SFJA, SFJB, SFJC, SFJD Motor

Ford 1.0 EcoBoost 100 KS (SFJA/SFJB/SFJC/SFJD): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Revolucionaran, ali osetljiv dizajn: Ovo je trocilindrični turbo benzinac koji nudi sjajne performanse za svoju veličinu, ali zahteva pedantno održavanje.
• "Mokri" zupčasti kaiš: Najveća specifičnost (i potencijalna mana) ovog motora. Kaiš se kupa u ulju. Pogrešno ulje ga razgrađuje i uništava motor.
• Sistem hlađenja: Plastična creva i posude su slaba tačka. Curenje rashladne tečnosti brzo dovodi do pregrevanja i krivljenja glave motora.
• PowerShift menjač: Izbegavajte automatske verzije iz ovog perioda (Fiesta/B-MAX sa PowerShift-om). To je menjač sa duplim kvačilom koji je poznat po skupim kvarovima.
• Performanse: Iznenađujuće žustar motor. 100 KS je sasvim dovoljno za Fiestu, pa čak i za B-MAX.
• Ekonomičnost: Troši malo ako se vozi umereno, ali potrošnja drastično skače ako ga forsirate ("turbo efekat").
• Preporuka: Odličan izbor za grad i kraća putovanja, pod uslovom da ima urednu servisnu istoriju sa dokazom o korišćenju isključivo Fordove specifikacije ulja.

Sadržaj

• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje (Kaiš u ulju)
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (Plin i Čipovanje)
• Menjač: Manuelni vs. Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke Specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac? (Najvažnije pitanje)

Ovo je ključna tačka. Motori SFJA/SFJB serije koriste zupčasti kaiš potopljen u ulju (Wet Belt). Zapravo, postoje dva kaiša: jedan pokreće bregaste osovine (zupčasti), a drugi pokreće uljnu pumpu. Oba su "mokra".

Problem: Materijal kaiša je osetljiv na kiselost ulja i aditive. Ako se sipa pogrešno ulje ili se prekorači interval zamene, kaiš počinje da se ljušti. Komadići gume padaju u karter i zapušavaju sito uljne pumpe (usis). To dovodi do pada pritiska ulja i katastrofalnog kvara motora (zaribavanje radilice ili bregastih osovina).

Najčešći kvarovi

• Sistem hlađenja (Degas Hose): Plastično crevo koje vodi od motora do ekspanzione posude je sklono pucanju na starijim modelima (pre 2014/2015, mada i kasnije). Gubitak vode je brz, a pošto blok motora nema dovoljno "mesa", glava se pregreva i krivi gotovo momentalno. Ovo je bio predmet opoziva u nekim zemljama.
• Zapušeno sito uljne pumpe: Direktna posledica degradacije kaiša (vidi iznad). Simptom je paljenje lampice za ulje, obično kasno.
• Taloženje čađi (Carbon Buildup): Kao i svaki motor sa direktnim ubrizgavanjem, usisni ventili se prljaju vremenom jer ih gorivo ne ispire. Simptomi su nemiran rad u leru i gubitak snage.

Veliki servis i zamena ulja

Ford propisuje optimističnih 240.000 km ili 10 godina za zamenu kaiša. Ignorišite ovo! Praksa je pokazala da je to predugo.
Preporuka majstora: Veliki servis radite na maksimalno 150.000 km ili 8-9 godina.
Cena: Veliki servis je skup (znatno skuplji nego kod klasičnih motora) jer zahteva dosta radnih sati, specijalni alat i skidanje mnogih delova. Računajte na trošak od 400 do 700 EUR, zavisno od servisa i delova.

Ulje: Količina i gradacija

U motor staje približno 4.1 litar ulja.
Gradacija je svetinja: Morate koristiti isključivo 5W-20 ulje koje zadovoljava specifikaciju Ford WSS-M2C948-B (npr. Castrol Magnatec Professional E). Bilo koje drugo ulje (5W-30, 10W-40) će uništiti zupčasti kaiš u rekordnom roku!

Potrošnja ulja: Ispravan 1.0 EcoBoost ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više, to može ukazivati na problem sa turbom ili karikama.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Dobre vesti za verziju od 100 KS (SFJA/SFJB): U većini slučajeva, posebno u Fiesti i B-MAX-u sa manuelnim 5-stepenim menjačem, ovaj motor koristi fiksni (jednomaseni) zamajac. To značajno pojeftinjuje zamenu seta kvačila. Ipak, uvek proverite po broju šasije, jer su postojale varijacije za određena tržišta.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Koristi Bosch sistem direktnog ubrizgavanja. Dizne su precizne (6 otvora), ali osetljive na loš kvalitet goriva. Nisu sklone masovnim kvarovima, ali zamena jedne dizne može biti skupa (klasa cene 100-150 EUR po komadu).

Turbo punjač

Motor ima jedan mali, nisko-inercioni turbo punjač (Continental). Vrti se do neverovatnih 248.000 obrtaja u minuti. Uprkos tome, prilično su pouzdani ako se motor pravilno održava i gasi tek nakon kraćeg hlađenja u leru posle brze vožnje. Kvarovi su uglavnom vezani za probleme sa podmazivanjem (opet, onaj kaiš i sito uljne pumpe).

DPF i EGR

Ovi modeli (godišta 2012-2016) su benzinci i uglavnom nemaju GPF (Gasoline Particulate Filter) koji je postao obavezan tek kasnije (Euro 6d-TEMP). Imaju katalizator koji je integrisan sa izduvnom granom, što ga čini skupim za zamenu ako strada. EGR ventil postoji, ali kod benzinaca se ređe zapušava nego kod dizelaša, mada nije imun na kvarove na većim kilometražama.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Oznaka "Eco" je pomalo varljiva. Motor je ekonomičan samo ako ste nežni na gasu.

• Gradska vožnja: Realno očekujte između 6.5 i 8.0 litara/100km. U teškom "kreni-stani" režimu u B-MAX-u, to može ići i do 8.5 litara.
• Otvoreno: Tu motor briljira i može trošiti oko 4.5 - 5.5 litara.

Snaga i "lenjost"

Da li je lenj? Apsolutno ne. Sa 170 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1400 obrtaja, ovaj motor vuče bolje od starih 1.6 benzinaca.
U Fiesti je veoma živahan. U B-MAX-u (koji je teži i viši) je sasvim adekvatan za porodičnu vožnju, pa čak i preticanja, ali nemojte očekivati sportske performanse kada je auto pun putnika i prtljaga.

Auto-put (130 km/h)

Zahvaljujući dobro proračunatom menjaču, na 130 km/h motor se vrti na oko 2800-3000 obrtaja (u 5. brzini). Buka u kabini je iznenađujuće mala za tri cilindra – motor je veoma rafiniran i tih. Bez problema održava putne brzine.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Nije preporučljivo ili je skupo. Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, ne možete ugraditi običan sekvent plin. Potreban je uređaj za direktno ubrizgavanje (tečna faza ili sistem koji troši i benzin i plin istovremeno radi hlađenja dizni). Takvi uređaji su skupi (često preko 800-1000 EUR), a s obzirom na osetljivu glavu motora, rizik od pregrevanja ventila je povećan.

Čipovanje (Stage 1)

Motor ima potencijala. Verzija od 100 KS je hardverski skoro identična verziji od 125 KS (razlike su uglavnom u mapiranju i menjaču kod nekih modela). Bezbedan "Stage 1" može podići snagu na 125-135 KS i moment na preko 200 Nm.
Upozorenje: Čipovanje dodatno opterećuje sistem hlađenja i klipove. Radite ovo samo ako je motor u savršenom stanju.

Menjač

Manuelni menjač (IB5 - 5 brzina)

Uz SFJA/SFJB verzije (100 KS) najčešće ide 5-stepeni manuelni menjač (oznaka IB5).
Pouzdanost: Prosečna. Nije neuništiv kao neki stariji menjači.
Kvarovi: Curenje ulja na semerinzima poluosovina i ponekad problemi sa ležajevima ulazne osovine (čuje se zujanje). Zamena ulja u menjaču se preporučuje na svakih 60.000 - 80.000 km, iako Ford kaže da je "doživotno".

Automatski menjač (PowerShift - DPS6) - OPREZ!

Ako model ima automatski menjač, to je Fordov PowerShift sa duplim suvim kvačilom.
Presuda: Ovo je jedan od najproblematičnijih menjača u novijoj istoriji.
Simptomi kvarova: Trzanje pri kretanju, neodlučnost pri šaltanju, "bacanje" u neutral (safe mode).
Uzrok: Kvar TCM modula (elektronike) i pregrevanje kvačila usled lošeg dizajna zaptivki (ulje curi na suva kvačila).
Preporuka: Izbegavajte polovne Fieste i B-MAX modele sa ovim menjačem osim ako nemate dokaz da je menjač kompletno repariran ili zamenjen novom revizijom.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Servisna knjiga: Ako nema dokaza o korišćenju 5W-20 ulja, okrenite se i idite.
2. Zupčasti kaiš: Pitajte da li je menjan. Ako je auto blizu 150.000 km ili 10 godina, a nije menjan, odmah uračunajte trošak od ~500+ EUR u cenu.
3. Rashladna tečnost: Nivo mora biti tačan. Ako je ispod minimuma, postoji rizik da je motor već pregrevan. Pogledajte boju (ne sme biti tragova ulja).
4. Zvuk: Motor treba da radi mirno. Zveckanje pri hladnom startu može ukazivati na problem sa lancem bregaste (vvt varijatori) ili hidropodizačima, ali dublji tupi zvukovi su znak problema sa ležajevima radilice.

Finalna presuda

Ford 1.0 EcoBoost 100 KS je tehnološki dragulj koji traži odgovornog vlasnika. Namenjen je vozačima koji žele odličan odnos performansi i registracije (ispod 1000 kubika), uglavnom voze po gradu, ali se ne plaše auto-puta.

Ako nađete primerak sa manuelnim menjačem i proverenom istorijom održavanja – kupite ga, to je zabavan i moderan auto. Ako je održavanje bilo upitno ili je u pitanju automatik – zaobiđite ga u širokom luku.