F18B2 Motor

Honda F18B2 (1.8 VTEC) – iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Izuzetno trajan motor ako se redovno održava, legendaran Hondin inženjering.
• VTEC sistem: Obezbeđuje solidne performanse na visokim obrtajima, ali motor traži da se "vrti" da bi išao.
• Veliki servis: Pogon je na zupčasti kaiš, a ne na lanac. Postoji i kaiš balansera koji se često zaboravlja.
• Potrošnja ulja: Generalno niska, ali pri agresivnoj vožnji u VTEC zoni (preko 4000 obrtaja) motor "popije" malo ulja, što je normalno.
• TNG (Plin): Motor odlično podnosi plin, ali zahteva redovno štelovanje ventila (mehaničko podešavanje).
• Najveći neprijatelj: Nije mehanika motora, već korozija karoserije automobila u koji se ugrađuje (Accord VI).
• Preporuka: Odličan izbor za ljubitelje klasičnih atmosferaca koji žele pouzdanost i sportski zvuk.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (Plin i Tuning)
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Honda F18B2 je motor koji pripada čuvenoj F-seriji Hondinih agregata i predstavlja "ulaznicu" u svet Honde Accord šeste generacije (modeli proizvedeni između 1998. i 2002. godine za evropsko tržište). Iako nosi oznaku 1.8, zapravo ima zapreminu od 1850 kubika, što ga stavlja na granicu sa 2.0 motorima.

Ovo je klasičan SOHC (jedna bregasta osovina) motor sa VTEC tehnologijom. Za razliku od performantnih "Type R" motora, ovde je VTEC podešen za ekonomičnost i elastičnost, ali i dalje pruža onaj prepoznatljivi "kick" kada pređete određeni broj obrtaja. Najčešće ćete ga naći u modelu Honda Accord VI (limuzina i hečbek), gde se pokazao kao jedan od najpouzdanijih benzinaca svog vremena.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Kod motora	F18B2
Zapremina	1850 cc
Snaga	100 kW (136 KS) pri 6000 obrtaja
Obrtni moment	175 Nm pri 4800 obrtaja
Sistem ubrizgavanja	PGM-FI (Multi-point injection)
Tip punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Broj ventila	16 (SOHC VTEC)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor F18B2 koristi zupčasti kaiš. Ovo je veoma bitna stavka jer mnogi pogrešno misle da sve Honde imaju lanac. Pored glavnog zupčastog kaiša, ovaj motor ima i drugi, manji kaiš koji pokreće balansne osovine. Prilikom velikog servisa, OBAVEZNO se menjaju oba kaiša, svi španeri i vodena pumpa. Ako majstor "preskoči" kaiš balansera, rizikujete neprijatne vibracije ili pucanje istog koje može napraviti havariju.

Veliki servis i održavanje

Veliki servis se preporučuje na svakih 80.000 do 100.000 km ili na 5 godina, šta pre istekne. S obzirom na godine ovih automobila, ne treba rizikovati sa predugim intervalima.

Što se tiče ulja, u motor staje oko 4.3 do 4.5 litara (zajedno sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-40 ili 10W-40, u zavisnosti od klimatskih uslova i stanja motora. Hondini motori imaju uske uljne kanale zbog VTEC sistema, pa je kvalitetno i redovno menjano ulje ključ dugovečnosti.

Potrošnja ulja

Da li troši ulje? Da i ne. Pri normalnoj vožnji, potrošnja je zanemarljiva. Međutim, VTEC motori su dizajnirani da se voze u visokim obrtajima. Ako često vozite u "VTEC zoni" (iznad 4000-4500 obrtaja), sasvim je normalno da motor potroši 0.3 do 0.5 litara na 1000 km. Ovo nije kvar, već karakteristika. Ako troši litar na 1000 km pri laganoj vožnji, onda su verovatno u pitanju gumice ventila ili karike.

Najčešći kvarovi

Iako je motor "mazga", godine čine svoje:

• EGR ventil i usisna grana: Kanali EGR ventila u usisnoj grani (tzv. "EGR plate") se zapuše od čađi. Simptomi su neujednačen rad, trzanje na niskim obrtajima i "check engine" lampica. Čišćenje rešava problem.
• IACV ventil (Ler gas): Prljavština može uzrokovati variranje obrtaja na leru.
• Glavni relej (Main Relay): Poznat problem kod starijih Hondi. Simptom je da auto vergla ali neće da upali kada je kabina vruća (leti), a upali normalno kad se ohladi. Prelemljivanje kontakata rešava problem.
• Razvodnik paljenja: Može doći do problema sa kapom razvodnika ili bobinom unutar njega.

Svećice se kod ovog benzinca menjaju na 40.000 km ako su standardne (nikl), ili na 100.000 km ako koristite iridijumske (preporuka NGK).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac: Srećom, ovaj motor u kombinaciji sa manuelnim menjačem koristi klasičan, fiksni zamajac. To znači da je set kvačila znatno jeftiniji nego kod dizela ili modernijih benzinaca. Trošak zamene je relativno nizak (nije skupo).

Sistem ubrizgavanja: Koristi pouzdan PGM-FI sistem sa indirektnim ubrizgavanjem. Benzinske dizne su izuzetno trajne i retko prave probleme pre 300.000 km. Nisu osetljive kao moderne piezo dizne.

Turbo, DPF, AdBlue: Motor nema turbo punjač, nema DPF filter, nema AdBlue tečnost. To je atmosferski motor stare škole ("peri-deri"). Ima EGR ventil koji, kao što smo pomenuli, može da se zapuši, ali njegovo čišćenje je jeftino.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo nije mali motor, a Accord VI nije lagan automobil.

• Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 12 litara/100km. Zimi i u kratkim relacijama može ići i do 13l.
• Otvoreni put: Tu je situacija bolja, potrošnja se kreće oko 7 do 8 litara/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 136 KS, motor nije slab, ali karakteristika isporuke snage je tipična za Hondu. Do 3000 obrtaja je "mrtav" i deluje lenjo – to je zona ekonomične vožnje. Da bi auto povukao, morate spustiti brzinu niže i naterati ga preko 4000 obrtaja. Tada se budi VTEC i auto postaje vrlo agilan. Za preticanja na magistrali morate raditi menjačem; ovo nije dizel koji "čupa" iz niskih obrtaja.

Na auto-putu

Menjač ima relativno kratke prenose. Pri 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na oko 3800-4000 obrtaja. To znači da je u kabini prisutna buka motora, ali je zato odziv na gas pri toj brzini trenutan – ne morate šaltati u četvrtu da biste ubrzali.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Motor F18B2 se odlično slaže sa plinom, ali uz jedno veliko UPOZORENJE: Ovaj motor nema hidraulične podizače ventila, već se ventili šteluju ručno (sistem "šrafciger i ključ").

Zbog više temperature sagorevanja plina, zazori na izduvnim ventilima se brže smanjuju ("ukopavaju se"). Ako vozite na plin, štelovanje ventila je obavezno na svakih 20.000 - 30.000 km. Ako to zanemarite, izgoreće ventili. Ako se ovo poštuje, motor na plinu prelazi stotine hiljada kilometara.

Chip Tuning

Zaboravite na "čipovanje". Ovo je atmosferski benzinac. Stage 1 mapiranjem dobićete možda 3 do 5 KS, što nećete ni osetiti, a potrošićete novac. Najbolji "tuning" za ovaj auto su dobre gume i ispravno vešanje.

Menjač

Uz ovaj motor su išle dve opcije:

1. 5-stepeni manuelni menjač: Jedan od najboljih menjača tog vremena. Precizan, kratkog hoda, izuzetno pouzdan. Kvarovi su retkost. Ulje u menjaču (Hondino MTF) se menja na oko 60.000 - 80.000 km. Kao što je rečeno, nema plivajući zamajac.
2. 4-stepeni automatski menjač: Starija tehnologija. Sporiji je od manuelnog i podiže potrošnju za oko 1-2 litra. Manje je pouzdan od manuelnog. Ako ulje nije menjano redovno, može doći do proklizavanja i skupih kvarova.

Ako birate, manuelni menjač je apsolutna preporuka za ovaj motor kako biste izvukli maksimum iz 136 konja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Honde Accord sa F18B2 motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Limarija (KRITIČNO): Motor će nadživeti karoseriju. Proverite zadnje rubove, sajtne i posebno zadnji most (subframe). Ako je zadnji most truo, popravka je skupa i komplikovana.
• Dim iz auspuha: Plavi dim pri dodavanju gasa ili nakon rada na leru ukazuje na loše gumice ventila ili karike.
• Ler gas: Kad je motor hladan, treba da radi na povišenim obrtajima, a kad se zagreje da se spusti na stabilnih ~750-800 obrtaja. Oscilacije ukazuju na prljav usis/IACV.

Zaključak: F18B2 je pravi primer japanske škole inženjeringa s kraja 90-ih. Nije najekonomičniji po današnjim standardima, ali nudi kombinaciju pouzdanosti i vozačkog užitka koju je danas teško naći za taj novac. Namenjen je vozačima koji znaju da cene "mehanički" osećaj vožnje, redovno održavaju auto i ne smeta im malo češća poseta pumpi u gradskoj vožnji zarad mira u glavi što se tiče kvarova.