađete održavan primerak i nastavite da ga mazite kvalitetnim uljem, služiće vas savršeno.