LFB2 Motor

Honda 2.0 i-MMD Hybrid (LFB2): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod: Šta je LFB2 i gde se ugrađuje?

Motor sa oznakom LFB2 predstavlja srce Hondinog naprednog hibridnog sistema treće generacije (i-MMD – Intelligent Multi-Mode Drive). Iako podaci na papiru kažu da ima 143 KS, to je samo deo priče. Ovaj dvolitarski atmosferski benzinac je dizajniran da radi u Atkinsonovom ciklusu, žrtvujući malo snage na niskim obrtajima zarad vrhunske termalne efikasnosti (preko 40%).

Ugrađuje se primarno u Honda Accord X (10. generacija) i njenu restilizovanu verziju (facelift 2020). Bitno je razumeti filozofiju ovog pogona: benzinski motor većinu vremena ne pokreće točkove direktno. On pokreće generator koji pravi struju, a tu struju koristi snažan elektromotor (181 KS / 315 Nm) da pokrene auto. Tek pri višim brzinama na autoputu, kvačilo se spaja i benzinac direktno preuzima pogon. Zato je ukupan sistemski učinak 212 KS, što je impresivna cifra.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1993 cc (2.0 L)
Snaga (Benzinski motor)	105 kW (143 KS) @ 6200 rpm
Obrtni moment (Benzinac)	175 Nm @ 3500 rpm
Sistemska snaga (Hibrid)	158 kW (212 KS)
Kod motora	LFB2 (L-series)
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point indirect injection)
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Broj cilindara / Ventila	4 / 16 (DOHC i-VTEC)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Hondin LFB2 motor koristi lanac za pogon bregastih vratila. Ovaj lanac je izuzetno izdržljiv i dizajniran je da traje koliko i sam motor ("life-time"). S obzirom na to da motor često radi u optimalnom režimu obrtaja (jer ga kontroliše računar kao generator) i da se često gasi u gradskoj vožnji, stres na lanac je minimalan. Nije potrebna preventivna zamena pre pojave zvučnih signala, što se retko dešava pre 300.000 km.

Najčešći kvarovi

Ovo je jedan od najpouzdanijih pogonskih sklopova na tržištu danas. Ipak, postoje sitnice na koje treba obratiti pažnju:

• Hlađenje hibridne baterije: Ventilator za hlađenje baterije (često smešten ispod zadnjeg sedišta) može da se zapuši dlakama kućnih ljubimaca ili prašinom. Ako se pregreje baterija, sistem obara snagu.
• 12V Akumulator: Kao i kod svih hibrida, mali 12V akumulator je slaba tačka. Ako on "umre", auto nećete moći da startujete ("Ready" lampica se neće upaliti), iako je velika pogonska baterija puna.
• Senzori: Povremeni problemi sa senzorima protoka vazduha ili lambda sondama na velikim kilometražama, ali ništa što odskače od proseka.

Veliki i mali servis

"Veliki servis" u klasičnom smislu (zamena kaiševa i španera) ovde ne postoji kao kod dizelaša. Kontrola i eventualna zamena PK kaiša (za vodenu pumpu i ostale agregate) se radi po potrebi, obično na oko 100.000 km ili 5-7 godina.

Mali servis (ulje i filteri) se radi na svakih 10.000 km do 15.000 km ili jednom godišnje. S obzirom na to da benzinac ne radi stalno, ulje se manje prlja, ali se ne sme zanemariti zbog kondenzacije vlage usled čestih ciklusa paljenja i gašenja.

Ulje: Količina i gradacija

U LFB2 motor ide približno 3.7 do 4.0 litra ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je isključivo 0W-20. Zašto? Zbog uskih tolerancija u motoru i potrebe za momentalnim podmazivanjem pri hladnom startu (hibrid često pali motor u vožnji kad je hladan). Korišćenje gušćeg ulja (5W-30 ili 10W-40) može dovesti do povećane potrošnje goriva i problema sa VTEC sistemom.

Potrošnja ulja

Ovaj motor nije poznat po potrošnji ulja. Ako je motor ispravan, između dva servisa nivo ne bi trebalo da padne ispod minimuma. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom, ali sve preko toga ukazuje na problem sa karikama ili PCV ventilom, što je retkost na kilometražama ispod 200.000 km.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Dobra vest: Ovaj motor NEMA plivajući zamajac. Zapravo, nema ni klasičan zamajac ni kvačilo u tradicionalnom smislu. Ulogu "ublaživača" udara preuzimaju elektromotori i planetarni zupčanici unutar e-CVT kućišta. Ovo je ogroman plus za vaš novčanik jer eliminiše jedan od najskupljih kvarova kod modernih automobila.

Sistem ubrizgavanja

LFB2 koristi provereno "Port" (indirektno) ubrizgavanje u usisnu granu (PGM-FI), a ne direktno ubrizgavanje (GDI) koje je sklono nakupljanju gareži na usisnim ventilima. Dizne su veoma dugotrajne i nisu osetljive kao kod dizelaša. Cena zamene dizni je "srednja" do "pristupačna", ali se kvare izuzetno retko.

Turbo punjač

Motor je atmosferski, dakle nema turbo punjač. Još jedna skupa komponenta manje za brigu. Nema interkulera, nema curenja ulja na turbini, nema turbo-rupe.

DPF i EGR

DPF: Kao benzinac, nema dizel DPF filter. Međutim, noviji modeli (Euro 6d-TEMP i noviji) za evropsko tržište mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter). GPF se mnogo lakše regeneriše od DPF-a jer su izduvni gasovi benzinca topliji.
EGR: Ima EGR ventil. Kod hibrida koji rade u Atkinsonovom ciklusu, EGR je ključan za efikasnost. Može se zaprljati na velikim kilometražama (preko 200k km), što se manifestuje grubljim radom motora. Čišćenje nije skupo.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja (Grad vs Otvoreno)

Ovo je teren gde Accord Hybrid dominira.

• Gradska vožnja: Očekujte potrošnju između 4.5 i 5.5 l/100km. U teškim gužvama, hibridni sistem najviše štedi jer koristi rekuperaciju energije kočenja.
• Auto-put (130 km/h): Ovde potrošnja raste jer benzinac direktno pogoni točkove. Očekujte oko 6.5 do 7.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Nikako. Iako 143 KS zvuči malo za veliku limuzinu, elektromotor od 315 Nm je dostupan ODMAH, od nula obrtaja. Ubrzanje do 100 km/h je ispod 8 sekundi, što je brže od većine dizelaša od 2.0 litra. Međuubrzanja su munjevita zbog instant odziva elektromotora. Nema čekanja da turbina "napuni".

Ponašanje na auto-putu

Pri 130 km/h motor radi relativno tiho jer je kvačilo spojeno u "overdrive" modu (direktan pogon). Međutim, pri preticanju ili na uzbrdicama, sistem raskida direktnu vezu, benzinac skače u visoke obrtaje da bi proizveo struju za elektromotor. Tada se javlja tzv. "drone" efekat – motor buči konstantnim tonom dok auto ubrzava. To nekima smeta, ali je tehnički neophodno za ovaj tip hibrida.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Tehnički je moguće (jer ima indirektno ubrizgavanje), ali je potpuno besmisleno. Prvo, motor već troši 5 litara benzina. Drugo, prtljažnik je kod Accorda X hibrida već delimično zauzet baterijom (iako je dobro sakrivena), pa bi boca dodatno smanjila prostor. Treće, sistem paljenja i gašenja motora je optimizovan za benzin; plinski računar bi se teško sinhronizovao sa hibridnim menadžmentom bez grešaka. Preporuka: Ne ugrađujte plin.

Chip Tuning (Stage 1)

Ovaj motor se ne može i ne treba čipovati na tradicionalan način. To je atmosferski motor, pa su dobici zanemarljivi (možda 3-5 KS). Takođe, motorom upravlja kompleksan ECU koji balansira rad sa elektromotorom. Bilo kakvo "čačkanje" mapa može poremetiti punjenje baterije i rad hibridnog sistema.

Menjač: e-CVT

Tip menjača

Uz LFB2 motor dolazi isključivo e-CVT. Važno: Ovo NIJE klasičan CVT menjač sa kaišem (kao na skuteru) koji mnogi mrze zbog nepouzdanosti. Hondin i-MMD sistem zapravo i nema menjač. Sastoji se od dva elektromotora i jednog "lock-up" kvačila. Prenos snage je uglavnom električni, a pri većim brzinama fiksni zupčanički prenos (ekvivalent 6. brzini) povezuje motor sa točkovima.

Kvarovi i Održavanje

• Najčešći kvarovi: Praktično ne postoje. Kako nema frikcionih elemenata (lamele, kaiševi, konusi) koji se troše trenjem, ovaj sistem je trajniji od bilo kog manuelnog ili klasičnog automatskog menjača.
• Trošak zamene kvačila: Nema zamene seta kvačila. Kvačilo koje postoji je "mokro" i služi samo za uključivanje/isključivanje direktnog pogona (lock-up), i traje koliko i auto.
• Servis menjača: Preporučuje se zamena ulja u menjaču (Honda HCF-2 fluid) na svakih 40.000 do 60.000 km. Ovo je jednostavna procedura ("ispusti i sipaj") i nije skupa (oko 3-4 litra ulja). Redovna zamena je ključna za hlađenje namotaja elektromotora unutar kućišta.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Servisna istorija: Proverite da li je ulje menjano na vreme i da li je sipano 0W-20.
2. Test hibridne baterije: U ovlašćenom servisu tražite test kapaciteta baterije. Iako su dugotrajne, zamena je "Veoma skupa" (nekoliko hiljada evra).
3. Probna vožnja: Slušajte prelazak sa struje na benzin. Mora biti gotovo neprimetan, bez trzaja. Grub prelazak može ukazivati na problem sa nosačima motora (koji su aktivni/hidraulični i skupi).
4. Prednji trap: Zbog težine hibridnog sistema i velikog obrtnog momenta, silen blokovi i ramena trpe veće opterećenje.

Finalna presuda

LFB2 motor u Hondi Accord je remek-delo inženjeringa za one koji traže udobnost, tišinu i ekonomičnost. Nije za trkače koji žele zvuk motora i šaltanje brzina.

Kome je namenjen? Idealno za vozače koji prelaze puno kilometara u mešovitom režimu, taksiste (zbog pouzdanosti i potrošnje u gradu) i porodične ljude koji žele auto "sipaj i vozi" bez brige o turbinama, zamajcima i DPF filterima.