EA888 / DKZA Motor

2.0 TSI / TFSI (190 KS) EA888 Gen 3b – Iskustva, potrošnja i održavanje: Zlatna sredina VW grupacije

Sadržaj

• Uvod i primena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije (TNG i Tuning)
• Menjač: DSG i S tronic
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena motora

Motor sa oznakom DKZA pripada čuvenoj EA888 porodici, ali u svojoj "Gen 3b" evoluciji. Ovo je bitno naglasiti jer se razlikuje od motora u Golfu GTI. Slovo "b" označava da motor radi po tzv. Budack ciklusu (modifikovani Milerov ciklus). Laički rečeno: inženjeri su skratili vreme usisa kako bi motor trošio manje goriva pri krstarenju, dok turbina nadoknađuje snagu kada vam je potrebna.

Ovaj agregat od 190 konjskih snaga zamišljen je kao savršena zamena za jače 2.0 TDI dizele. Ugrađuje se u širok spektar vozila VW grupacije, od kompaktnog Audija A3, preko porodičnih krstarica poput Škode Superb i VW Passata, pa sve do teških SUV modela kao što su Škoda Kodiaq i Seat Tarraco.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podaci
Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	140 kW (190 KS) pri 4200–6000 o/min
Obrtni moment	320 Nm pri 1500–4100 o/min
Kod motora	DKZA (najčešći), CVKB, CZPB (zavisno od godišta i modela)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI / TFSI)
Indukcija	Turbo punjač + Intercooler
Ekologija	Euro 6d-TEMP / Euro 6d (sa OPF filterom)

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Motor EA888 Gen 3b (DKZA) koristi pogonski lanac za razvod ventila. Za razliku od starijih generacija (Gen 1 i 2) gde je lanac bio noćna mora vlasnika, ovde je sistem znatno unapređen. Ipak, lanac nije večan. Iako fabrika ne propisuje fiksni interval zamene, praksa pokazuje da je preporučljivo proveriti istegnutost lanca (preko dijagnostike ili revizionog otvora) nakon 150.000 km. Ako se čuje zveckanje pri hladnom startu duže od 2-3 sekunde, to je znak za hitnu posetu servisu.

Najčešći kvarovi

Iako je ovo jedan od pouzdanijih modernih benzinaca, postoje specifični problemi:

• Modul termostata i pumpa za vodu: Kućište je napravljeno od plastike koja s vremenom puca usled toplotnih ciklusa. Simptom je gubljenje rashladne tečnosti (opadanje nivoa u posudi) ili miris antifriza ispod haube. Ovo je najčešći kvar.
• PCV ventil (Separator uljnih para): Ako membrana pukne, motor može neravnomerno raditi, zviždati ili trošiti ulje.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, usisni ventili se ne "ispiraju" gorivom. Na većim kilometražama (preko 100-120k km) može doći do pada performansi, što zahteva mehaničko čišćenje ("peskiranje" orahovim ljuskama).

Servisni intervali i ulje

Veliki servis: Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" se ne radi na fiksnoj kilometraži kao kod kaiša. Međutim, kanalni kaiš (koji pokreće alternator i klimu) i njegovi španeri se menjaju obično između 100.000 i 120.000 km.

Ulje: U ovaj motor ide približno 5.7 litara ulja.
Preporučena gradacija je često kontroverzna tema. Fabrika za DKZA (zbog ekonomičnosti i B-ciklusa) forsira 0W-20 (VW 508.00 specifikacija). To je "tanko" ulje koje smanjuje trenje. Mnogi iskusni mehaničari za toplije klime ili vožnju pod opterećenjem preporučuju prelazak na 5W-30 (VW 504.00), ali isključivo ako vozilo nema striktne garancijske uslove vezane za 0W-20.

Potrošnja ulja: Da, troši ulje, ali ne kao stariji modeli. Normalno je doliti 0.5 do 1 litar između dva servisa (na 10-15 hiljada km). Ako troši litar na 2.000 km, imate problem sa karikama ili turbom.

Svećice: Kod turbo benzinaca sa direktnim ubrizgavanjem svećice trpe veliki stres. Menjaju se na svakih 60.000 km ili 4 godine. Nemojte čekati duže jer loša svećica može oštetiti bobinu (koja je takođe potrošni deo).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Da, ovaj motor u kombinaciji sa DSG menjačem ima plivajući zamajac. On služi da umiri vibracije motora pre prenosa na menjač. Ako čujete metalno lupkanje u leru koje nestaje kada dodate gas, ili snažan udarac pri gašenju motora, zamajac je pri kraju. Cena je visoka (Veoma skupo, zavisi od tržišta), ali obično traje preko 150.000 - 200.000 km uz normalnu vožnju.

Turbo punjač: Motor ima jedan turbo punjač (obično IS20 ili varijacija). Životni vek je dug, često koliko i vek motora, pod uslovom da se ulje menja redovno i da se motor ne gasi odmah nakon forsirane vožnje. Nema problema sa "dve turbine" jer je ovo single-turbo sistem.

Sistem ubrizgavanja: Dizne su piezo-električne za direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom. Nisu problematične kao kod dizela, ali su osetljive na loš kvalitet benzina. Cena jedne dizne nije mala (Skupo), ali kvarovi su retki pre velikih kilometraža.

Ekologija (GPF/OPF i EGR): Ovi modeli (DKZA) opremljeni su OPF filterom (benzinski ekvivalent DPF-u). On se mnogo brže i lakše regeneriše nego kod dizela jer su izduvni gasovi benzinca vreliji. Zapušenje je izuzetno retko, osim ako se auto vozi bukvalno 100% vremena u kreni-stani režimu na kratkim relacijama. AdBlue tečnost ovaj motor NE KORISTI (to je samo za dizele).

Potrošnja i Performanse

Ovo je sekcija gde DKZA motor najviše sija. Zahvaljujući Budack ciklusu, on nudi odličan balans.

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.5 i 11 litara/100km. Ovo drastično zavisi od težine vozila (Škoda Kodiaq 4x4 će trošiti bliže 11L, dok će Audi A3 trošiti bliže 9L).
• Auto-put: Pri brzini od 130 km/h, motor se "vrti" na niskih 2.000 do 2.200 obrtaja (u 7. brzini). Potrošnja se kreće od 6.5 do 7.5 litara/100km, što je fantastično za benzinca od 190 KS.
• Da li je lenj? Apsolutno ne. Sa 320 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1500 obrtaja, motor povlači linearno i snažno. U težim SUV modelima (Tarraco, Kodiaq) nije sportista, ali nikada nećete imati problem sa preticanjem ili uzbrdicama. U lakšem Audiju A3 ili Leonu, ovaj motor pruža gotovo "GTI osećaj" u svakodnevnoj vožnji.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li može? Može, ali nije isplativo za većinu vozača. Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, potreban je sofisticiran plinski uređaj. Postoje dve opcije:
1. Sistem koji ubrizgava 20-30% benzina da bi hladio dizne (štedite manje).
2. Sistem tečnog ubrizgavanja plina preko benzinskih dizni (Veoma skupo, preko 1000-1500 EUR, zavisi od tržišta).
S obzirom na relativno malu potrošnju benzina, period otplate investicije je veoma dug.

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor je veoma "potencijalan" za tjuning. Budući da je hardverski sličan jačim verzijama, jednostavnim softverskim mapiranjem (Stage 1) snaga se bezbedno podiže na 220-240 KS, a obrtni moment na 400+ Nm. Međutim, imajte na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje menjač i kvačila.

Menjač: DSG i S tronic

Uz ovaj motor (posebno u varijantama sa 4x4 pogonom) gotovo uvek dolazi DSG automatski menjač sa duplim kvačilom (kod Audija se zove S tronic). Manuelni menjači su retki u ovoj konfiguraciji snage i opreme.

Koji model menjača? Najčešće je to DQ381 (7 brzina, mokro kvačilo). To je unapređena verzija starijeg DQ250 menjača. Oznaka "mokro kvačilo" znači da se lamele kupaju u ulju, što je odlično za hlađenje i dugotrajnost.

Održavanje menjača (KLJUČNO): Ulje u DSG menjaču se mora menjati na svakih 60.000 km (ili maksimalno 120.000 km kod novijih preporuka, ali struka kaže 60k za miran san). Zamena filtera menjača je takođe obavezna.

Najčešći kvarovi:
1. Mehatronika: "Mozak" menjača. Kvar se manifestuje grubim šaltanjem, izbacivanjem iz brzine ili paljenjem lampica. Popravka je skupa.
2. Paket kvačila: Potrošni materijal. Traju obično oko 200.000 km, zavisno od stila vožnje (gradska vožnja ih brže troši).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina polovnjaka sa 2.0 TSI (DKZA) motorom zahteva nekoliko provera:

• Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte lanac prvih 3-5 sekundi. Ako zvecka duže, to je trošak u najavi.
• Curenja: Pogledajte ispod usisne grane da li ima tragova roze/ljubičaste skrame (antifriz iz vodene pumpe).
• DSG istorija: Tražite dokaz o zameni ulja u menjaču. Ako auto ima 130.000 km, a ulje u menjaču nikad nije menjano – bežite od tog auta.
• Probna vožnja: Motor mora da vuče linearno, bez seckanja. Menjač mora da šalta neosetno, i gore i dole.

Zaključak

Motor 2.0 TSI (190 KS) je verovatno najbolji univerzalac koji VW grupacija trenutno nudi. Nema kompleksnost hibrida, nema DPF i AdBlue probleme dizela, a ide odlično i troši umereno. Idealan je za vozače koji prelaze 15.000 - 25.000 km godišnje i žele automobil koji je tih i rafiniran u gradu, a moćan na otvorenom putu.