CXSB, CZCA Motor

1.4 TFSI (CXSB, CZCA) iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Najveća prednost: Pripada EA211 generaciji motora, što znači da je rešio većinu problema starih 1.4 TSI motora (nema više problematičnog lanca).
• Pogon razvoda: Koristi zupčasti kaiš, a ne lanac, što se pokazalo kao mnogo pouzdanije rešenje.
• Ahilova peta: Kućište termostata i pumpa za vodu su skloni curenju rashladne tečnosti.
• Menjač: S-tronic (DSG) verzija zahteva oprez – u pitanju je DQ200 model sa suvim kvačilom koji može biti skup za popravku (mehatronika).
• Performanse: Iznenađujuće živahan za svoju kubikažu, odličan balans snage i potrošnje.
• Preporuka: Jedan od najboljih "malih" benzinaca VW grupacije, idealan za one koji beže od dizela.

Sadržaj

• Uvod i primena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistem ubrizgavanja
• Potrošnja, Performanse i Vožnja
• Dodatne Opcije (LPG i Chip Tuning)
• Menjač: Manuelni vs S-tronic
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena motora

Motor o kojem danas govorimo nosi kodne oznake CXSB i CZCA. Radi se o agregatu iz EA211 porodice, koja je debitovala sa Golfom 7 i Audijem A3 (8V). Ovo je ključna informacija jer mnogi vozači i dalje imaju strah od oznake "1.4 TSI/TFSI" zbog katastrofalnih problema sa lancem na starijoj generaciji (EA111). Ovde tog straha nema – ovo je potpuno drugačiji motor, konstruisan od nule, lakši, efikasniji i, što je najvažnije, mnogo pouzdaniji.

Sa svojih 125 konjskih snaga, ovaj motor predstavlja "zlatnu sredinu" u ponudi Audija A3 i VW Scirocco modela. Nije osnovni preslab motor, a nije ni skuplja 1.8 ili 2.0 varijanta. Namenjen je vozačima koji žele rafiniranost benzinca, tišinu u kabini i niske troškove registracije, a da pritom ne žrtvuju preticanja na otvorenom putu.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	1395 cc (1.4 L)
Snaga	92 kW (125 KS) pri 5000-6000 o/min
Obrtni moment	200 Nm pri 1400-4000 o/min
Kodovi motora	CXSB, CZCA (EA211 familija)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI / TFSI)
Punjenje	Turbo punjač + Intercooler (voda-vazduh)
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je najčešće pitanje i odgovor je pozitivan: Motor ima zupčasti kaiš. Inženjeri VW grupacije su shvatili greške sa prethodnom generacijom i vratili se na kaiš. To je sjajna vest za vlasnike jer je sistem tiši i neuporedivo pouzdaniji od starog lanca koji se teglio. Fabrika nekad navodi optimistine intervale zamene (čak i do 210.000 km), ali u praksi, zbog starosti materijala i različitih uslova eksploatacije, veliki servis se preporučuje na svakih 160.000 km do 180.000 km ili 5 do 7 godina, šta pre nastupi.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je pouzdan, CXSB/CZCA nije bez mana:

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je problem broj 1. Kućište je plastično i često dolazi do pucanja ili deformacije, što dovodi do gubitka rashladne tečnosti. Ako primetite da nivo antifriza opada, ovo je prvo mesto za proveru. Simptom može biti i pregrevanje motora.
• Karbonizacija usisnih ventila: Zbog direktnog ubrizgavanja, gorivo ne ispira usisne ventile. Vremenom (obično na većim kilometražama, preko 150.000 km) se nakupljaju naslage čađi koje mogu smanjiti performanse i izazvati nemiran rad.
• Aktuator turbine (Wastegate): Ponekad se može čuti zveckanje metalnog zvuka pri dodavanju ili oduzimanju gasa. To je često znak da je poluga wastegate-a dobila "luft". U težim slučajevima, auto može otići u "safe mode".

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor staje približno 4.0 litara motornog ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 (standard VW 504.00), mada novija godišta mogu zahtevati i 0W-20 (VW 508.00). Uvek proverite nalepnicu u motornom prostoru ili uputstvo.

Da li troši ulje? Za razliku od starijih TSI motora koji su znali da troše litre ulja zbog loših karika, EA211 motori (CXSB, CZCA) su veoma korektni. Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km je sasvim normalna i prihvatljiva. Ako troši više od 1 litra na par hiljada kilometara, to ukazuje na problem sa turbo punjačem ili gumicama ventila, ali to nije sistemska greška ovog modela.

Svećice i Dizne

S obzirom da je ovo benzinac, svećice su potrošni materijal. Preporučuje se zamena na svakih 60.000 km. Nemojte štedeti na svećicama, koristite isključivo NGK ili Bosch prema fabričkoj specifikaciji (Iridium ili Platinum), jer loša svećica može oštetiti bobinu (koja je takođe osetljiva tačka).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, u većini slučajeva. Kod Audija A3 (8V) udobnost je prioritet, pa varijante sa manuelnim menjačem od 125 KS uglavnom dolaze sa plivajućim zamajcem. Kod S-tronic (automatskih) menjača situacija je drugačija – zamajac postoji ali je drugačijeg tipa i obično traje duže nego kod manuelnih, ali je i dalje potencijalni trošak. Cena seta kvačila sa zamajcem je u rangu "srednje skupo" (Zavisi od tržišta), ali jeftinije nego kod dizela.

Sistem ubrizgavanja i Dizne

Koristi se sistem direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom. Dizne su generalno vrlo pouzdane i retko prave probleme pre 200.000 km. Međutim, ako dođe do kvara (simptomi: curenje goriva u cilindar, pranje cilindra, dim), zamena može biti skupa jer su piezzo dizne sofisticirane.

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač (obično marke IHI ili Mitsubishi). Turbo je hlađen vodom, integrisan u izduvnu granu (kod nekih varijanti glave motora), što omogućava brže zagrevanje motora. Životni vek im je dug, često prelaze i preko 200.000 km uz redovnu zamenu ulja. Najčešći problem nije sam turbo, već elektronski aktuator koji reguliše pritisak.

EGR, DPF i AdBlue

Dobra vest: Ovaj motor nema AdBlue sistem. Takođe, kao benzinac, nema klasičan DPF filter koji se zapušava kao kod dizela. Međutim, novije verzije (naročito CZCA pred kraj produkcije i uvođenja strožih normi) mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter). GPF se mnogo teže zapušava od dizel DPF-a jer benzin sagoreva na višim temperaturama. EGR ventil postoji, ali se retko zaprlja do mere da blokira rad motora, za razliku od TDI motora.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja?

Ovo je jedan od najekonomičnijih benzinaca na tržištu.

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.0 i 8.5 l/100km. U teškim gužvama (stani-kreni) može ići do 9 litara, ali S-tronic menjač i Start-Stop sistem pomažu uštedi.
• Otvoreni put (magistrala): Ovde motor briljira. Moguće je spustiti potrošnju na 5.0 - 5.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 6.5 - 7.0 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 200 Nm obrtnog momenta koji je dostupan već od niskih 1400 obrtaja, auto "povlači" skoro kao dizel. U karoseriji Audija A3 (koja nije preteška), 125 KS je sasvim dovoljno za dinamičnu vožnju. Nije sportski auto, ali nikada se nećete osećati nesigurno prilikom preticanja.

Ponašanje na auto-putu

Zahvaljujući 6-brzinskom manuelnom ili 7-brzinskom S-tronic menjaču, motor je rasterećen. Na 130 km/h u najvišem stepenu prenosa, motor se "vrti" na oko 2600 do 2800 obrtaja (zavisno od menjača i dimenzije točkova). To znači da je u kabini tiho i udobno za duža putovanja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, ugradnja plina je komplikovana i skupa. Potreban je poseban uređaj ("Direct Liquid" ili sistem koji ubrizgava i malo benzina da hladi dizne). Ugradnja košta znatno više nego kod običnih motora (veoma skupo), i isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže (preko 30-40k km godišnje).

Chiptuning (Stage 1)

Ovaj motor je vrlo zahvalan za softversko podizanje snage. Bezbedan Stage 1 obično podiže snagu na oko 145 - 150 KS i obrtni moment na 250 Nm. Motor to mehanički podnosi bez problema, ali imajte na umu da veći obrtni moment brže troši kvačilo (posebno kod manuelnog menjača).

Menjač: Manuelni vs S-tronic

Tipovi menjača

Uz ovaj motor dolaze 6-stepeni manuelni menjač ili 7-stepeni S-tronic (DSG) sa oznakom DQ200.

Problemi S-tronic (DQ200) menjača

DQ200 je menjač sa duplim suvim kvačilom. Ovo je kritična tačka. Iako je brži i štedljiviji od manuelnog, on ima reputaciju osetljivosti.

• Simptomi kvara: Trzanje pri kretanju, zvuk "klang" pri šaltanju iz 1. u 2. brzinu, ili kašnjenje u reakciji.
• Najčešći kvarovi: Trošenje seta kvačila (često pre 150.000 km u gradskoj vožnji) i kvar mehatronike (hidraulične jedinice koja upravlja brzinama).
• Održavanje: Iako fabrika kaže da je ulje u menjaču "doživotno", preporuka stručnjaka je da se ulje u mehatronici i menjačkom delu menja na svakih 60.000 km kako bi se produžio vek.

Manuelni menjač

Manuelni menjač je robustan i precizan. Glavni trošak ovde je set kvačila i plivajući zamajac. Zamena se obično radi kada kvačilo postane tvrdo ili zamajac počne da lupa pri gašenju auta. Trošak je znatno niži nego popravka automatika.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte motor prvih 5 sekundi. Ne sme biti metalnog zveckanja (iako nema lanac, zveckanje može ukazivati na problem sa hidropodizačima ili aktuatorom turba).
2. Tragovi antifriza: Pogledajte oko motora sa leve strane (gledano od napred) da li ima belih/roze tragova curenja na plastičnom kućištu termostata.
3. Test vožnja (S-tronic): Krenite lagano uzbrdo bez gasa. Auto ne sme da podrhtava. Šaltanje mora biti neprimetno.
4. Dijagnostika: Proverite "Misfire" greške koje mogu ukazivati na problem sa naslagama karbona na ventilima.

Finalni zaključak

Motor 1.4 TFSI (CXSB, CZCA) je odličan izbor. Uspešno je prevazišao dečije bolesti prethodnika i nudi prefinjenost koju dizeli nemaju. Idealan je za kupce koji prelaze do 20.000 km godišnje, voze kombinovano grad/otvoreno i žele premijum osećaj u vožnji.

Ako birate između manuelnog i automatika: Manuelni je sigurnija kupovina što se tiče troškova održavanja. Ako baš želite automatik, budite spremni da odvojite novac sa strane za potencijalni servis kvačila ili mehatronike, ali zauzvrat dobijate vrhunski komfor.