EA288 evo / DTSA Motor

2.0 TDI EA288 evo (150 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Sadržaj

• Uvod: EA288 evo u modernoj gami
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistem Ubrizgavanja
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni i DSG
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: EA288 evo u modernoj gami

Kada otvorite haubu novijeg Volkswagen Golfa 8, Audija A3 (8Y) ili Tiguana, velika je šansa da ćete ugledati motor sa oznakom EA288 evo (kodna oznaka često počinje sa DT, npr. DTSA). Ovo nije onaj isti 2.0 TDI od pre 15 godina. Ovo je odgovor Volkswagen grupacije na "Dieselgate" skandal i sve strože Euro norme.

Motor je značajno revidiran kako bi bio čistiji, lakši i efikasniji. Blok je sada često aluminijumski (u određenim varijantama, mada se liveno gvožđe i dalje koristi za najopterećenije verzije), a sistem prečišćavanja izduvnih gasova je kompleksniji nego ikada. Ugrađuje se u širok spektar vozila, od kompaktnih hečbekova do porodičnih SUV modela, čineći ga jednim od najzastupljenijih dizelaša na evropskom tržištu danas.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina	1968 ccm
Snaga	110 kW (150 KS)
Obrtni moment	340 Nm (pri 1600–3000 o/min)
Kodovi motora	DTSA, DTSB, DTTC (EA288 evo familija)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (do 2200 bara)
Punjenje	Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT) + Intercooler
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš
Ekološka norma	Euro 6d-ISC-FCM (zavisi od godišta)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Volkswagen je ostao veran ovom rešenju jer je tiše i stvara manje trenja od lanca. Iako su moderni kaiševi izuzetno izdržljivi, ovo je vitalna komponenta čije pucanje dovodi do havarije motora (sudar klipova i ventila).

Veliki i Mali servis

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša (veliki servis) je često optimističnih 210.000 km. Međutim, kao iskusan urednik i neko ko sluša praksu iz servisa, toplo preporučujem da se ovaj interval skrati na 150.000 do 180.000 km ili maksimalno 5-7 godina starosti. Pumpa za vodu (koja je često električno kontrolisana ili ima varijabilni protok) zna da procuri ili blokira pre tog roka, što svakako zahteva skidanje kaiša.

Što se tiče ulja, u ovaj motor ide približno 5.5 do 5.7 litara ulja (uvek proverite tačnu količinu pri sipanju). Ono što je ključno za EA288 evo motore je gradacija. Ovi motori su fabrički punjeni i dizajnirani za 0W-20 ulje specifikacije VW 508.00 / 509.00 (LongLife IV). Ovo ulje je "kao voda" i mnogi stariji majstori ga se plaše, ali nemojte eksperimentisati sa gušćim uljima bez konsultacije sa ovlašćenim uputstvom, jer uljna pumpa i zazori u motoru su proračunati za ovu viskoznost.

Potrošnja ulja i Dizne

Da li troši ulje? Da, kao i svaki moderan turbo dizel sa niskim trenjem karika. Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km je sasvim normalna i prihvatljiva. Ako pređe 0.5 litara na 1.000 km (što je fabrički limit za reklamaciju), tek tada imate problem. U praksi, između servisa (ako radite na 15.000 km) možda ćete morati da dolijete pola litre do litar.

Dizne su Common Rail sistema, rade na pritiscima do 2200 bara. U verziji od 150 KS obično se koriste solenoidne (elektromagnetne) dizne koje su se pokazale izdržljivijim i jeftinijim za reparaciju od piezo dizni koje su išle u jače varijante. Uz kvalitetno gorivo, životni vek im je lagano preko 200.000 km. Simptomi loših dizni su nemiran rad na leru, pojačan dim i teže paljenje.

Najčešći kvarovi

Mehanički, motor je "mrcina". Problemi su periferni:

• Pumpa za vodu: Zna da procuri ili da zaglavi klapna koja reguliše protok (pregrevanje motora).
• Senzori temperature izduvnih gasova: Česti otkazi koji pale "Check Engine" lampicu.
• Softverski problemi: Ponekad motor radi grublje ili prijavljuje greške koje se rešavaju ažuriranjem softvera u ovlašćenom servisu.
• Curenje ulja: Obratite pažnju na semering radilice (do menjača).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, EA288 evo ima plivajući zamajac (DMF), bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili automatskim (DSG) menjačem. Njegova uloga je da amortizuje vibracije dizel motora. Životni vek je obično između 150.000 i 250.000 km, zavisno od stila vožnje. Zamena je skupa (zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan izdatak). Simptomi: zveckanje pri gašenju auta, vibracije na leru koje se prenose na sedište, ili udarci pri promeni brzina.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Turbina je pouzdana ako se auto pravilno vozi (ne gasi se vreo odmah posle autoputa, ne forsira se hladan). Njen životni vek prati životni vek motora uz redovno održavanje. Remont je moguć i cena je u rangu proseka (srednje skupo).

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue

Ovo je najosetljiviji deo priče. Motor poseduje i DPF filter i EGR ventil, ali i kompleksan AdBlue sistem sa "Twin Dosing" tehnologijom. To znači da postoje dva SCR katalizatora i dve brizgaljke za AdBlue kako bi se maksimalno smanjio NOx.

Problemi sa AdBlue sistemom: Pumpa u rezervoaru AdBlue tečnosti, grejač tečnosti ili same brizgaljke znaju da otkažu. Popravke su skupe jer se često menja ceo modul. Ako sistem otkaže, auto će vam odbrojati kilometre nakon kojih više nećete moći da startujete motor. Održavanje podrazumeva samo redovno dolivanje kvalitetnog AdBlue-a.

DPF se zapušava ako se auto vozi isključivo u gradu. EA288 evo je efikasan u regeneraciji, ali mu je potreban otvoren put s vremena na vreme.

Potrošnja i Performanse

Gradska i otvorena vožnja

Potrošnja je jedan od najjačih aduta ovog motora.

• Gradska vožnja: Očekujte između 6.5 i 7.5 l/100km za Golf ili A3. Teži modeli poput Tiguana Allspace ili Q3 mogu trošiti i do 8.5 l/100km u gužvama.
• Otvoreni put: Na magistrali potrošnja pada na smešnih 4.0 - 4.5 l/100km.
• Auto-put: Pri 130 km/h, motor se "vrti" na niskih 1.800 do 2.000 obrtaja (u 7. brzini DSG-a), a potrošnja je oko 5.0 - 6.0 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 340 Nm obrtnog momenta dostupnih već od 1600 obrtaja, ovaj motor povlači odlučno. U Golfu 8 ili A3 pruža čak i sportske performanse. U težem Tiguanu Allspace nije trkač, ali je sasvim dovoljan za preticanja i vožnju pod punim opterećenjem. Nema osećaja nemoći na uzbrdicama.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

EA288 evo je vrlo pogodan za softversko pojačavanje snage. Bezbedan Stage 1 remap obično podiže snagu na 190 – 200 KS i obrtni moment na preko 400 Nm.

Upozorenje: S obzirom na kompleksnost AdBlue sistema i senzora, čipovanje mora raditi profesionalac. Loša mapa može brzo zapušiti DPF ili izazvati pregrevanje turbine. Takođe, imajte na umu da veći obrtni moment skraćuje vek plivajućeg zamajca.

Menjač: Manuelni i DSG

Uz ovaj motor dolaze dve vrste menjača:

1. Manuelni 6-stepeni: Precizan, robustan. Kvarovi su retki, uglavnom vezani za set kvačila i zamajac (trošni delovi).
2. DSG 7-stepeni (DQ381): Ovo je najčešći izbor. Reč je o menjaču sa dvostrukim mokrim kvačilom.

Problemi i održavanje DSG-a

DQ381 je značajno unapređenje u odnosu na stare DQ200 (suve) menjače. Veoma je pouzdan i glatko šalta. Najčešći kvarovi su vezani za mehatroniku (mozak menjača) ako se ulje ne menja redovno. Održavanje je obavezno: Ulje i filter u DSG menjaču se menjaju na svakih 60.000 do 120.000 km (zavisno od tačne revizije i tipa ulja, ali preporuka je da se držite intervala od 60.000 km radi dugotrajnosti). Trošak zamene kvačila na DSG-u je veoma visok (zavisi od tržišta, ali spada u kategoriju "veoma skupo").

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Motor mora da upali trenutno i da radi mirno. Svako variranje obrtaja može ukazivati na problem sa diznama ili EGR-om.
• Zvuk zamajca: Osluškujte metalne zvuke pri gašenju motora.
• Dijagnostika: Obavezno proverite stanje DPF filtera (koliko grama čađi ima) i da li postoje greške vezane za AdBlue sistem (grejači, pumpe, senzori NOx).
• Istorija servisa menjača: Ako je DSG u pitanju, tražite dokaz o zameni ulja.

Konačna presuda

2.0 TDI EA288 evo (150 KS) je verovatno najbolji dizel motor u svojoj klasi trenutno na tržištu. Nudi savršen balans između snage i potrošnje. Nije jednostavan kao stari dizeli – pun je senzora i ekologije koja košta kada se pokvari – ali pruža izuzetno iskustvo vožnje.

Kome je namenjen? Vozačima koji prelaze više od 15.000 km godišnje, često voze na otvorenom putu i žele pouzdan, snažan auto koji malo troši. Ako vozite samo kratke relacije po gradu (do 5km), zaobiđite ovaj motor zbog DPF i AdBlue komplikacija i potražite benzinca ili hibrida.