F20 Motor

Honda F20 2.0 VTEC (147 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod i primena

Motor o kojem danas govorimo je legendarni Hondin F20 agregat, tačnije njegova SOHC VTEC varijanta (najčešće oznake F20B6 u Evropi) koja razvija 147 konjskih snaga. Ovaj motor je srce Honde Accord šeste generacije (1998–2002), automobila koji je u svoje vreme bio pojam za inženjersku preciznost i vozački užitak u klasi limuzina srednje veličine.

Za razliku od modernih motora koji se oslanjaju na turbine, F20 (147 KS) je klasičan atmosferac koji snagu izvlači iz visokih obrtaja i varijabilnog otvaranja ventila (VTEC). Ovo je motor "stare garde" – napravljen da traje, da se vrti i da pruži mehanički osećaj povezanosti sa putem, koji je danas gotovo isčezao.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina	1997 cc (2.0 L)
Konfiguracija	Redni, 4 cilindra, SOHC (jedna bregasta), 16 ventila
Snaga	108 kW / 147 KS @ 6000 rpm
Obrtni moment	184 Nm @ 4800 rpm
Kodovi motora	F20B6, F20B5, F20B7 (Zavisi od tržišta i karoserije)
Tip ubrizgavanja	Multi-point indirect injection (PGM-FI)
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated) sa VTEC sistemom
Norma	Euro 2 / Euro 3 (Zavisi od godišta)

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za razvod. Ovo je veoma bitna stavka jer Honda F20 motori zapravo imaju dva kaiša – jedan glavni zupčasti kaiš i jedan manji kaiš za balansne osovine.

Veliki servis se preporučuje na svakih 100.000 km ili 5 godina (šta pre nastupi). Izuzetno je važno menjati i španere i vodenu pumpu, kao i mali kaiš balansera. Ako kaiš balansera pukne, on može podleteti pod glavni kaiš, izazvati prezupčenje i havariju motora (sudar klipova i ventila).

Najčešći kvarovi

Iako je motor mehanički "neuništiv", godine čine svoje:

• Razvodnik paljenja (Distributor): Česta boljka. Simptomi su teško paljenje, trzanje u vožnji ili gašenje motora. Kontakti oksidiraju ili strada bobina unutar razvodnika.
• VTEC solenoid (dihtung): Može doći do curenja ulja na dihtungu VTEC ventila. Jeftina popravka, ali ako se ignoriše, motor gubi ulje.
• EGR ventil i kanali: Iako je benzinac, ovaj motor ima EGR. Kanali na usisnoj grani se zapuše od gareži, što dovodi do nemirnog rada na leru i paljenja "Check Engine" lampice. Čišćenje ("dekarbonizacija" usisa) obično rešava problem.
• Štelovanje ventila: Ovaj motor nema hidropodizače. Zazori ventila se moraju mehanički proveravati i štelovati na svakih 40.000 km (ili češće ako vozite na plin). Ako se ovo zanemari, ventili mogu izgoreti.

Ulje: Količina i Potrošnja

U karter staje približno 4.3 litra ulja sa filterom. Preporučena gradacija je 5W-40 ili 10W-40 (za motore sa većom kilometražom).

Da li troši ulje? Da, to je očekivano za VTEC motore, posebno ako se često voze u visokim obrtajima ("u crvenom"). Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km se kod Honde zvanično smatrala prihvatljivom, mada zdrav motor ne bi trebao da troši više od 1-1.5 litra između servisa (na 10.000 km). Povećana potrošnja obično ukazuje na gumice ventila (otvrdnu od godina) ili uljne karike.

Svećice

Preporučuje se zamena standardnih svećica na svakih 30.000 do 40.000 km. Ako koristite iridijumske svećice (NGK ili Denso su preporuka za Hondu), interval se može produžiti i do 100.000 km. Ne štedite na svećicama jer one direktno utiču na rad bobine i potrošnju.

Specifični Delovi (Troškovi)

Generalno, delovi za Hondu Accord VI nisu skupi, ali neki specifični originalni delovi mogu biti teže dostupni ili skuplji u poređenju sa evropskim rivalima (poput VW Passata).

• Plivajući zamajac: Srećna vest – ovaj benzinac (u kombinaciji sa manuelnim menjačem) koristi klasičan, fiksni zamajac. Kvačilo je relativno jeftino i set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) spada u kategoriju pristupačnih delova. (Zavisi od tržišta, ali nije skupo).
• Sistem ubrizgavanja: Koristi klasičan "indirect" PGM-FI sistem. Dizne su izuzetno robusne i retko prave probleme. Nije osetljiv na kvalitet goriva kao moderni GDI motori.
• Turbo / DPF / AdBlue: Ovaj motor nema turbo punjač, nema DPF filter i ne koristi AdBlue. To znači da nemate rizik od kvarova koji na modernim dizelima koštaju hiljade evra. Ovo je ogromna prednost za kupce polovnjaka.
• Katalizator: Postoji, i zbog godina često zna da bude zapušen ili da se raspadne saće unutra, što guši motor.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja goriva

Budimo realni – ovo je 2.0 motor stare tehnologije u relativno teškoj karoseriji. Nije šampion štednje.

• Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 12 litara/100 km. Zimi i u gužvama, ovo lako ide i do 13 litara. (Automatici troše 1-2 litra više).
• Otvoreni put: Tu je situacija bolja. Pri 80-90 km/h može se spustiti na oko 6.5 - 7.5 litara.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja je oko 8 - 9 litara.

Performanse: Da li je "lenj"?

Odgovor je: Zavisi kako vozite.

Ispod 3.500 obrtaja, motor može delovati pomalo tromo ("lenjo") za današnje standarde turbo dizelaša koji imaju ogroman obrtni moment. Morate ga "gaziti" da bi išao. Međutim, kada pređe 4.500 obrtaja i VTEC sistem promeni profil bregaste, motor menja zvuk i karakter, povlačeći snažno sve do crvenog polja (oko 6.800 obrtaja).

Na 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na oko 3.500 - 3.800 obrtaja (zavisno od dimenzije guma i finalnog prenosa). To znači da je u kabini prisutna određena buka motora, ali je spreman za preticanje bez potrebe za prebacivanjem u nižu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je jedno od najčešćih pitanja. Odgovor je: DA, motor je odličan za plin.

Sistem ubrizgavanja je jednostavan i sekventijalni plinski uređaji rade savršeno. Međutim, postoji jedno veliko ALI: Honda motori imaju nešto "mekša" sedišta ventila. Pri vožnji na plin, obavezno je:

1. Proveravati zazor ventila češće (svakih 20.000 km).
2. Preporučuje se ugradnja sistema za podmazivanje ventila ("Flashlube" kapalica), mada nije 100% neophodno ako se vozi umereno i redovno šteluju ventili.

Čipovanje (Stage 1)

Zaboravite na to. Ovo je atmosferski benzinac. "Čipovanjem" (remapom) dobićete možda 3 do 5 konjskih snaga, što u praksi nećete ni osetiti. Jedino što se može postići je nešto bolji odziv na gas ili pomeranje VTEC tačke (što zahteva ozbiljniji tjuning), ali za svakodnevnu upotrebu to je bacanje novca.

Menjač

Manuelni menjač (5 brzina)

Ovaj menjač je poznat po preciznosti ("klik-klik" osećaj). Veoma je pouzdan.

• Najčešći kvarovi: Sinhroni treće brzine mogu stradati ako je auto vožen agresivno. Proverite da li "krči" pri brzom šaltanju iz druge u treću.
• Održavanje: Ulje u menjaču treba menjati na svakih 60.000 - 80.000 km. Isključivo sipajte Honda MTF (Manual Transmission Fluid) ulje. Univerzalna ulja mogu učiniti menjač krutim, posebno zimi.

Automatski menjač (4 brzine)

U pitanju je klasičan hidraulični automatik sa 4 stepena prenosa.

• Karakteristike: Veoma udoban i "mekan", ali spor. Ima samo 4 brzine, što znači da se na auto-putu motor više vrti, a ubrzanja su slabija nego kod manuelca.
• Pouzdanost: Generalno pouzdan ako je održavan, ali osetljiv na pregrevanje.
• Održavanje: Zamena ulja (ATF) je obavezna na svakih 40.000 - 60.000 km. Koristite ATF-Z1 ili noviji DW-1 standard. Ako ulje miriše na paljevinu ili je crno, menjač je verovatno pri kraju.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete Hondu Accord sa ovim motorom, motor je često najmanji problem. Karoserija je ta koja prva popusti.

Šta proveriti (Checklist):

• Korozija: Obavezno pogledajte zadnje rubove, sajtne i pod automobila. Accord VI je nažalost sklon rđanju.
• Plavi dim: Neka neko vozi iza vas dok naglo ubrzavate. Plavi dim znači da motor troši ulje (karike ili gumice ventila).
• VTEC rad: Zagrejte motor, izađite na otvoren put i potopite gas u drugoj brzini. Na oko 4.500 obrtaja morate osetiti i čuti promenu zvuka i "cimanje" napred. Ako je ubrzanje linearno i dosadno, VTEC ne radi (često solenoid ili nivo ulja).
• Ler gas: Ako varira gore-dole, verovatno je prljava klapna gasa ili EGR kanali.

Zaključak

Honda Accord 2.0 (147 KS) sa F20 motorom je odličan izbor za ljubitelje mehanike. Nije najekonomičniji auto za grad, ali nudi retku kombinaciju udobnosti, pouzdanosti i sportskog duha na visokim obrtajima. Troškovi redovnog održavanja su niski jer nema skupih modernih sistema (turbo, plivajući zamajac), ali budite spremni na redovnu proveru nivoa ulja i borbu sa korozijom na karoseriji.

Ako nađete primerak koji nije "truo" i čiji je vlasnik redovno štelovao ventile – kupujte. Ovakvi motori se više ne proizvode.