H22 Motor

Honda H22 (2.2 Type-R) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse i karakter: Ovo je legendarni "Red Top" motor. Ispod 5.500 obrtaja je pitom, iznad toga se aktivira VTEC i motor postaje trkačka mašina. Nije za one koji vole vožnju na niskim obrtajima.
• Potrošnja ulja: Ovi motori vole da troše ulje, posebno u VTEC režimu. To je često normalna pojava, ali zahteva redovnu proveru (na svakom drugom sipanju goriva).
• Veliki servis: Pogon je preko zupčastog kaiša. Hidraulični zatezač je slaba tačka i preporučuje se konverzija na manuelni zatezač kako bi se izbeglo preskakanje kaiša.
• Održavanje ventila: Za razliku od modernih motora sa hidropodizačima, ovde je potrebno mehaničko štelovanje ventila na svakih 40.000 km.
• Trajnost: Ako se održava pravilno i zagreva pre "gaženja", donji deo motora je neuništiv. Ipak, zbog godina i namene automobila, mnogi primerci su "umorni".
• Menjač: Dolazi sa fantastičnim manuelnim menjačem i fabričkim "šper" diferencijalom (LSD), što je retkost i velika prednost.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	2157 cc (2.2 L)
Snaga	156 kW (212 KS) @ 7200 rpm
Obrtni moment	215 Nm @ 6700 rpm
Kod motora	H22A7 (najčešći za EU Type-R)
Tip ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point indirektno)
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated) sa VTEC sistemom

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor H22 koristi zupčasti kaiš. Ovo je kritična tačka održavanja. Pored glavnog zupčastog kaiša, postoji i manji kaiš za balansne osovine. Ono što je specifično i problematično kod ovog motora je fabrički automatski (hidraulični) zatezač zupčastog kaiša. On je poznat po tome da zna da popusti vremenom, što može dovesti do prezupčenja i havarije motora.

Preporuka: Većina iskusnih Hondinih majstora preporučuje konverziju na manuelni zatezač (često se koristi set sa H23 motora) prilikom velikog servisa radi mirnog sna.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanički robustan, H22 ima svoje "bubice":

• Potrošnja ulja: Zbog visokih obrtaja i konstrukcije klipova/karika, motor prirodno troši ulje. Ako su gumice ventila loše, dimiće plavo pri paljenju ili nakon kočenja motorom.
• VTEC solenoid: Može da procuri na dihtungu ili da se zaprlja mrežica, što rezultira time da se VTEC ne aktivira (motor "ne povlači" posle 5500 obrtaja).
• EGR kanali: Usisna grana ima kanale za EGR koji se zapuše od čađi. Simptomi su nemiran rad na leru i trzanje na nižim obrtajima. Čišćenje je pipav posao.
• Razvodnik paljenja: Kod starijih Hondi, ležaj razvodnika ili bobina unutar njega mogu da otkažu, ostavljajući vas na putu.

Veliki servis i zamena svećica

Veliki servis se preporučuje na svakih 80.000 do 100.000 km ili 5 godina, šta pre nastupi. S obzirom na to da se ovi automobili često voze agresivno, mnogi vlasnici skraćuju ovaj interval. Svećice (preporučuju se NGK Iridijumske ili Platinske) se menjaju na 60.000 do 100.000 km, ali ih treba proveravati češće zbog sagorevanja ulja.

Ulje: Količina i gradacija

U motor staje oko 4.8 do 5.3 litara ulja (sa filterom), zavisno od toga da li je karter modifikovan ili standardan. Preporučena gradacija je 5W-40 ili 10W-60 ako se auto vozi često na stazi ili u visokim obrtajima tokom leta. Potrošnja ulja od 0.5 do 1 litra na 1.000 km se može smatrati "prihvatljivom" za motor koji se stalno vozi u VTEC zoni, iako zvuči mnogo. Ako troši ovoliko pri normalnoj vožnji, motor je zreo za osveženje (karike).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor nema plivajući zamajac. Koristi se klasičan fiksni zamajac. Set kvačila je relativno pristupačan (zavisi od proizvođača, Exedy je česta preporuka), ali imajte na umu da je kvačilo na Type-R modelu fabrički malo tvrđe i hvata direktnije.

Sistem ubrizgavanja, Turbo, DPF, AdBlue

Ovo je "stara škola" u najboljem smislu:

• Ubrizgavanje: Klasično "multipoint" ubrizgavanje. Dizne su izuzetno trajne i retko prave probleme. Nisu skupe za čišćenje ili zamenu.
• Turbo: Motor nema turbo punjač. Snagu izvlači iz visokih obrtaja i promenljive faze ventila (VTEC). To znači manje delova koji se kvare (nema turbine, interkulera, creva visokog pritiska).
• Ekologija: Nema DPF filter, nema AdBlue tečnosti. Ima EGR ventil koji, kao što je rečeno, zna da zaprlja usis, ali se čisti. Katalizator postoji, ali se na mnogim polovnjacima nažalost skida radi "boljeg protoka" (proverite zbog tehničkog pregleda).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja i gradska vožnja

Nemojte očekivati ekonomičnost modernog dizela. U gradskoj vožnji, Accord Type-R sa ovim motorom će trošiti između 11 i 14 litara benzina na 100 km, zavisno od težine vaše noge na gasu. Zimi ili u gustom saobraćaju, ovo može ići i više.

Da li je motor "lenj"?

Ovo je motor sa dva lica (Jekyll & Hyde). Ispod 5.000 obrtaja, ponaša se kao običan 2.0 benzinac – sasvim korektan za normalnu vožnju, ali nije eksplozivan. Neki bi rekli da mu fali obrtnog momenta "iz podruma" u poređenju sa modernim turbo motorima. Međutim, nije lenj, samo traži šaltanje brzinu ili dve niže ako želite naglo ubrzanje. Prava zabava počinje tek kada kazaljka pređe 5.500 obrtaja – tada motor menja zvuk i karakter drastično.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu je stabilan i ima dovoljno snage za preticanja bez problema. Međutim, zbog kratkih prenosnih odnosa u menjaču (radi boljeg ubrzanja), pri 130 km/h motor se vrti na prilično visokih 3.800 do 4.000 obrtaja. To znači da je u kabini prisutna buka motora, što može biti zamorno na dužim putovanjima. Potrošnja na otvorenom se kreće oko 8-9 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Tehnički, ugradnja plina je moguća i sekventijalni sistemi rade dobro. ALI, ovo je Type-R motor. Glava motora i sedišta ventila kod Hondinih VTEC motora su osetljivi na više temperature sagorevanja plina. Ako se ugradi plin, neophodno je koristiti sistem za podmazivanje ventila ("kapanje") i mnogo češće štelovati ventile (na 15-20k km). Iskreno, većina entuzijasta smatra ugradnju plina u ovaj kolekcionarski model svetogrđem.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih motora, "čipovanje" (remap) ne donosi drastično povećanje snage kao kod turbo motora. Možete očekivati možda 5-8 KS više, što je neprimetno. Pravo "čipovanje" kod H22 motora se radi kako bi se spustila tačka paljenja VTEC-a i pomerila blokada, ali to ima smisla samo ako ste već promenili usis i kompletan izduv. Trošak kvalitetnog tjuniranja (npr. Hondata sistem) je visok (Veoma skupo) u odnosu na dobitak, ako motor ostaje u serijskom stanju.

Menjač

Tip menjača i diferencijal

Uz H22A7 u Accordu Type-R dolazio je isključivo 5-stepeni manuelni menjač (oznaka U2Q7). Ovaj menjač je dragulj – precizan, kratkih hodova. Najvažnija karakteristika je fabrički ugrađen Torsen LSD (šper diferencijal). On drastično poboljšava ležanje u krivinama i trakciju pri izlasku iz zavoja, sprečavajući proklizavanje unutrašnjeg točka.

Najčešći kvarovi menjača

• Sinhroni: Zbog godina i brze vožnje (brzo šaltanje na visokim obrtajima), sinhron 5. brzine može da strada (krčanje pri ubacivanju). Takođe, sinhron druge i treće brzine zna da se "umori".
• Iskakanje iz brzine: Ako je menjač zapušten, može se desiti da ručica iskače iz 5. brzine.

Održavanje menjača

Honda menjači su specifični i traže isključivo originalno Honda MTF (Manual Transmission Fluid) ulje. Zamena se preporučuje na svakih 40.000 do 60.000 km. Ne sipajte univerzalna ulja za menjače, jer mogu oštetiti sinhrone i pogoršati osećaj šaltanja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Accorda sa ovim motorom, obavezno uradite sledeće:

1. VTEC test: Sačekajte da se motor potpuno zagreje (temperatura vode na sredini). Izađite na pravac i punim gasom ubrzajte u drugoj brzini. Na oko 5.500-5.800 obrtaja morate osetiti i čuti naglu promenu ("kick"). Ako je promena neprimetna ili motor "secka", postoji problem sa VTEC sistemom ili pritiskom ulja.
2. Dim iz auspuha: Neka neko vozi iza vas. Ako pri prebacivanju brzina u visokim obrtajima (VTEC) izbaci malo crnog dima, to je bogata smeša i to je OK. Ako dimi plavo, motor sagoreva ulje (karike ili gumice ventila) – bežite od tog primerka, generalna je skupa.
3. Korozija: Iako nije deo motora, Accord VI generacije jako rđa (rubovi, pod, koševi). Džaba dobar motor ako nemate školjku.

Zaključak: H22 u Type-R izvedbi je motor za istinske zaljubljenike. Nudi sirovo, mehaničko iskustvo vožnje koje je danas izumrlo. Nije jeftin za vožnju (potrošnja, registracija, delovi), ali pruža mnogo za uzvrat. Ako tražite pouzdan porodični auto, gledajte 1.8 ili 2.0 benzinac. Ako tražite budući klasik i vikend-trkalicu, H22 je pravi izbor.