N15A1 Motor

Uvod

Motor sa oznakom N15A1 pripada Hondinoj čuvenoj "Earth Dreams" tehnologiji. Radi se o 1.5-litarskom i-DTEC dizel agregatu koji je napravio pravu malu revoluciju kada se pojavio, nudeći najmanje unutrašnje trenje u klasi. Verzija o kojoj danas pišemo je specifična – ima 80 KS i 160 Nm, i ugrađuje se primarno u Honda Amaze II sa automatskim (CVT) menjačem. Dok manuelne verzije ovog motora isporučuju 100 KS i 200 Nm, Honda je softverski ograničila snagu ove varijante kako bi osigurala dugovečnost CVT menjača, što je hrabar inženjerski potez koji spaja ekonomičnost dizela sa udobnošću automatika.

Tehničke specifikacije

Zapremina	1498 cc (1.5 L)
Snaga	59 kW (80 KS)
Obrtni moment	160 Nm pri 1750 o/min
Kod motora	N15A1 (i-DTEC Earth Dreams)
Tip goriva	Dizel
Sistem ubrizgavanja	Common Rail (Solenoidne dizne)
Punjenje	Turbo punjač (Varijabilna geometrija) + Intercooler
Blok motora	Aluminijum (Open Deck dizajn)

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam (Kaiš ili Lanac?)

Motor N15A1 koristi pogonski lanac (zupčasti lanac). Ovo je odlična vest za vlasnike jer je lanac na ovom motoru projektovan da traje ceo radni vek vozila ("Life-time"). Nije sklon istezanju kao kod nekih nemačkih konkurenata iz istog perioda, pod uslovom da se ulje menja redovno. Ipak, na većim kilometražama (preko 200.000 km), treba oslušnuti da li se čuje "zveketanje" pri hladnom startu.

Najčešći kvarovi

Iako je motor generalno "neuništiv" mehanički, periferije znaju da prave probleme:

• DPF filter i senzori pritiska: Zbog namene ovog automobila (Honda Amaze je često gradski auto), DPF se često zapušava jer ne stiže da odradi regeneraciju.
• Turbo rupa (Lag): Nije kvar, ali karakteristika. Zbog manje snage (80 KS), motor može delovati tromo dok turbo ne "uhvati".
• Buka: S obzirom da je blok motora od aluminijuma (radi smanjenja težine), zvučna izolacija samog bloka je slabija nego kod gusanih blokova, pa se dizel "čekićanje" više čuje u kabini.

Servisni intervali i Ulje

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji. Međutim, servis PK kaiša (kanalnog kaiša) i zatezača treba raditi na oko 100.000 km ili 5-7 godina.

Mali servis (ulje i filteri) je obavezan na 10.000 km ili jednom godišnje. Nemojte slušati preporuke o "long-life" intervalima od 30.000 km, to ubija ovaj motor i turbo.

Ulje: U motor staje oko 4.0 do 4.4 litra ulja (uvek proveriti šipku). Preporučuje se gradacija 0W-20 ili 5W-30. Jako je važno da ulje bude "Low SAPS" (ACEA C2/C3 standard) zbog zaštite DPF filtera.

Potrošnja ulja

Honda i-DTEC motori su poznati po preciznoj izradi, pa potrošnja ulja između servisa treba da bude minimalna (ispod 0.5 litra na 10.000 km). Ako troši više, to može ukazivati na problem sa turbo punjačem ili karikama, ali češće je problem "stvaranje" ulja – odnosno, podizanje nivoa ulja zbog neuspelih regeneracija DPF-a gde gorivo curi u karter. Redovno proveravajte nivo ulja – ako raste, to je loš znak!

Trajanje dizni

Ovaj motor koristi Bosch sistem ubrizgavanja. Dizne su solenoidne (elektromagnetne) na većini tržišta za ovaj model, što je dobra vest jer su jeftinije za reparaciju od piezo dizni. Očekivani životni vek je preko 200.000 km uz kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni su dim pri naglom gasu, neravnomeran rad na leru i teže paljenje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Ovo je ključna tačka. Verzija sa CVT menjačem (automatik) NEMA plivajući zamajac. Ona koristi pretvarač obrtnog momenta (torque converter) kao vezu između motora i menjača. Ovo značajno smanjuje troškove održavanja u poređenju sa manuelnom verzijom koja ima plivajući zamajac.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT) marke Garrett ili Honeywell. Životni vek je dug, često preko 250.000 km, ako se poštuje pravilo hlađenja turba nakon brze vožnje (ostaviti auto da radi minut u leru pre gašenja). Reparacija nije jeftina (Zavisi od tržišta), ali je standardna procedura.

DPF i EGR

Da, poseduje i DPF i EGR ventil. EGR ventil se može zapušiti od čađi, što uzrokuje trzanje i gubitak snage. Čišćenje je moguće i nije skupo. DPF je veći problem ako se auto vozi samo po gradu. Zamena DPF-a je veoma skupa (Zavisi od tržišta), pa se preporučuje softversko praćenje zapušenosti.

AdBlue

Honda Amaze 1.5 i-DTEC uglavnom koristi LNT (Lean NOx Trap) tehnologiju za prečišćavanje izduvnih gasova, što znači da najčešće NEMA AdBlue sistem. Ovo je velika prednost jer nema troškova za ureu niti problema sa grejačima AdBlue rezervoara. Ipak, obavezno proverite pored čepa za gorivo – ako nema plavog čepa, nemate AdBlue.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je najjači adut ovog automobila. U gradskoj vožnji, čak i sa CVT menjačem, potrošnja se kreće oko 5.5 do 6.5 l/100km. Na otvorenom putu, pri brzinama od 80-90 km/h, potrošnja pada na smešnih 4.0 - 4.5 l/100km. Ovo ga čini jednim od najekonomičnijih automatika na svetu.

Da li je motor "lenj"?

Sa 80 KS i težinom vozila od oko 1050-1100 kg, auto nije trkač. Ubrzanje do 100 km/h traje oko 12-13 sekundi. U gradu je sasvim agilan zahvaljujući obrtnom momentu dizela koji je dostupan nisko, a CVT menjač drži motor u idealnom opsegu. Međutim, pri preticanju na magistrali sa punim autom, oseti se nedostatak snage. Morate planirati preticanja.

Vožnja na auto-putu

Krstarenje na 130 km/h je moguće, ali nije prirodno stanište ovog motora. Pri 130 km/h, motor se vrti na nešto višim obrtajima (oko 2500-2700 o/min zbog karakteristika CVT-a i manje snage), što povećava buku u kabini. Auto je stabilan, ali se motor "muči" na usponima pri tim brzinama.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovde budite veoma oprezni. Iako je motor hardverski sličan verziji od 100 KS i teoretski se može "otključati" na tu snagu, ograničavajući faktor je CVT menjač. Honda je namerno spustila obrtni moment na 160 Nm jer taj specifični CVT menjač ne trpi visoke momente karakteristične za dizele. "Čipovanje" na 100+ KS i 200+ Nm bi drastično skratilo životni vek menjača, dovelo do proklizavanja remena u menjaču i pregrevanja. Preporuka: Ne čipovati verziju sa CVT menjačem.

Menjač

Tipovi menjača

Uz ovaj motor (80 KS varijanta) ide isključivo CVT (Continuously Variable Transmission). To je Hondin menjač prilagođen za rad sa dizel motorima. Manuelni menjač ide uz jaču verziju od 100 KS.

Problemi i Održavanje CVT-a

Hondini CVT menjači su generalno pouzdani, ali zahtevaju striktno održavanje.
Najčešći kvarovi: Proklizavanje (osećaj kao da kvačilo proklizava), pregrevanje pri dugim usponima i pojava "zujanja".
Servis: Ulje u CVT menjaču se mora menjati na svakih 40.000 km ili 2 godine. Ovo je kritično! Koristite isključivo originalno Honda CVT Fluid (HCF-2) ulje. Univerzalna ulja mogu trajno oštetiti menjač.

Troškovi

Kao što je rečeno, nema plivajućeg zamajca niti seta kvačila koji se troši kao kod manuelnog. Međutim, ako CVT menjač otkaže, popravka je veoma skupa ili je potrebna kompletna zamena menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Servisna istorija menjača: Ako nema dokaza da je ulje u CVT-u menjano redovno (na 40k km), zaobiđite taj auto.
2. Zvuk lanca: Slušajte hladan start. Ako se čuje metalni zveket duže od 2-3 sekunde, lanac ili zatezač su za zamenu.
3. Test vožnja: Pri konstantnom gasu, obrtaji ne smeju da "skaču" gore-dole. To ukazuje na problem sa CVT-om.
4. DPF: Proverite zaprljanost izduvnih cevi. Ako su crne i čađave, DPF je verovatno uklonjen ili probijen.

Kome je ovaj motor namenjen?

Honda 1.5 i-DTEC (80 KS) sa CVT menjačem je savršen izbor za vozače koji prelaze puno kilometara u gradskim gužvama (taksisti, komercijalisti, svakodnevni put do posla). Nudi komfor automatika uz potrošnju mopeda. Nije za trkače niti za one koji stalno voze na auto-putu brzinama preko 140 km/h. Ako tražite pouzdan radni konj koji malo troši, a ne želite da "šaltate" brzine, ovo je jedan od najboljih izbora na tržištu.