F23 Motor

Honda F23 2.3i VTEC: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Sadržaj

• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Plin (TNG)
• Menjač: Manuelni vs Automatski
• Kupovina i Zaključak

Tehničke Specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	2254 ccm
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, SOHC VTEC
Snaga	113 kW (154 KS) @ 5700 rpm
Obrtni moment	206 Nm @ 4700 rpm
Kodovi motora (Tipični)	F23A1, F23Z5, F23Z1
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point indirect injection)
Indukcija	Atmosferski (Naturally Aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Ovo je kritična tačka održavanja. Honda F23 motori zapravo imaju dva kaiša: jedan veliki za razvod (bregastu) i jedan manji za balans vratila. Prilikom velikog servisa OBAVEZNO se menjaju oba kaiša, španeri i vodena pumpa. Ako pukne mali kaiš balans vratila, on često podleti pod glavni zupčasti kaiš, što dovodi do havarije motora (sudar klipova i ventila).

Najčešći kvarovi

Iako je mehanika "nepoderiva", godine čine svoje:

• Curenje ulja: Najčešće na semeringu radilice, dihtungu poklopca ventila, ili na dihtungu VTEC ventila (solenoida).
• EGR ventil i kanali: Usisna grana ima EGR kanale koji se vremenom zapuše od čađi. Simptomi su neujednačen rad, trzanje pri blagom gasu i paljenje "Check Engine" lampice.
• Razvodnik paljenja (Distributor): Kod starijih Hondi ovo je česta boljka. Može doći do problema sa ležajem ili curenja ulja unutar razvodnika, što uzrokuje probleme sa startovanjem.
• IACV ventil (Ler gas): Prljavština može uzrokovati variranje obrtaja na leru (motor se "zalecće" gore-dole). Čišćenje obično rešava problem.

Veliki servis

Preporuka je da se veliki servis radi na svakih 100.000 km ili 5 godina, šta pre nastupi. Nemojte rizikovati sa jeftinim delovima; koristite kvalitetne setove (npr. Gates, Continental, INA) jer je havarija skupa.

Ulje: Količina i Potrošnja

U motor staje približno 4.3 litra ulja sa filterom. Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 (za motore sa većom kilometražom i toplije klime, 10W-40 je takođe prihvatljivo, ali full sintetika je bolja za VTEC sistem).
Potrošnja ulja: Honda motori, posebno oni sa VTEC sistemom, dizajnirani su tako da troše određenu količinu ulja pri visokim obrtajima. Potrošnja od 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km je sasvim normalna i ne ukazuje na kvar. Ako troši litar na 1000 km, onda su u pitanju karike ili gumice ventila.

Svećice

Standardne (bakarne) svećice se menjaju na svakih 20.000 - 30.000 km. Iridijumske svećice (NGK ili Denso preporuka) mogu trajati i do 100.000 km. Ne štedite na svećicama jer loše svećice mogu oštetiti bobinu unutar razvodnika.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Dobra vest: Benzinska varijanta F23 motora u većini slučajeva (posebno manuelni menjač) koristi fiksni zamajac. To znači da je zamena kvačila znatno jeftinija nego kod dizela. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) spada u srednju cenovnu kategoriju (nije skupo). (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja

Koristi klasično PGM-FI ubrizgavanje u više tačaka. Benzinske dizne su izuzetno dugotrajne i retko prave probleme pre 300.000+ km, osim ako se ne koristi izuzetno prljavo gorivo.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: Nema. Ovo je atmosferski motor, što eliminiše skupe kvarove turbine.
• DPF: Nema (to je za dizele).
• AdBlue: Nema.
• EGR ventil: Ima ga. Kao što je pomenuto, sklon je zapušavanju kanala u usisnoj grani, ali se relativno jeftino čisti. Ne zahteva zamenu često, samo čišćenje.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Ovo nije mali motor i nemojte očekivati čuda. U gustom gradskom saobraćaju, realna potrošnja se kreće između 11 i 13 litara na 100 km. Zimi ili sa teškom nogom na gasu, ovo može ići i do 14 litara. Automatik troši oko 1-1.5 litar više od manuelnog.

Da li je motor "lenj"?

Sa 154 KS i 206 Nm, motor nije lenj. Zapravo, zahvaljujući zapremini od 2.3 litra, ima dosta obrtnog momenta na nižim obrtajima u poređenju sa Hondinim 2.0 motorima. Accord sa ovim motorom povlači linearno i snažno. Nije sportski auto u smislu "lepljenja za sedište", ali preticanja su bezbedna i laka.

Auto-put i Krstarenje

Ovo je prirodno stanište Accorda 2.3. Na auto-putu je veoma stabilan. Pri brzini od 130 km/h, motor se (sa manuelnim 5-brzinskim menjačem) vrti na oko 3200-3400 obrtaja. Zvučna izolacija je solidna, a potrošnja na otvorenom pada na oko 7.5 do 8.5 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Honda motori F-serije generalno dobro podnose plin, ali uz jednu veliku napomenu: Štelovanje ventila. Ovaj motor nema hidraulične podizače ventila, već se zazor šteluje mehanički (šrafciger i ključ). Na benzinu se to radi na 40.000 km, ali na plinu je preporuka proveravati zazore na svakih 20.000 - 25.000 km. Ako se ovo zanemari, doći će do ukopavanja ventila u sedišta ("izgoreli ventili"), što je skupa popravka. Sistem za podmazivanje ventila (kapalica) je poželjna.

Čipovanje (Stage 1)

Pošto je u pitanju atmosferski benzinac, "čipovanje" je bacanje novca. Možete dobiti eventualno 3-5 KS i možda malo bolji odziv na gas, ali to je neprimetno u vožnji. Bolje je taj novac uložiti u kvalitetne gume ili osvežavanje trapa.

Menjač

Vrste menjača

• Manuelni (5 brzina): Precizan, kratkog hoda, tipično za Hondu. Veoma pouzdan.
• Automatski (4 brzine): Klasičan konvertor momenta.

Najčešći kvarovi menjača

Manuelni: Gotovo neuništiv. Kvarovi su retki i obično su vezani za sinhron druge ili treće brzine na veoma velikim kilometražama (krčanje pri brzom šaltanju).

Automatski: Ovo je slabija tačka. Hondini automatici iz ovog perioda su osetljivi. Simptomi kvara su proklizavanje (obrtaji rastu, auto ne ubrzava), trzanje pri prebacivanju ili kašnjenje pri ubacivanju u "D". Ako se ulje nije redovno menjalo, kvar je gotovo zagarantovan između 200.000 i 250.000 km. Remont je skup (Veoma skupo).

Servis menjača

• Manuelni: Zamena ulja svake 3-4 godine ili 60.000 km (koristiti Honda MTF ili kvalitetno 75W-80 ulje).
• Automatski: Zamena ulja je OBAVEZNA na svakih 40.000 - 60.000 km. Ključno: Koristiti ISKLJUČIVO Honda ATF-Z1 (ili noviji DW-1) ulje. Univerzalna ATF ulja mogu uništiti ovaj menjač.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Accorda sa F23 motorom, obratite pažnju na:

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje lupkanje ventila (potrebno štelovanje) ili zveckanje lanca (nema lanac, ali može se čuti ležaj španera).
2. Ler gas: Kad se motor zagreje, obrtaji moraju biti stabilni. Ako "šeta" gore-dole, IACV ventil ili vakuum curenje su problem.
3. Menjač (Automatik): Testirajte ga hladnog i zagrejanog. Mora da šalta tečno bez udaraca. Proverite boju ulja na meraču – mora biti crvenkasta, nikako crna ili da miriše na paljevinu.
4. Rđa: Honda Accord VI je sklona rđi na rubovima i podvozju. Motor će nadživeti karoseriju, zato dobro pregledajte limariju.

Zaključak

Honda F23 2.3i je motor za vozače koji cene pouzdanost i udobnost pre niske potrošnje goriva. Iako tehnološki pripada prošlom veku, to mu je najveća prednost – nema komplikovanih ekoloških sistema koji prazne novčanik. Ako nađete primerak sa manuelnim menjačem i zdravom limarijom, uz redovno održavanje i kvalitetno ulje, ovaj motor će vas služiti stotinama hiljada kilometara. Izbegavajte zapuštene automatike.