N9C Motor

Ford 2.0 DOHC (N9C) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ako ste ljubitelj "stare škole" Fordova, oznaka N9C vam sigurno budi nostalgiju. Reč je o legendarnom 2.0 DOHC motoru koji je krajem 80-ih i početkom 90-ih zamenio čuveni Pinto u Ford Sierri. Ovo je motor koji je svojevremeno nudio odličan odnos snage i potrošnje, ali danas, kao "youngtimer", zahteva specifičan pristup održavanju. U ovom tekstu, kao neko ko je proveo dosta vremena ispod haube ovih modela, detaljno ću vam analizirati šta vas čeka sa ovim agregatom.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Dve bregaste, 8 ventila: Iako je DOHC (Double Overhead Cam), ovaj motor ima samo 8 ventila, što je specifična konstrukcija za to vreme.
• Pogon lancem: Ima razvodni lanac koji je dugotrajan, ali su plastični klizači njegova slaba tačka.
• Osetljiva glava motora: Najveći problem ovog motora je pucanje glave usled pregrevanja. Hlađenje mora biti perfektno.
• LPG Friendly: Odlično podnosi plin, što je spas za novčanik s obzirom na potrošnju.
• Menjač MT75: Manuelni menjač je fantastičan, dok je automatik (A4LD) za izbegavanje.
• Zabavan karakter: Sa 125 KS u relativno laganoj Sierri, nudi pravo vozačko uživanje sa zadnjim pogonom.

Sadržaj

• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Presuda i Saveti za kupovinu

Tehničke Specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1998 cc (2.0 L)
Kod motora	N9C (DOHC I4)
Snaga	92 kW (125 KS) pri 5500 o/min
Obrtni moment	177 Nm pri 2500 o/min
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, DOHC, 8 ventila
Tip ubrizgavanja	Multi-point fuel injection (Ford EEC-IV)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally aspirated)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Motor N9C koristi razvodni lanac za pokretanje dve bregaste osovine. Ovo je u teoriji "maintenance-free" sistem, ali u praksi, na vozilima starim preko 30 godina, situacija je drugačija. Iako sam lanac retko puca, plastični klizači i španeri postaju krti i lome se. Ako čujete zveckanje metal o metal ("šuštanje") pri hladnom startu, to je znak da je lanac labav ili su klizači potrošeni. Zamena seta lanca je srednje zahtevan posao, a delovi su dostupni ali mogu biti skuplji od prosečnog seta zupčastog kaiša.

Najčešći kvarovi i "Ahilova peta"

Najozbiljniji problem ovog motora je pucanje glave motora. Glava je od aluminijuma, blok od sivog liva. Zbog različitog termičkog širenja materijala, i često neispravnog visko-ventilatora hladnjaka (koji je standard na Sierri), dolazi do pregrevanja. Glava obično puca između sedišta ventila. Simptomi su gubljenje rashladne tečnosti bez vidljivog curenja, "majonez" na čepu za ulje ili tvrdokorna creva hladnjaka.

Takođe, curenje ulja na poklopcu ventila je standardna pojava, kao i problemi sa TPS senzorom (senzor položaja leptira gasa) koji mogu izazvati nemiran rad na leru.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji, ali se preporučuje kontrola lanca i pumpe za vodu na svakih 100.000 km do 150.000 km. Mali servis (ulje i filteri) treba raditi na svakih 10.000 km ili jednom godišnje. S obzirom na godine motora, češće menjanje ulja produžava vek hidropodizačima.

Ulje: U ovaj motor staje približno 4.0 do 4.25 litara ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je 10W-40 polusintetika. U hladnijim klimama može se koristiti 5W-30, ali za starije motore sa većom kilometražom, 10W-40 je "zlatna sredina".

Potrošnja ulja: Ovi motori, ako su u dobrom stanju, ne bi trebalo da troše mnogo ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši litar na 1000 km, verovatno su u pitanju gumice ventila (čest problem zbog starosti gume) ili karike.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Dobra vest: Ford Sierra sa N9C motorom i manuelnim menjačem NEMA plivajući zamajac. Koristi se klasični, fiksni zamajac. To znači da je set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) znatno jeftiniji za zamenu u poređenju sa modernim dizelima. Cena seta kvačila spada u kategoriju "nije skupo".

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi Fordov EEC-IV menadžment i multipoint ubrizgavanje. Dizne su robusne i retko prave probleme. Ako dođe do problema, to je obično zbog prljavštine u starom rezervoaru goriva, a ne zbog same konstrukcije dizne. Čišćenje u ultrazvučnoj kadi obično rešava problem. Pumpa goriva je električna i nalazi se van rezervoara (ili unutra kod novijih serija), i ona je češći uzročnik problema nego dizne.

Turbo, DPF, EGR

• Turbo: Ne, ovo je atmosferski motor. Nema turba, nema interkulera, što znači manje delova za kvarenje.
• DPF: Ne, ovo je benzinac iz 90-ih.
• EGR: Neki modeli za specifična tržišta (npr. Nemačka, Švajcarska) su imali primitivni EGR sistem. On se često zapušavi od gareži, što dovodi do gušenja motora. Srećom, lako se blokira ili čisti bez elektronskih posledica.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ne očekujte čuda. Ovo je 2.0 motor stare konstrukcije.
Gradska vožnja: Realno očekujte između 11 i 13 litara/100 km, zavisno od težine vaše noge na gasu i stanja saobraćaja. Zimi to ide i do 14l.
Otvoreni put: Tu je motor mnogo ekonomičniji i može se spustiti na 7.5 do 8.5 litara/100 km pri umerenoj vožnji.

Performanse i "lenjost"

Sa 125 KS i 177 Nm, ovaj motor uopšte nije lenj u karoseriji Sierre koja je teška oko 1150-1200 kg. Naprotiv, Sierra sa ovim motorom je prilično živahna. Motor voli obrtaje (maksimalni moment je nisko, na 2500 obrtaja), što ga čini elastičnim u gradskoj vožnji. Startan je na semaforu, a zadnji pogon omogućava i zabavnu vožnju po kiši.

Auto-put

Na auto-putu se ponaša suvereno. Zahvaljujući dobro proračunatom menjaču, pri 130 km/h motor se vrti na oko 3200-3500 obrtaja (u 5. brzini manuelnog menjača). Buka je prisutna, ali nije nepodnošljiva. Ima dovoljno rezerve snage za preticanje bez potrebe za čestim šaltanjem u nižu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

TNG (Plin)

Ovaj motor je idealan kandidat za TNG. Pošto ima metalnu usisnu granu (u većini verzija) i hidraulične podizače ventila, dobro podnosi plin. Nema potrebe za skupim uređajima za kapalice. Sekvent plin je preporuka, ali ovaj motor radi sasvim korektno i na običan "venturi" sistem, pod uslovom da je struja (svećice, kablovi) u savršenom stanju. Ugradnja plina je ovde najpametnija investicija.

Čipovanje (Tuning)

Zaboravite na "čipovanje". Kod atmosferskog benzinca ove generacije, softverskim mapiranjem (Stage 1) dobićete možda 3-5 KS, što je neosetno u vožnji a bačen novac. Snaga se ovde dobija "starom školom": obrada glave, poliranje usisnih kanala, sportske bregaste osovine i izduvna grana. To je skupo i neisplativo za svakodnevnu vožnju.

Menjač

Manuelni vs Automatski

Uz N9C motor su išla dva tipa menjača:

• MT75 (Manuelni 5 brzina): Ovo je jedan od najboljih Fordovih menjača tog vremena. Prepoznatljiv je po tome što se rikverc ubacuje desno pa nazad (ispod 5. brzine). Veoma je precizan, izdržljiv i trpi mnogo veći obrtni moment.
• A4LD (Automatski 4 brzine): Klasičan hidraulični automatik. Nažalost, nije poznat po pouzdanosti. Često pregreva ulje, spor je u promenama i "jede" snagu motora.

Problemi menjača

Manuelni (MT75): Gotovo neuništiv. Ako teško ulazi u prvu ili rikverc, obično je problem u plastičnim čaurama ručice menjača ili sajli kvačila (koja ima samostelujući mehanizam koji zna da preskoči). Zamena ulja u menjaču se preporučuje na svakih 60.000 - 80.000 km (koristiti 75W-90 specifikaciju za MT75, paziti na specifikaciju jer je kućište aluminijumsko).

Automatski (A4LD): Kvarovi su česti – proklizavanje lamela, gubitak "lock-up" funkcije na konverteru. Reparacija je veoma skupa i često neisplativa s obzirom na vrednost vozila.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako gledate Sierru sa N9C motorom, ovo je ček lista:

1. Hladan start: Slušajte lanac. Zveckanje prvih 3 sekunde je "ok", sve duže od toga znači trošak.
2. Test pregrevanja: Ostavite auto da radi u mestu dok se ne uključi ventilator (ili visko). Pratite temperaturu. Pipnite creva – ako su tvrda kao kamen, glava je verovatno pukla ili je dihtung probio.
3. Provera ulja: Skinite čep za ulje. Ako vidite emulziju boje bele kafe, bežite od tog auta.
4. Korozija: Ovo nema veze sa motorom, ali Sierre trule na rubovima, pragovima i nosačima. Motor može biti savršen, ali džaba ako karoserija nestaje.

Presuda: Motor N9C (2.0 DOHC) je verovatno najbolji "civilni" benzinski motor ugrađivan u Sierru. Mnogo je moderniji i efikasniji od starog Pinta, a jeftiniji za održavanje od V6 modela. Ako nađete primerak koji nije pregrevan i ima zdravu limariju, uz MT75 menjač, dobićete pouzdan, zabavan klasik koji se uz TNG vozi za male pare. Izbegavajte automatik po svaku cenu.