L / 20T2N Motor

Honda / Rover 2.0 TD (20T2N) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Uvod: Englesko srce u japanskom telu

Motor o kome govorimo nosi kodnu oznaku 20T2N (kod Honde) ili jednostavno L-Series (kod Rovera). Ovo je prvi dizel motor sa direktnim ubrizgavanjem koji je Rover razvio i bio je ključan za Hondu tokom 90-ih godina u Evropi.

U to vreme, Honda nije imala sopstveni dizel motor, pa je saradnja sa Roverom rezultirala ugradnjom ovog agregata u popularne modele kao što su Accord VI i Civic "Englez" (Fastback/Aerodeck). Ovo je motor stare škole: glasan, sirov, ali izuzetno izdržljiv ako se pazi na specifične detalje održavanja. Bitno je napomenuti da ovo nije Common Rail motor, već koristi elektronski kontrolisanu rotacionu pumpu.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1994 cc (2.0 L)
Snaga	77 kW / 105 KS
Obrtni moment	210 Nm pri 2000 obrtaja
Kodovi motora	20T2N, 20T2R (L-Series)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (VP37 pumpa)
Punjenje	Turbocharger (Intercooled)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Dva kaiša

Ovo je kritična tačka. Motor ima zupčasti kaiš, ali ne jedan, već dva. Glavni kaiš pokreće bregastu osovinu sa jedne strane motora, dok manji kaiš sa zadnje strane pokreće pumpu visokog pritiska. Najčešća greška neiskusnih majstora ili štedljivih vlasnika je zamena samo glavnog kaiša. Ako pukne kaiš pumpe, motor će se samo ugasiti (bez havarije), ali ako pukne glavni kaiš, dolazi do sudara klipova i ventila. Preporuka je menjati oba istovremeno.

Veliki servis i ulje

Veliki servis se preporučuje na svakih 80.000 km do 100.000 km ili 5 godina. S obzirom na starost vozila danas, preporučujem skraćenje ovog intervala na 70.000 km radi sigurnosti. U motor staje oko 4.5 do 5 litara ulja. Preporučena gradacija je 10W-40 polusintetika (specifikacija ACEA B3). Ovo je motor starije konstrukcije i gušće ulje mu više prija, naročito na većim kilometražama.

Potrošnja ulja i curenja

Potrošnja ulja između servisa je prihvatljiva do 0.5 - 0.8 litara na 10.000 km. Ako troši više, obično nije problem u samom motoru (karikama), već u curenjima. Ovi motori su poznati po tome što "obeležavaju teritoriju". Ulje često curi na semeringu radilice, poklopcu ventila ili na crevima uljnog hladnjaka.

Najčešći kvarovi

Pored curenja ulja, najčešći problemi su:

• MAF senzor (Protokomer): Kada otkaže (Bosch sistem), auto gubi snagu na niskim obrtajima ("mrtav" ispod 2000 obrtaja). Simptom je lenjost i povremeno dimljenje.
• Električna instalacija pumpe: Žice koje idu do VP37 pumpe se često ogule od vibracija i dodiruju blok motora. To uzrokuje kratke spojeve, paljenje "Check Engine" lampice i gašenje motora u vožnji.
• Creva interkulera: Često pucaju zbog starosti, što se manifestuje šuštanjem pri dodavanju gasa i crnim dimom na auspuhu.

Dizne (Trajnost)

Dizne su klasične mehaničke sa dve faze ubrizgavanja. Izuzetno su dugotrajne i manje osetljive na lošije gorivo u poređenju sa modernim piezo diznama. Često traju preko 300.000 km. Ako dođe do problema, remont je moguć i nije skup (samo zamena uložaka dizne). Simptomi loših dizni su čekićanje (glasan rad) i siv dim pri hladnom startu.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Ovde situacija zavisi od modela. Većina Hondi Accord VI (105 KS) sa ovim motorom IMA plivajući zamajac. On služi da ublaži jake vibracije ovog dizela. Kod starijih modela (Accord V, Rover 200) češće se sreće fiksni zamajac. Trošak zamene seta sa plivajućim zamajcem je skup u odnosu na vrednost vozila (često prelazi 400-500 EUR, zavisno od tržišta). Zato mnogi vlasnici rade konverziju na fiksni zamajac, ali to dodatno povećava vibracije u kabini.

Turbo punjač i Ubrizgavanje

Motor koristi jedan turbo punjač (obično Garrett GT15 ili sličan) bez varijabilne geometrije na većini verzija. Ovo je odlična vest jer je turbo jednostavan, jeftin za remont i veoma izdržljiv. Životni vek mu je često jednak životnom veku motora, uz redovnu zamenu ulja. Sistem ubrizgavanja je baziran na Bosch VP37 rotacionoj pumpi. Ona je pouzdana mehanički, ali elektronika na vrhu pumpe može da pravi probleme (neravan rad, gašenje). Remont elektronike pumpe je srednjeg troška.

EGR, DPF i AdBlue

Dobra vest za vlasnike polovnjaka:

• DPF filter: Nema ga. Nema skupih zamena niti regeneracija.
• AdBlue: Apsolutno nema.
• EGR ventil: Motor poseduje EGR ventil. On se veoma često zapušava čađi, što guši motor i izaziva crni dim. Srećom, lako se skida i čisti, a mnogi vlasnici ga fizički blokiraju (zatvaraju pločicom) bez posledica po rad motora, osim nešto sporijeg zagrevanja zimi.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja goriva

Iako je tehnologija stara, direktno ubrizgavanje čini ovaj motor prilično ekonomičnim.

• Gradska vožnja: Očekujte između 6.5 i 7.5 litara/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi može ići do 8l.
• Otvoreni put: Ovde motor briljira sa potrošnjom od oko 4.5 do 5.5 litara/100km.

Performanse i "Lenjost"

Da li je motor lenj? Do 1.800 obrtaja – DA. Ovo je klasičan turbo-dizel sa izraženom "turbo rupom". Ispod 1.800 obrtaja se malo toga dešava, ali kada turbo proradi (oko 2.000 obrtaja), dobijate nagli udar obrtnog momenta (210 Nm). Za karoseriju Accorda ili Civica karavana, snaga je adekvatna za normalnu vožnju, ali preticanja zahtevaju vraćanje u nižu brzinu i držanje obrtaja u zoni turba. Na auto-putu pri 130 km/h motor se vrti na oko 2.700-2.800 obrtaja (zavisno od menjača) i tada je buka u kabini primetna.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1): Pošto motor ima elektronski kontrolisanu pumpu (EDC), moguće je uraditi remapiranje (čipovanje). Bezbedno se snaga može podići na 125-130 KS, a obrtni moment na oko 260 Nm. Ovo drastično menja karakter vozila, smanjuje turbo rupu i čini vožnju prijatnijom. Međutim, imajte na umu da povećanje snage dodatno opterećuje kvačilo i (ako ga ima) plivajući zamajac, kao i stara creva interkulera koja mogu pući pod većim pritiskom.

Menjač

Tipovi menjača

Uz ovaj motor se gotovo isključivo isporučivao manuelni menjač sa 5 brzina. Honda je koristila menjače koji su kompatibilni sa Rover serijom motora (često PG1 serija ili Hondina adaptacija). Automatski menjači su izuzetno retki ili nepostojeći u ovoj kombinaciji na većini tržišta.

Problemi i Održavanje menjača

Manuelni menjači su generalno pouzdani, ali imaju par slabih tačaka:

• Ležajevi diferencijala: Mogu se čuti (zujanje koje raste sa brzinom).
• Luft u ručici menjača: Poluge birača brzina se istroše, pa menjač deluje "neprecizno" ili "kao u gumi". To je jeftino za popravku (zamena čaura).
• Kvačilo: Tvrdo kvačilo je čest znak da je korpa pri kraju. Trošak zamene seta kvačila je umeren (srednja cena), ali ako se menja i zamajac, cena skače drastično.

Ulje u menjaču se preporučuje menjati na svakih 60.000 km. Koristi se MTF (Manual Transmission Fluid) specifičan za Hondu ili 10W-40 motorno ulje (kod nekih starijih Rover menjača, ali obavezno proveriti tačnu specifikaciju u uputstvu vozila jer pogrešno ulje uništava ležajeve). Najsigurnije je koristiti Honda MTF-3 ulje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa 20T2N motorom, obavezno proverite sledeće:

1. Hladan start: Motor mora upaliti brzo. Ako dugo vergla, mogu biti grejači ili problem sa kompresijom/pumpom.
2. Dim: Crni dim pri punom gasu je obično probušeno crevo interkulera ili prljav EGR (rešivo). Plavi dim je znak potrošnje ulja (bežite od toga). Beli dim na toplom motoru može ukazivati na dihtung glave.
3. Zvuk gašenja: Kada ugasite auto, ne sme se čuti metalni udarac ("klak-klak"). To je znak lošeg plivajućeg zamajca.
4. Check Engine lampica: Da li svetli? Često ukazuje na problem sa žicama pumpe ili MAF senzorom.

Finalni zaključak

Ovaj motor je namenjen vozačima koji traže jeftin transport i spremni su da tolerišu buku i vibracije zarad niske potrošnje i mehaničke jednostavnosti. Nije prefinjen, nije brz, ali je "mazga" koja može preći pola miliona kilometara ako joj redovno menjate ulje i kaiševe. Idealno za vozače koji sami znaju ponešto oko mehanike. Ako tražite tišinu i komfor, tražite benzinca ili noviji i-CTDi dizel.