F23A5 Motor

Honda F23A5 (Accord VI) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje: Japanska "stara škola"

Uvod i primena

Motor sa kodnom oznakom F23A5 pripada Hondinoj čuvenoj F seriji agregata. Ovo je 2.3-litarski četvorocilindraš koji predstavlja evoluciju starijih 2.2 motora. U konkretnom slučaju, ugrađivao se u Honda Accord VI Wagon (karavan verzija), model koji se na nekim tržištima sklapao u Americi, a prodavao u Evropi.

Za razliku od svojih jačih rođaka sa VTEC sistemom (poput F23A1), F23A5 je često dolazio kao osnovnija, robusnija verzija fokusirana na obrtni moment i dugotrajnost, a manje na visoke performanse. Ovo je klasičan atmosferski benzinac koji ne pati od bolesti modernih "downsized" motora. Njegova zapremina od 2.3 litra mu daje dovoljnu elastičnost da se nosi sa težom karoserijom karavana, ali ga je vreme pregazilo po pitanju efikasnosti potrošnje goriva.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Oznaka motora	F23A5
Zapremina	2254 cc (2.3 L)
Snaga	101 kW (137 KS) @ 5400 rpm
Obrtni moment	196 Nm @ 4500 rpm
Konfiguracija	R4 (Redni, 4 cilindra), SOHC, 16 ventila
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection)
Način punjenja	Atmosferski (Bez turba)
Blok motora	Aluminijum (Open Deck)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za razvod. Međutim, ono što mnogi vlasnici ili neiskusni majstori zaborave jeste da ovaj motor poseduje i mali kaiš za balans vratila (balance shaft belt).

Kritično upozorenje: Ako pukne kaiš balans vratila, on može podleteti pod glavni zupčasti kaiš, izazvati njegovo preskakanje ili pucanje, što dovodi do sudara klipova i ventila (havarija motora). Zato se prilikom velikog servisa obavezno menjaju oba kaiša, oba španera i vodena pumpa.

Najčešći kvarovi

Iako je motor mehanički "neuništiv", periferije mogu praviti probleme:

• Curenje ulja: Najčešće na semeringu razvodnika paljenja (O-ring), dihtungu poklopca ventila ili na VTEC solenoidu (ako je verzija opremljena istim, mada F23A5 često nema VTEC, zavisno od tržišta, proveriti vizuelno).
• EGR ventil i kanali: Usisna grana ima kanale za recirkulaciju gasova koji se vremenom zapuše od čađi. Simptom je "Check Engine" lampica i nemiran rad. Čišćenje rešava problem.
• IACV ventil (Ler gas): Prljavština može dovesti do variranja obrtaja na leru ("hunting idle").
• Razvodnik paljenja: Kod starijih modela, ležaj razvodnika može da strada ili da bobina unutar njega otkaže.

Intervali servisa i ulje

Veliki servis se preporučuje na svakih 80.000 do 100.000 km ili na svakih 5 do 7 godina, šta pre istekne. Zbog starosti gume, vremenski interval je bitniji kod polovnjaka koji malo prelazie.

U motor staje približno 4.3 litra ulja (sa filterom). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40, mada za motore sa velikom kilometražom u toplijim klimama 10W-40 polusintetika sasvim dobro vrši posao.

Potrošnja ulja

Hondini motori F-serije su poznati po tome da vole da "popiju" malo ulja, posebno ako se voze u visokim obrtajima (VTEC zona, iako ovaj motor ima niži limit). Potrošnja od 0.5 litara na 3.000 - 5.000 km se smatra prihvatljivom za motor ove starosti. Ako troši litar na 1.000 km, to ukazuje na zapekle uljne karike ili istrošene gumice ventila.

Svećice

S obzirom da je benzinac, svećice su ključne. Standardne (bakarne/nikl) svećice se menjaju na 30.000 - 40.000 km. Ako ugradite iridijumske (NGK ili Denso su preporuka), interval se produžava na oko 100.000 km.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor (u kombinaciji sa manuelnim menjačem) koristi fiksni zamajac. To znači da nema skupog plivajućeg zamajca koji strada. Set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je standardan potrošni materijal i njegova cena je pristupačna (Zavisi od tržišta, ali spada u kategoriju "nije skupo").

Sistem ubrizgavanja i Turbo

Motor koristi klasično MPI (Multi-Point Injection) ubrizgavanje. Dizne su izuzetno dugotrajne i retko prave probleme. Nisu osetljive na kvalitet goriva kao moderne GDI dizne.

Motor nema turbo punjač. To je jedna briga manje – nema remonta turbine, interkulera ni creva koja pucaju pod pritiskom.

DPF, EGR, AdBlue

• DPF / FAP: Nema. Ovo je benzinac starije generacije.
• AdBlue: Nema.
• EGR ventil: Ima ga. Kao što je napomenuto, kanali u usisnoj grani se zapuše ("EGR ports"), što je standardna procedura čišćenja kod Honda servisa za ove modele.
• Katalizator: Ima ga, i često bude meta kradljivaca ili se zapuši/raspadne od starosti.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovde dolazimo do najveće mane ovog motora danas. 2.3 litra zapremine u teškom karavanu (Wagon) znači potrošnju.

• Gradska vožnja: Očekujte 11 do 13 litara/100 km. Zimi ili u gužvama, ovo lako ide i do 14-15 litara.
• Otvoreni put: Uz umerenu vožnju može se spustiti na 7.5 do 9 litara/100 km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 137 KS i 196 Nm, motor nije "trkač". Accord Wagon je težak automobil. Motor je dovoljan za normalnu vožnju, ali se može osećati pomalo tromo pri kretanju iz mesta dok ne postigne obrtaje. Da bi povukao prilikom preticanja, morate ga vratiti u nižu brzinu i poterali u obrtaje (preko 3500-4000 rpm), gde Hondini motori najbolje dišu. Nije "mrtav", ali traži angažovanog vozača.

Na auto-putu pri 130 km/h motor se vrti na oko 3.500 obrtaja (u petoj brzini kod manuelca), što znači da je zvučna izolacija bitna stavka.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Apsolutno da. F23A5 je odličan kandidat za LPG. Usisna grana je metalna (obično), a sistem ubrizgavanja jednostavan.

Važna napomena za plin: Ovaj motor nema hidraulične podizače ventila, već se oni šteluju mehanički (šrafciger i ključ). Pošto plin sagoreva na višoj temperaturi, preporučuje se provera zazora ventila na svakih 20.000 - 30.000 km. Ako se ovo zanemari, ventili mogu "ukopati" i izgoreti, što dovodi do skupe obrade glave motora. Sistem za podmazivanje ventila ("kapanje") je poželjan, ali nije presudan ako se redovno šteluju ventili.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskog benzinca ove generacije, čipovanje je bacanje novca. Možete dobiti možda 3-5 KS i neznatno bolji odziv na gasu, ali to u praksi nećete osetiti. Bolje je novac uložiti u kvalitetne svećice, kablove i čišćenje dizni/usisa.

Menjač

Tipovi menjača

Uz ovaj motor u Accord Wagonu najčešće su dolazila dva tipa prenosa:

1. 5-stepeni manuelni menjač: Precizan, kratkog hoda, tipično za Hondu.
2. 4-stepeni automatski menjač: Klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta.

Problemi i održavanje

Manuelni menjač: Praktično neuništiv. Kvarovi su retki i svode se na zamor materijala (sinhroni) nakon ogromnih kilometraža. Ulje u menjaču (Honda MTF) se menja na svakih 60.000 - 80.000 km. Trošak zamene kvačila je umeren.

Automatski menjač: Ovo je najslabija tačka Honde iz ovog perioda (kasne 90-te, rane 2000-te). 4-brzinski automatici upareni sa jačim motorima su skloni pregrevanju, proklizavanju i potpunom otkazu. Simptomi su grubi prelasci između brzina (posebno 1. u 2.), kašnjenje pri ubacivanju u "D" ili proklizavanje.

Za automatik je imperativ menjati ulje (Honda ATF-Z1 ili noviji DW-1) na svakih 40.000 - 60.000 km, i to isključivo metodom "ispusti i dolij" (ne mašinsko ispiranje pod pritiskom koje može oštetiti stari menjač).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Accord Wagona sa F23A5 motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Slušajte da li se čuje lupkanje ventila (potrebno štelovanje) ili zveckanje lanca/kaiševa (iako ima kaiš, loši španeri se čuju).
• Dim iz auspuha: Plavičast dim pri turiranju ili nakon rada na leru pa dodavanja gasa ukazuje na potrošnju ulja (gumice ventila ili karike).
• Menjač (Automatik): Provozajte auto dok se dobro ne zagreje. Menjač mora šaltati neosetno. Svaki udarac je znak za izbegavanje kupovine.
• Trap: Accord ima složeno vešanje (Double Wishbone napred). Proverite kugle i silen blokove, jer remont trapa može biti skuplji od proseka klase.

Finalna presuda

Honda Accord 2.3 sa F23A5 motorom je automobil za one koji traže pouzdanost ispred ekonomičnosti. Ovaj motor će vas služiti godinama uz minimalna ulaganja u vanredne popravke, pod uslovom da prihvatite veću potrošnju goriva i nešto skuplju registraciju zbog zapremine preko 2.0 litra.

Ako nađete manuelni primerak sa potvrdom o zamenjenim kaiševima – to je "tenk" koji može preći pola miliona kilometara. Ako tražite automatik, budite izuzetno oprezni.